论文部分内容阅读
与吉利、奇瑞等先行的“草根”车企相比，“传祺”是以全球眼光、集广汽全力打造的世界车，“传祺”的成功将极大带动中国汽车工业自主发展的进程。
2010年12月20日，广州亚运会开幕式。当一束激光将“传祺”LOGO投射到亚洲第一塔广州塔上时，25000人的欢呼声将广汽第一款自主车型“传祺”推到了中国车市的聚光灯下。
从广汽集团豪掷6亿成为亚运会高级合作伙伴，到亚运会高级礼宾接待用车选定“传祺”，在中国汽车自主品牌历史上，一款自主品牌车型以如此大舞台、大事件的“大营销”战略进行品牌锻造，实属罕见。
两个月过去了，根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布的2010年车企厂家批发量数字，与年初时车企对外公布的2010年销量目标进行对比，各合资车企基本上都超额完成销量目标，而自主品牌的目标，则多未完成。那么，曾经高调亮相的“传祺”销售如何呢？在中国这个既是全球最好的汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场，它能够书写真正的传奇么？
比阿尔法·罗密欧更先进
“传祺是广汽研究院在阿尔法·罗密欧166车型平台技术及发动机技术的基础上研发出来的。”和一般国产厂商对于自主品牌车型讳莫如深相比，广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）总经理吴松对“传祺”的出身并不避讳。
国人对阿尔法·罗密欧并不熟知，但是这家建于1910年的汽车界元老级公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，具有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。
虽然阿尔法·罗密欧166车型早已停产，但是乘联会秘书长饶达表示，“166平台的产品与同时代的宝马520i、奔驰E-Class等竞争对手相比，具有更高的主动安全性、运动性和驾驶乐趣，特别是在操控性和乘坐舒适性方面得分最高，给予驾驶者强烈的驾驶自信。”
广汽乘用车副总经理古惠南介绍说：“我们在166的基础上进行了研发再造，带来远超同级的操稳性和乘适性；同时充分优化转向几何与悬挂系统的配合，从而达到转向操纵轻便，低速灵敏、高速稳定。所以，这款传祺是整合了阿尔法·罗密欧166平台的底盘、菲亚特提供技术支持的发动机、爱信的变速箱，以及本田、丰田的外形、内饰设计和精益制造工艺上而来。本身广汽造汽车有将近20年的经验了，在制造技术上在国内就是领先的。可以自豪地说，传祺是融合了欧洲车的技术特性和操控性，又拥有日系车制造的精致。”
三年磨一剑锻造“传祺”
“从某种程度上，它可以说是我自己的孩子！”提起“传祺”，吴松倾注了强烈的感情。
从2007年立项到2010年，广汽的第一款自主车型“传祺”上市，吴松和他的团队用了3年。回忆起当时的情景，吴松历历在目：2007年接下委任状；2008年5月发动机主厂房开始打桩；2008年12月整车工厂开始打桩；2009年5月发动机本部开始入驻工厂；2009年9月整车工厂将完工并开始交付使用；设备安装、周边配套设施建筑等也按计划全面有序推进；2010年3月发动机小批量生产；2010年8月整车工厂开始小批量生产…… 一路走来，他感慨良多。
笔者参观广汽乘用车工厂时观察到，这个位于番禺化龙镇的生产基地占地面积118万平方米，包括一个发动机厂和冲压、焊装、涂装、总装四个工艺厂，还有华南地区整车工厂内最长的1300米专用试车跑道，主要装备均来自世界一流供应商，工艺技术具备全球先进水平，可谓大手笔的投资。
“集团领导非常开明，说传祺是我们广汽的亲生儿子，让我去挑大梁，要钱给钱，要人给人，一切最好的资源都任你分配。我冷汗都出来了，觉得压力非常大。因为对我来讲，汽车领域是个新领域。”回忆起当时接下军令状时的忐忑，吴松记忆犹新。
经过3年的努力，广汽乘用车通过整合全球优势资源、自主设计和集成生产线，在较短时间内建成了一座具备国际先进水平的汽车工厂，在保证品质的前提下，项目总投资控制在30亿元以内，比原来的预算节约了近10亿。“我们采用全球领先的技术工艺和广汽精湛的制造、质量控制体系，不但可以充分保证产品的卓越品质，也保证了广汽乘用车未来的国际竞争力。我做过私企，在国企也干了很多年，又在广丰发动机历练过。既然要做，那就好到最好吧。我很想将各方面的优势，将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上试试看，到底咱们中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车”。吴松说。
