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摘 要：随着社会经济科学技术的迅速发展，我国铁路建设的覆盖面积已经获得明显增加，在这样的背景下，高速铁路的建设质量就对列车的安全运行造成直接影响。近几年，高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术，在铁路建设工程中较为常见，这种技术也成我国铁路事业研究领域方面所关注的重点。本文主要对高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行深入研究，以期能够给我国铁路事业的发展带来贡献。
關键词：高速铁路；无砟道岔；施工；技术
随着我国社会经济的快速发展，高速铁路建设就对其起到了较大的支持作用。而如何保证高速铁路工程建设的质量、稳定性和安全性，就是所有业内人员广泛关注的问题。基于此，对高速铁路 轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行深入研究，就有着十分重要的意义。
一、高速铁路轨枕埋入式无砟道岔的铺设流程
在对高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究的过程中，就要确定其主要的施工流程。岔区钢筋混凝土底座施工→绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理（道岔拆解、单件产品运输）→安装、调整原位组装平台（道岔专用吊具吊卸）→安装岔枕、调整岔枕间距位置→安装垫板→道岔钢轨件就位、连接→道岔一次精调→测量仪器检测→合格/不合格→安装枕端支撑螺杆→拆除组装平台、安装侧向支撑→安装道床板钢筋网架，绝缘测试→道岔转换设备安装、工电联调→拆除道岔转换设备→清理杂物、安装模板→道岔二次精调、固定→轨检小车检测道→合格/不合格→道岔区道床板混凝土施工→施工区封闭、混凝土养生→拆除支撑螺杆、模板。
二、高速铁路轨枕埋入式无砟道岔的施工技术
（一）测量放样
施工单位内部的测量部门，应该选择全站仪设备将CPⅢ当成主要的基础控制点，来放入底座板的所需要的边线，加上底座板所拥有的每个控制点，并通过墨线弹出底座板模板边线。
（二）底座板钢筋的绑扎与模板安装技术
制作底座板的钢筋应该选择HR B400这个级别的热轧带肋钢筋，其主要在厂区内部进行集中加工。在底座板模板在安装过程中，模板接头应该通过螺栓进行连接，模板加固应该选择地锚加固模板的方式来开展，纵向模板外部在一般情况下都选择直径为Φ20的钢筋，其和地锚钢筋在焊接时应该呈现出横向与斜向支撑状态，而地锚的深度要>25cm，长度要>40cm，侧模应该支撑在地锚位置上进行加固，纵向和横向模板在安装过程中，应该选择悬垂定位方式确保和水平面维持垂直状态。
（三）底座板的混凝土浇筑技术
首先，浇筑开始前的相关准备工作，这项工作主要经过质检工作人员来确定模板、钢筋情况是否满足设计要求，并在检查完成合格以后，对表面进行喷水，保持模板与钢筋能够维持湿润状态。其次，砼收面，就要通过长度为4m的铝合金尺把混凝土浇筑结构进行刮平处理，而混凝土结构表面的标高要比双面胶贴条的位置高，利用钢抹和木抹来进行压光操作，在90min以后再次压实混凝土，杜绝出现温度较高的现象，和砼表面发生裂缝问题。
（四）道板床底层的钢筋绑扎技术
按照设计方案使钢筋墨线能够有效弹出，随后将道床板底层的钢筋安装完成，在安装过程中应该将纵向钢筋边线位置当成主要放置标准，在道床板的一侧向另一侧所拥有的横向钢筋位置逐一安装钢筋，这时钢筋的最小保护层厚度控制在3.5cm，不能大于5cm。同时，在底层钢筋完成安装和布置以后，放置中层和上层钢筋，放置对岔枕进行支撑的方钢，等到岔枕放置完成以后就可以开展顶层钢筋绑扎工作。
（五）组装道岔及定位技术
