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在伊拉克和阿富汗战场，取得初期胜利后的美军却在战后重建、维安巡逻等低强度任务中频频遭遇“水土不服”的尴尬，两个战场的一大特点就是反美武装人员创造性的使用简单爆炸装置(即IED，Improvised Explosive Device)和无处不在的游击战。IED制作简单，取材广泛，使美军防不胜防。然而，驻伊、阿美军装备的作战车辆不是像“布雷德利”和M1那样太重，就是像“悍马”车那样太轻。虽然“斯崔克”轮式装甲车比较符合作战环境要求，但却装备数量不足，仅1800多辆，而且主要装备于美军轻型旅。因此，美军认识到急需一种具有较高防护能力的车辆以应对IED肆虐的中东反恐战场。于是在不到九个月的时间里，美军就委托多家防务生产商完成了MRAP(反地雷伏击车的英文缩写)项目的概念研究，并紧急向驻伊、阿联军运送了数以千计的MRAP。“美洲狮”系列反地雷防伏击车，也正是这个新兴作战车辆类型里的重要一员。
需求造英雄
“美洲狮”反地雷防伏击车由美国Force Protection公司生产，该公司长期从事军用防地雷和防弹产品的研制和生产。2004年，第一辆“美洲狮”进入美军现役，“美洲狮”和“水牛”系列MRAP在同类型军车市场占用率曾达到100％，这种情况一直持续到2006年11月。当时，由于美军方巨大的需求，不得不让更多规模更大的防务合同承包商来分担MRAP的供应：通用动力(GM)、英宇航系统公司(BAE)、土耳其Oshkosh公司和美国航星国际(Navlstar)公司都加入到MRAP的生产中，这也造就了今天种类繁多、性能各异的MRAP车族。
美军根据搭载人数和功能将MRAP分为I型、Ⅱ型和Ⅲ型车。I型又叫“地雷防护功能车型”(MRUV)，是MRAP家族中的小个子，用于城市地带和其它复杂地形条件下，作为火力小组的运送车，如4×4“美洲狮”就是典型的1型车。Ⅱ型又名“爆炸物军械处理快速反应车”(JERRV)，通常是6x6，甚至8x8的大型车型，如6×6“美洲狮”用以完成人员装备运输、救护和作战等任务。步兵班作为快速反应部队执行任务时，一般使用Ⅱ型MRAP。Ⅲ型是针对地雷和IED的专用战车，如“水牛”系列MRAP。
目前，已有近万辆、近十多种由不同厂家生产的MRAP在驻伊、阿的联军部队服役。残酷的战场环境亦成为检验这些车辆防护能力的最佳标准，2004年美国海军陆战队在向五角大楼提交的报告中指出，其装备的“美洲狮”系列MRAP共遭受了300多次IED袭击，创造了无一人死亡的战绩。生产商倍受鼓舞，随后又推出了“水牛”系列高防护工程车族。
细品“美洲狮”MRAP
“美洲狮”系列MRAP有两种配置，即444和6x6型，主要用于兵力和弹药输送，抵御轻武器和小型爆炸物，如RPG火箭和IED对车内乘员的杀伤。全车采用了～系列有利于提高整车防护能力的设计特性、结构和新材料，如整车车身采用类似军用战斗机的整体硬壳工艺，防爆炸冲击性能强的v型底盘设计等，确保在复杂的战场环境中优先保证乘员的安全。
“美洲狮”的防地雷设计特性并非原创，这一设计思路最早可追溯到上世纪80年代。当时南非正与安哥拉、纳米比亚爆发激烈的冲突，南非一家名为“象牙号角”的军用车辆生产商为南非军队开发过数款轮式v型高底盘的军用运输车辆(如“水牛”和“卡斯皮”防地雷车)，具有优越的公路机动能力和较强的防地雷性能，有效地提升了步兵机动过程中对小口径武器和传统地雷的防护。ForceProtection公司采取了拿来主义开发了“美洲狮"MRAP。
该车对地雷和IED爆炸物的高防护能力主要得益于高底盘(两型底盘高度同为410毫米)及底盘的v型设计，全车底盘采用大厚度v型整体塑型装甲。当爆炸装置爆炸时，冲击波通常是沿地面传播，较大的离地间隙将可使爆炸波在通过车底时不与车底发生接触。同时，v型车底盘可对爆炸冲击波起致偏作用，诱使爆炸冲击波沿两侧偏斜方向分散。“美洲狮”在进行抗爆性能试验时表明。采用这种抗爆底盘配合车体的整体硬壳式装甲车身。可承受在车辆侧面2米距离处23千克TNT炸药爆炸所产生的冲击力。