“那么，当传祺下线，亮相亚运，被誉为‘含着金钥匙而生’之后，您终于可以放下心了吧？”笔者开玩笑地问道。
“哈哈，现在更睡不着觉了，车造出来了，怎么卖得好才是关键，我现在整天都在琢磨我们怎么样才能名副其实。”吴松回答。
将大营销战略进行到底
在广汽集团内部，将“传祺”与“雅阁”、“凯美瑞”称为“广汽三剑客”。自去年9月3日下线以来，“传祺”就一直饱受各方关注。《日本经济新闻》甚至用“中国市场出现了日系车企真正的强敌”来形容“传祺”。
作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车，虽然是广汽集团的“亲儿子”，但毕竟“传祺”作为新生品牌，要杀入竞争最为激烈的中高级车市场分一杯羹，无疑是目前最大的考验。
笔者特此走访了广汽长佳店，发现店内生意非常好，前来看车的人络绎不绝。
“可以用‘火爆’来形容。”广汽长佳店的总经理郭百迅兴奋地说。他表示，自2010年12月底上市以来，“传祺”就持续热销，生产订单已经排到了5月份，“我们希望今年单店销售突破1000部，当全国的冠军。”郭百迅信心十足。
据悉，在营销渠道的建设上，广汽乘用车在过去中高级车的合资基础上再创新绩，提出了“4S S（Satelite）”集群网络营销模式，即通过4S店和卫星店同步部署、逐次布局，可实现以最低成本、最快速度、最大限度地覆盖市场。其最大优势在于解决了单一4S店成本过高、4S店展厅形象欠佳、郊区不便利的多层难题。“首批经销商均为当地成熟销售服务商，超过90%拥有与广本、广丰数年合作经验。建成后的广汽4S店无论从建造标准、细节处理、软硬件配置等方面，均媲美世界顶级豪车4S店。无疑，这将为自主品牌在市场开拓上开辟全新的标准与理念，服务提升与客户体验将是广汽在推出传祺车型同时带给中国消费者的全新感受。”吴松说。
“我在合资企业干了十几年，很清楚地认识外商来到中国不是扶贫，而是挣钱的。中国虽然是世界汽车大国，但不是汽车强国，我们为了满足人民的需求、世界的需要，没有必要拒绝合资。但是，汽车在中国工厂制造肯定会比世界工厂便宜，为中国消费者带来更多的实惠，这也是我们为什么做传祺。我们会用玩命的精神锻造传祺，书写出中国汽车史上真正的传奇！”吴松如是说。
2010年12月20日，广州亚运会开幕式。当一束激光将“传祺”LOGO投射到亚洲第一塔广州塔上时，25000人的欢呼声将广汽第一款自主车型“传祺”推到了中国车市的聚光灯下。
从广汽集团豪掷6亿成为亚运会高级合作伙伴，到亚运会高级礼宾接待用车选定“传祺”，在中国汽车自主品牌历史上，一款自主品牌车型以如此大舞台、大事件的“大营销”战略进行品牌锻造，实属罕见。
两个月过去了，根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布的2010年车企厂家批发量数字，与年初时车企对外公布的2010年销量目标进行对比，各合资车企基本上都超额完成销量目标，而自主品牌的目标，则多未完成。那么，曾经高调亮相的“传祺”销售如何呢？在中国这个既是全球最好的汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场，它能够书写真正的传奇么？
比阿尔法·罗密欧更先进
“传祺是广汽研究院在阿尔法·罗密欧166车型平台技术及发动机技术的基础上研发出来的。”和一般国产厂商对于自主品牌车型讳莫如深相比，广州汽车集团乘用车有限公司（下称“广汽乘用车”）总经理吴松对“传祺”的出身并不避讳。
国人对阿尔法·罗密欧并不熟知，但是这家建于1910年的汽车界元老级公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，具有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。
虽然阿尔法·罗密欧166车型早已停产，但是乘联会秘书长饶达表示，“166平台的产品与同时代的宝马520i、奔驰E-Class等竞争对手相比，具有更高的主动安全性、运动性和驾驶乐趣，特别是在操控性和乘坐舒适性方面得分最高，给予驾驶者强烈的驾驶自信。”