首先，按照道岔上所存在的岔尖、岔心、岔尾这三个位置的控制位置，标记处岔枕的实际位置，并确定方向，遵循最初的设计方案来安置岔枕。其次，按照道岔铺设方案和岔枕的编号来布置调高垫板和铁垫板，管理轨道底部坡度的朝向，并持续关注前期预埋绝缘套管孔的位置，让其能够和螺栓孔的中心保持对齐状态。再次，应该先安置直的基本轨和转辙器件，在摆放完成以后在吊装直股来对钢轨进行连接，利用拨道的手段适当调整基本轨前面位置到道的直线角度。遵循前面阐述的具体施工方式，来布置曲股上钢轨，并对曲股钢轨的支距进行检查与修正，将直基本轨根部位置当成起始点来检测所有位置的支距。最后，在道岔安装支撑螺杆时，应该让支撑螺杆保持竖向，并在螺杆底部位置布置材料为铁质的垫片。按照道岔的实际标高，对竖直的支撑螺杆进行修正，管理道岔钢轨的顶面标高。另外，在对横向工装进行调整时应该选择地锚，地锚在安装过程中要将直线段作为基础依据，80#后的岔枕要进行加密措施。通常情况下，地锚选择Φ36直径的钢筋类型，使用锚固剂进行锚固操作，这时需要注意的是锚固深度要高于0.25m。而在开展横向调整时，应该选择M16类型的螺杆，把螺杆和桁架之间焊接牢固。利用对地锚螺杆的适当调整，来确定钢轨的左右位置，这时横向调整精度要在0.5cm范围之内。
（六）道岔的调整
道岔铺设过程中的调整，就要将控制或加密基桩当成主要的基础依据，利用几何轨道状态测量等设备进行测量。道岔在实际调整过程中。应遵循：先轨向、后轨距；先高低、后水平；先直向、后侧向；先整体、后局部。在道岔调整工作以后，就要在第一时间内浇筑混凝土材料。在完成所有工序以后，就要开展道床板混凝土浇筑工作。
三、结语
高速铁路是支持国民经济的重要产业，也是我国基础设施及较为大众化的交通工具之一，在我国社会经济发展中有着较为重要的作用。自改革开放以来，铁路网的整体建设及服务质量，就不能充分满足社会经济快速发展的需求。在这样的背景下，针对高度铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行深入研究，就有着十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]王红亮.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工创新技术[J].高速铁路技术，2012，3（4）：19-23.
[2]丁岩.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔精调调整施工技术[J].军民两用技术与产品，2016（24）：218-219.
作者简介：高小建（1986—），男，汉族，主要研究方向：高速铁路相关技术。
關键词：高速铁路；无砟道岔；施工；技术
随着我国社会经济的快速发展，高速铁路建设就对其起到了较大的支持作用。而如何保证高速铁路工程建设的质量、稳定性和安全性，就是所有业内人员广泛关注的问题。基于此，对高速铁路 轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行深入研究，就有着十分重要的意义。
一、高速铁路轨枕埋入式无砟道岔的铺设流程
在对高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行研究的过程中，就要确定其主要的施工流程。岔区钢筋混凝土底座施工→绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理（道岔拆解、单件产品运输）→安装、调整原位组装平台（道岔专用吊具吊卸）→安装岔枕、调整岔枕间距位置→安装垫板→道岔钢轨件就位、连接→道岔一次精调→测量仪器检测→合格/不合格→安装枕端支撑螺杆→拆除组装平台、安装侧向支撑→安装道床板钢筋网架，绝缘测试→道岔转换设备安装、工电联调→拆除道岔转换设备→清理杂物、安装模板→道岔二次精调、固定→轨检小车检测道→合格/不合格→道岔区道床板混凝土施工→施工区封闭、混凝土养生→拆除支撑螺杆、模板。
二、高速铁路轨枕埋入式无砟道岔的施工技术
（一）测量放样
施工单位内部的测量部门，应该选择全站仪设备将CPⅢ当成主要的基础控制点，来放入底座板的所需要的边线，加上底座板所拥有的每个控制点，并通过墨线弹出底座板模板边线。
（二）底座板钢筋的绑扎与模板安装技术