为配合美军的全球部署战略。“美洲狮”还可用C-17进行投送，一次可运输4辆444型和3辆646型。武器装备方面，可在车顶安装遥控武器站或有人操纵的火力点，可配备美军现役各类机枪。如M249系列5.56毫米、M240系列7.62毫米机枪。或MK19系列40毫米榴弹发射器，既可由车载士兵也可利用遥控武器站操控。
车辆的基础装甲和车窗、前风挡都可抵抗7.62毫米步枪弹的袭击，还可根据危险级别加挂附加装甲，用来抵御12.7毫米穿甲弹。在防地雷和IED炸弹方面，该车可防6.8千克级TNT炸药在底盘前后轴外的爆炸，3.4千克级TNT炸药在底盘中部爆炸。此外，车辆的散热器、轮胎、车载电池、油箱、发动机和传动系统都具备较强的防护能力。
444型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达105千米/小时。全车净重14.5吨，战斗全重17.2吨，长5.91米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.64米(不含车顶火力点防盾)。该车可载8人的战斗小组，其中驾驶员和副驾驶各1人，士兵6人。各座位都配有4点安全带，车辆共有3个车门，前一后二，前门开在车辆左侧。
6×6型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达95千米，小时。全车净重17.7吨，战斗全重23.6吨。长7.81米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.94米(不含车顶火力点防盾)。该车可载12人的战斗小组，其中驾驶和副驾驶各1人，士兵10名。与4×4型车相比，6×6型内部空间更大，可加装各类指挥设备和电子战设备。
难以避免的软肋
当然，MRAP是美军在特定作战环境和时期的产物，它在极大地提升对IED、地雷等爆炸物防护能力的同时，也牺牲了不少军用车辆所必备的性能，像同类轻型轮式车辆所倚重的稳定性和越野性能。据美国《陆军时报》网站2008年报道，MRAP车最重要的缺陷就是容易翻车造成自伤。防地雷反伏击车外形较高，整车较重，特意加高的底盘使车的重心比一般越野车辆更高，整车高速行驶过程中的稳定性全依赖较重的自重。
据五角大楼的数据统计，从2006年11至2007年5月短短半年间，至少有66起与防地雷反伏击车相关的事故，而这些事故中有40起是由于糟糕的道路、脆弱的桥梁和驾驶失误引起的翻车事故，引起了5名士兵的死亡和几十起伤残事故。美国人曾总结认为：“中东地区 的道路并不符合美国的标准，很多路都被防地雷反伏击车反复行驶后形成了两边深浅不一的车辙，这些车辙亦成为隐患，MRAP在高速通过时极易倾覆。”对比相对平坦的伊拉克反恐战场，阿富汗的战场环境更复杂，这对MRAP的战术使用要求更高。
阿富汗山多路难走，军方也意识到在伊拉克战场上表现出色的“美洲狮”MRAP难以适应，特意将现役防地雷反伏击车中最小的RG-31型车部署到驻阿美军。虽然RG-31防地雷装甲车仅重9吨，非常敏捷，但是仍不能避免翻车厄运。在2008年6月29日，就有3名绿色贝雷帽特种部队士兵在阿富汗南部由于翻落到一条运河中死亡。
如果说上述缺陷还可通过细心保养和小心驾驶克服的话，那么MRAP“油老虎”的天性则让其未来发展之路面临更大的不确定性。据美军称，“美洲狮”及其各类MRAP每行驶10千米就得耗3.85-6升柴油，与每1.6千米耗油7.6升的MI坦克、每1.6千米耗油3.8升的“布雷德利”相比，粗看起来并不高，但与其在反恐战场上所取代的“悍马”相比，耗油量高了几乎一倍。考虑到目前在伊、阿战地奔驰的近万辆MRAP，每天的油料消耗绝对是天文数字。以伊拉克反恐战场为例，为满足陆军需要，美国防部先后投入超过5500辆运输卡车为前线运油，而这其中相当一部分是MRAP耗费的。这也是2008年12月驻阿富汗美军和北约部队设在巴基斯坦境内的两个后勤转运站遭武装分子偷袭、损失160辆运输车后，驻阿美军急于打通由中亚通过反恐前线陆地运输线的重要原因。