广汽乘用车副总经理古惠南介绍说：“我们在166的基础上进行了研发再造，带来远超同级的操稳性和乘适性；同时充分优化转向几何与悬挂系统的配合，从而达到转向操纵轻便，低速灵敏、高速稳定。所以，这款传祺是整合了阿尔法·罗密欧166平台的底盘、菲亚特提供技术支持的发动机、爱信的变速箱，以及本田、丰田的外形、内饰设计和精益制造工艺上而来。本身广汽造汽车有将近20年的经验了，在制造技术上在国内就是领先的。可以自豪地说，传祺是融合了欧洲车的技术特性和操控性，又拥有日系车制造的精致。”
三年磨一剑锻造“传祺”
“从某种程度上，它可以说是我自己的孩子！”提起“传祺”，吴松倾注了强烈的感情。
从2007年立项到2010年，广汽的第一款自主车型“传祺”上市，吴松和他的团队用了3年。回忆起当时的情景，吴松历历在目：2007年接下委任状；2008年5月发动机主厂房开始打桩；2008年12月整车工厂开始打桩；2009年5月发动机本部开始入驻工厂；2009年9月整车工厂将完工并开始交付使用；设备安装、周边配套设施建筑等也按计划全面有序推进；2010年3月发动机小批量生产；2010年8月整车工厂开始小批量生产…… 一路走来，他感慨良多。
笔者参观广汽乘用车工厂时观察到，这个位于番禺化龙镇的生产基地占地面积118万平方米，包括一个发动机厂和冲压、焊装、涂装、总装四个工艺厂，还有华南地区整车工厂内最长的1300米专用试车跑道，主要装备均来自世界一流供应商，工艺技术具备全球先进水平，可谓大手笔的投资。
“集团领导非常开明，说传祺是我们广汽的亲生儿子，让我去挑大梁，要钱给钱，要人给人，一切最好的资源都任你分配。我冷汗都出来了，觉得压力非常大。因为对我来讲，汽车领域是个新领域。”回忆起当时接下军令状时的忐忑，吴松记忆犹新。
经过3年的努力，广汽乘用车通过整合全球优势资源、自主设计和集成生产线，在较短时间内建成了一座具备国际先进水平的汽车工厂，在保证品质的前提下，项目总投资控制在30亿元以内，比原来的预算节约了近10亿。“我们采用全球领先的技术工艺和广汽精湛的制造、质量控制体系，不但可以充分保证产品的卓越品质，也保证了广汽乘用车未来的国际竞争力。我做过私企，在国企也干了很多年，又在广丰发动机历练过。既然要做，那就好到最好吧。我很想将各方面的优势，将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上试试看，到底咱们中国人能不能生产出让外国人也觉得满意的汽车”。吴松说。
“那么，当传祺下线，亮相亚运，被誉为‘含着金钥匙而生’之后，您终于可以放下心了吧？”笔者开玩笑地问道。
“哈哈，现在更睡不着觉了，车造出来了，怎么卖得好才是关键，我现在整天都在琢磨我们怎么样才能名副其实。”吴松回答。
将大营销战略进行到底
在广汽集团内部，将“传祺”与“雅阁”、“凯美瑞”称为“广汽三剑客”。自去年9月3日下线以来，“传祺”就一直饱受各方关注。《日本经济新闻》甚至用“中国市场出现了日系车企真正的强敌”来形容“传祺”。
作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车，虽然是广汽集团的“亲儿子”，但毕竟“传祺”作为新生品牌，要杀入竞争最为激烈的中高级车市场分一杯羹，无疑是目前最大的考验。
笔者特此走访了广汽长佳店，发现店内生意非常好，前来看车的人络绎不绝。
“可以用‘火爆’来形容。”广汽长佳店的总经理郭百迅兴奋地说。他表示，自2010年12月底上市以来，“传祺”就持续热销，生产订单已经排到了5月份，“我们希望今年单店销售突破1000部，当全国的冠军。”郭百迅信心十足。
据悉，在营销渠道的建设上，广汽乘用车在过去中高级车的合资基础上再创新绩，提出了“4S S（Satelite）”集群网络营销模式，即通过4S店和卫星店同步部署、逐次布局，可实现以最低成本、最快速度、最大限度地覆盖市场。其最大优势在于解决了单一4S店成本过高、4S店展厅形象欠佳、郊区不便利的多层难题。“首批经销商均为当地成熟销售服务商，超过90%拥有与广本、广丰数年合作经验。建成后的广汽4S店无论从建造标准、细节处理、软硬件配置等方面，均媲美世界顶级豪车4S店。无疑，这将为自主品牌在市场开拓上开辟全新的标准与理念，服务提升与客户体验将是广汽在推出传祺车型同时带给中国消费者的全新感受。”吴松说。
“我在合资企业干了十几年，很清楚地认识外商来到中国不是扶贫，而是挣钱的。中国虽然是世界汽车大国，但不是汽车强国，我们为了满足人民的需求、世界的需要，没有必要拒绝合资。但是，汽车在中国工厂制造肯定会比世界工厂便宜，为中国消费者带来更多的实惠，这也是我们为什么做传祺。我们会用玩命的精神锻造传祺，书写出中国汽车史上真正的传奇！”吴松如是说。