制作底座板的钢筋应该选择HR B400这个级别的热轧带肋钢筋，其主要在厂区内部进行集中加工。在底座板模板在安装过程中，模板接头应该通过螺栓进行连接，模板加固应该选择地锚加固模板的方式来开展，纵向模板外部在一般情况下都选择直径为Φ20的钢筋，其和地锚钢筋在焊接时应该呈现出横向与斜向支撑状态，而地锚的深度要>25cm，长度要>40cm，侧模应该支撑在地锚位置上进行加固，纵向和横向模板在安装过程中，应该选择悬垂定位方式确保和水平面维持垂直状态。
（三）底座板的混凝土浇筑技术
首先，浇筑开始前的相关准备工作，这项工作主要经过质检工作人员来确定模板、钢筋情况是否满足设计要求，并在检查完成合格以后，对表面进行喷水，保持模板与钢筋能够维持湿润状态。其次，砼收面，就要通过长度为4m的铝合金尺把混凝土浇筑结构进行刮平处理，而混凝土结构表面的标高要比双面胶贴条的位置高，利用钢抹和木抹来进行压光操作，在90min以后再次压实混凝土，杜绝出现温度较高的现象，和砼表面发生裂缝问题。
（四）道板床底层的钢筋绑扎技术
按照设计方案使钢筋墨线能够有效弹出，随后将道床板底层的钢筋安装完成，在安装过程中应该将纵向钢筋边线位置当成主要放置标准，在道床板的一侧向另一侧所拥有的横向钢筋位置逐一安装钢筋，这时钢筋的最小保护层厚度控制在3.5cm，不能大于5cm。同时，在底层钢筋完成安装和布置以后，放置中层和上层钢筋，放置对岔枕进行支撑的方钢，等到岔枕放置完成以后就可以开展顶层钢筋绑扎工作。
（五）组装道岔及定位技术
首先，按照道岔上所存在的岔尖、岔心、岔尾这三个位置的控制位置，标记处岔枕的实际位置，并确定方向，遵循最初的设计方案来安置岔枕。其次，按照道岔铺设方案和岔枕的编号来布置调高垫板和铁垫板，管理轨道底部坡度的朝向，并持续关注前期预埋绝缘套管孔的位置，让其能够和螺栓孔的中心保持对齐状态。再次，应该先安置直的基本轨和转辙器件，在摆放完成以后在吊装直股来对钢轨进行连接，利用拨道的手段适当调整基本轨前面位置到道的直线角度。遵循前面阐述的具体施工方式，来布置曲股上钢轨，并对曲股钢轨的支距进行检查与修正，将直基本轨根部位置当成起始点来检测所有位置的支距。最后，在道岔安装支撑螺杆时，应该让支撑螺杆保持竖向，并在螺杆底部位置布置材料为铁质的垫片。按照道岔的实际标高，对竖直的支撑螺杆进行修正，管理道岔钢轨的顶面标高。另外，在对横向工装进行调整时应该选择地锚，地锚在安装过程中要将直线段作为基础依据，80#后的岔枕要进行加密措施。通常情况下，地锚选择Φ36直径的钢筋类型，使用锚固剂进行锚固操作，这时需要注意的是锚固深度要高于0.25m。而在开展横向调整时，应该选择M16类型的螺杆，把螺杆和桁架之间焊接牢固。利用对地锚螺杆的适当调整，来确定钢轨的左右位置，这时横向调整精度要在0.5cm范围之内。
（六）道岔的调整
道岔铺设过程中的调整，就要将控制或加密基桩当成主要的基础依据，利用几何轨道状态测量等设备进行测量。道岔在实际调整过程中。应遵循：先轨向、后轨距；先高低、后水平；先直向、后侧向；先整体、后局部。在道岔调整工作以后，就要在第一时间内浇筑混凝土材料。在完成所有工序以后，就要开展道床板混凝土浇筑工作。
三、结语
高速铁路是支持国民经济的重要产业，也是我国基础设施及较为大众化的交通工具之一，在我国社会经济发展中有着较为重要的作用。自改革开放以来，铁路网的整体建设及服务质量，就不能充分满足社会经济快速发展的需求。在这样的背景下，针对高度铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术进行深入研究，就有着十分重要的现实意义。
参考文献：
[1]王红亮.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工创新技术[J].高速铁路技术，2012，3（4）：19-23.
[2]丁岩.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔精调调整施工技术[J].军民两用技术与产品，2016（24）：218-219.
作者简介：高小建（1986—），男，汉族，主要研究方向：高速铁路相关技术。