“美洲狮”的异国兄弟们
美军装备的上述两款“美洲狮”MRAP和以这两种车型改装的其它MRAP，其优良的防护性能设计特性使它在问世的短短数年间就为多个国家军队所青睐，其中更不乏传统装甲车设计强国。比如，同在中东驻军的英国和加拿大也都引进“美洲狮”MRAP，英国更是对“美洲狮”基本车体外进行了较大的改动。
早在2002年，英国就观摩了对“美洲狮”MRAP的试验。出于驻伊、阿英军作战需要以及本国同类车计划的迟缓，英军随后正式放弃了本国产的“陆虎”(Land Rover)轻型装甲车计划，转而向美国购买“美洲狮”基本车体，再根据需要自行改装。具体改装由BAE系统公司负责，包括加装英制装甲模块和电子系统，其中4×4型车重新定名为“脊背犬”(Ridgbaek)防护巡逻车，6×6型车定名为“驯犬”(Mastiff)防护巡逻车。与美版相比。英版“美洲狮”加装了更重的装甲，被重新赋予了类似装甲运输车和机械化步兵战车作战色彩更重的角色。两车的火力也得到了加强，车顶火力点除可配备英军常用的通用机枪、榴弹发射器外，还可配备一门50毫米的机关炮。至2008年底，总计已为驻伊、阿英军采购了近400辆“美洲狮”MRAP。
此外，新组建的伊拉克陆军也采购了超过千辆以“美洲狮"MRAP为原型的，重新命名为“獾”的ILAV装甲车辆，该车由FPII公司和BAE系统公司共同为伊陆军生产。
专家点评：
冷战结束后，战争基本形态已经发生很大的改变，城市作战、反恐作战、防暴和维和行动等成为军队主要作战样式，为了适应快速部署、机动作战的需求，轻型车辆成为目前武器装备的主流。
在这种情况下，车辆装备面临地雷和简易爆炸物的威胁越来越大，对地雷的防护越来越受到重视。如何解决反恐、城市作战等非对称作战中防简易爆炸物、地雷、RPG等武器的袭击问题，是美军目前战场上急需解决的，也是我军装备建设关注的问题。
世界主要军事大国和地区强国积极研究以防地雷为核心的综合防护技术，从一线作战车辆到作战保障车辆，不断推出具有先进地雷防护能力的新型装备，有效地增强了部队在非对称作战环境下的生存能力，提高了复杂条件下的特殊作战任务能力因此，采用先进防护技术的反地雷防伏击车是极为现实和迫切需求的高机动装备。
目前，国内外的各类新型陆军装备都将防地雷等作为研制中必须考虑的问题之一美军在伊拉克、阿富汗的经验教训非常值得借鉴。本文通过对“美洲狮”MRAP的重点介绍，分析了美军解决此类问题的主要方法，有成功的经验也有带来的问题，值得我们深入思考
编辑 王瑾
需求造英雄
“美洲狮”反地雷防伏击车由美国Force Protection公司生产，该公司长期从事军用防地雷和防弹产品的研制和生产。2004年，第一辆“美洲狮”进入美军现役，“美洲狮”和“水牛”系列MRAP在同类型军车市场占用率曾达到100％，这种情况一直持续到2006年11月。当时，由于美军方巨大的需求，不得不让更多规模更大的防务合同承包商来分担MRAP的供应：通用动力(GM)、英宇航系统公司(BAE)、土耳其Oshkosh公司和美国航星国际(Navlstar)公司都加入到MRAP的生产中，这也造就了今天种类繁多、性能各异的MRAP车族。
美军根据搭载人数和功能将MRAP分为I型、Ⅱ型和Ⅲ型车。I型又叫“地雷防护功能车型”(MRUV)，是MRAP家族中的小个子，用于城市地带和其它复杂地形条件下，作为火力小组的运送车，如4×4“美洲狮”就是典型的1型车。Ⅱ型又名“爆炸物军械处理快速反应车”(JERRV)，通常是6x6，甚至8x8的大型车型，如6×6“美洲狮”用以完成人员装备运输、救护和作战等任务。步兵班作为快速反应部队执行任务时，一般使用Ⅱ型MRAP。Ⅲ型是针对地雷和IED的专用战车，如“水牛”系列MRAP。
