【摘 要】
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欧洲和日本铁路高速旅客列车的速度分别于1989年和1997年达到了300km/h,在这么高的速度下,欧洲的高速列车仍采用传统的机车牵引(动力集中)方式,而日本则采用(动力分散)电动车
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欧洲和日本铁路高速旅客列车的速度分别于1989年和1997年达到了300km/h,在这么高的速度下,欧洲的高速列车仍采用传统的机车牵引(动力集中)方式,而日本则采用(动力分散)电动车组(EMU)方式。今天,一些国家正在开发300km/h以上的高速列车,技术的进步使得采用电动车组方式比采用机车牵引客车方式在粘着性能、制动性能和轴重等方面更有利。在欧洲,德国铁路已决定开发采用动力分散方式的新型高速电动车组(ICE3),还有一些国家正在引入摆式车体电动车组。文章介绍欧洲高速列车的发展动向,并对欧洲高速铁路的经济
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