目前，已有近万辆、近十多种由不同厂家生产的MRAP在驻伊、阿的联军部队服役。残酷的战场环境亦成为检验这些车辆防护能力的最佳标准，2004年美国海军陆战队在向五角大楼提交的报告中指出，其装备的“美洲狮”系列MRAP共遭受了300多次IED袭击，创造了无一人死亡的战绩。生产商倍受鼓舞，随后又推出了“水牛”系列高防护工程车族。
细品“美洲狮”MRAP
“美洲狮”系列MRAP有两种配置，即444和6x6型，主要用于兵力和弹药输送，抵御轻武器和小型爆炸物，如RPG火箭和IED对车内乘员的杀伤。全车采用了～系列有利于提高整车防护能力的设计特性、结构和新材料，如整车车身采用类似军用战斗机的整体硬壳工艺，防爆炸冲击性能强的v型底盘设计等，确保在复杂的战场环境中优先保证乘员的安全。
“美洲狮”的防地雷设计特性并非原创，这一设计思路最早可追溯到上世纪80年代。当时南非正与安哥拉、纳米比亚爆发激烈的冲突，南非一家名为“象牙号角”的军用车辆生产商为南非军队开发过数款轮式v型高底盘的军用运输车辆(如“水牛”和“卡斯皮”防地雷车)，具有优越的公路机动能力和较强的防地雷性能，有效地提升了步兵机动过程中对小口径武器和传统地雷的防护。ForceProtection公司采取了拿来主义开发了“美洲狮"MRAP。
该车对地雷和IED爆炸物的高防护能力主要得益于高底盘(两型底盘高度同为410毫米)及底盘的v型设计，全车底盘采用大厚度v型整体塑型装甲。当爆炸装置爆炸时，冲击波通常是沿地面传播，较大的离地间隙将可使爆炸波在通过车底时不与车底发生接触。同时，v型车底盘可对爆炸冲击波起致偏作用，诱使爆炸冲击波沿两侧偏斜方向分散。“美洲狮”在进行抗爆性能试验时表明。采用这种抗爆底盘配合车体的整体硬壳式装甲车身。可承受在车辆侧面2米距离处23千克TNT炸药爆炸所产生的冲击力。
为配合美军的全球部署战略。“美洲狮”还可用C-17进行投送，一次可运输4辆444型和3辆646型。武器装备方面，可在车顶安装遥控武器站或有人操纵的火力点，可配备美军现役各类机枪。如M249系列5.56毫米、M240系列7.62毫米机枪。或MK19系列40毫米榴弹发射器，既可由车载士兵也可利用遥控武器站操控。
车辆的基础装甲和车窗、前风挡都可抵抗7.62毫米步枪弹的袭击，还可根据危险级别加挂附加装甲，用来抵御12.7毫米穿甲弹。在防地雷和IED炸弹方面，该车可防6.8千克级TNT炸药在底盘前后轴外的爆炸，3.4千克级TNT炸药在底盘中部爆炸。此外，车辆的散热器、轮胎、车载电池、油箱、发动机和传动系统都具备较强的防护能力。
444型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达105千米/小时。全车净重14.5吨，战斗全重17.2吨，长5.91米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.64米(不含车顶火力点防盾)。该车可载8人的战斗小组，其中驾驶员和副驾驶各1人，士兵6人。各座位都配有4点安全带，车辆共有3个车门，前一后二，前门开在车辆左侧。
6×6型“美洲狮”战斗行程675千米，公路速度达95千米，小时。全车净重17.7吨，战斗全重23.6吨。长7.81米，宽2.74米(含2个备用轮胎)，高2.94米(不含车顶火力点防盾)。该车可载12人的战斗小组，其中驾驶和副驾驶各1人，士兵10名。与4×4型车相比，6×6型内部空间更大，可加装各类指挥设备和电子战设备。
难以避免的软肋
当然，MRAP是美军在特定作战环境和时期的产物，它在极大地提升对IED、地雷等爆炸物防护能力的同时，也牺牲了不少军用车辆所必备的性能，像同类轻型轮式车辆所倚重的稳定性和越野性能。据美国《陆军时报》网站2008年报道，MRAP车最重要的缺陷就是容易翻车造成自伤。防地雷反伏击车外形较高，整车较重，特意加高的底盘使车的重心比一般越野车辆更高，整车高速行驶过程中的稳定性全依赖较重的自重。
据五角大楼的数据统计，从2006年11至2007年5月短短半年间，至少有66起与防地雷反伏击车相关的事故，而这些事故中有40起是由于糟糕的道路、脆弱的桥梁和驾驶失误引起的翻车事故，引起了5名士兵的死亡和几十起伤残事故。美国人曾总结认为：“中东地区 的道路并不符合美国的标准，很多路都被防地雷反伏击车反复行驶后形成了两边深浅不一的车辙，这些车辙亦成为隐患，MRAP在高速通过时极易倾覆。”对比相对平坦的伊拉克反恐战场，阿富汗的战场环境更复杂，这对MRAP的战术使用要求更高。
阿富汗山多路难走，军方也意识到在伊拉克战场上表现出色的“美洲狮”MRAP难以适应，特意将现役防地雷反伏击车中最小的RG-31型车部署到驻阿美军。虽然RG-31防地雷装甲车仅重9吨，非常敏捷，但是仍不能避免翻车厄运。在2008年6月29日，就有3名绿色贝雷帽特种部队士兵在阿富汗南部由于翻落到一条运河中死亡。
如果说上述缺陷还可通过细心保养和小心驾驶克服的话，那么MRAP“油老虎”的天性则让其未来发展之路面临更大的不确定性。据美军称，“美洲狮”及其各类MRAP每行驶10千米就得耗3.85-6升柴油，与每1.6千米耗油7.6升的MI坦克、每1.6千米耗油3.8升的“布雷德利”相比，粗看起来并不高，但与其在反恐战场上所取代的“悍马”相比，耗油量高了几乎一倍。考虑到目前在伊、阿战地奔驰的近万辆MRAP，每天的油料消耗绝对是天文数字。以伊拉克反恐战场为例，为满足陆军需要，美国防部先后投入超过5500辆运输卡车为前线运油，而这其中相当一部分是MRAP耗费的。这也是2008年12月驻阿富汗美军和北约部队设在巴基斯坦境内的两个后勤转运站遭武装分子偷袭、损失160辆运输车后，驻阿美军急于打通由中亚通过反恐前线陆地运输线的重要原因。
“美洲狮”的异国兄弟们
美军装备的上述两款“美洲狮”MRAP和以这两种车型改装的其它MRAP，其优良的防护性能设计特性使它在问世的短短数年间就为多个国家军队所青睐，其中更不乏传统装甲车设计强国。比如，同在中东驻军的英国和加拿大也都引进“美洲狮”MRAP，英国更是对“美洲狮”基本车体外进行了较大的改动。
早在2002年，英国就观摩了对“美洲狮”MRAP的试验。出于驻伊、阿英军作战需要以及本国同类车计划的迟缓，英军随后正式放弃了本国产的“陆虎”(Land Rover)轻型装甲车计划，转而向美国购买“美洲狮”基本车体，再根据需要自行改装。具体改装由BAE系统公司负责，包括加装英制装甲模块和电子系统，其中4×4型车重新定名为“脊背犬”(Ridgbaek)防护巡逻车，6×6型车定名为“驯犬”(Mastiff)防护巡逻车。与美版相比。英版“美洲狮”加装了更重的装甲，被重新赋予了类似装甲运输车和机械化步兵战车作战色彩更重的角色。两车的火力也得到了加强，车顶火力点除可配备英军常用的通用机枪、榴弹发射器外，还可配备一门50毫米的机关炮。至2008年底，总计已为驻伊、阿英军采购了近400辆“美洲狮”MRAP。
此外，新组建的伊拉克陆军也采购了超过千辆以“美洲狮"MRAP为原型的，重新命名为“獾”的ILAV装甲车辆，该车由FPII公司和BAE系统公司共同为伊陆军生产。
专家点评：
冷战结束后，战争基本形态已经发生很大的改变，城市作战、反恐作战、防暴和维和行动等成为军队主要作战样式，为了适应快速部署、机动作战的需求，轻型车辆成为目前武器装备的主流。
在这种情况下，车辆装备面临地雷和简易爆炸物的威胁越来越大，对地雷的防护越来越受到重视。如何解决反恐、城市作战等非对称作战中防简易爆炸物、地雷、RPG等武器的袭击问题，是美军目前战场上急需解决的，也是我军装备建设关注的问题。
世界主要军事大国和地区强国积极研究以防地雷为核心的综合防护技术，从一线作战车辆到作战保障车辆，不断推出具有先进地雷防护能力的新型装备，有效地增强了部队在非对称作战环境下的生存能力，提高了复杂条件下的特殊作战任务能力因此，采用先进防护技术的反地雷防伏击车是极为现实和迫切需求的高机动装备。
目前，国内外的各类新型陆军装备都将防地雷等作为研制中必须考虑的问题之一美军在伊拉克、阿富汗的经验教训非常值得借鉴。本文通过对“美洲狮”MRAP的重点介绍，分析了美军解决此类问题的主要方法，有成功的经验也有带来的问题，值得我们深入思考
编辑 王瑾