【摘 要】
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针对地铁运营中存在的钢轨波磨问题,对短枕式整体道床地段开展钢轨波磨特征和动态响应测试,分析钢轨波磨产生原因和影响,并建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析了不同钢轨波磨参数对车辆动力响应的影响.研究表明:钢轨波磨在小半径曲线段更为严重,外侧钢轨波磨相对内侧存在滞后现象,主波长在30～63 mm;短枕式整体道床在400 Hz和800 Hz附近的振动是导致主波长波磨的主要原因;钢轨波磨波长是动力学性能和安全指标的主要影响因素,轮轨力最大值出现在波峰前的波形上升区段;轮轨力增大是整体道床固有频率与列车通过频率接近而
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044
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针对地铁运营中存在的钢轨波磨问题,对短枕式整体道床地段开展钢轨波磨特征和动态响应测试,分析钢轨波磨产生原因和影响,并建立车辆-轨道耦合动力学模型,分析了不同钢轨波磨参数对车辆动力响应的影响.研究表明:钢轨波磨在小半径曲线段更为严重,外侧钢轨波磨相对内侧存在滞后现象,主波长在30～63 mm;短枕式整体道床在400 Hz和800 Hz附近的振动是导致主波长波磨的主要原因;钢轨波磨波长是动力学性能和安全指标的主要影响因素,轮轨力最大值出现在波峰前的波形上升区段;轮轨力增大是整体道床固有频率与列车通过频率接近而导致的共振引起的.
其他文献
通过原位捣固试验研究了捣固次数对道砟破碎的影响规律,并对道砟颗粒的典型破碎形式进行了分析.结果表明:捣固作业会引起道砟颗粒发生明显的破碎伤损,进而导致道砟整体级配发生显著变化,应在有砟道床的养护维修中予以重点关注.捣固作业最容易引起56～63 mm粒径的道砟颗粒发生破碎.对于运营期道床,捣固作业导致的道砟颗粒破碎会使25 mm粒径以下的道砟颗粒质量显著增加,是造成道床质量脏污率增大的主要原因.
基于朔黄铁路线路设备维修现状,通过理论分析、室内试验和现场测试探讨适用于该铁路线路设备的修理周期.结果表明:直线区段钢轨大修周期为1390～1650 Mt通过总质量;半径400～1500 m曲线区段钢轨换轨周期为300～800 Mt通过总质量;建议在通过总质量达到60 Mt前进行预防性钢轨打磨,通过总质量超过150 Mt时进行修理性钢轨打磨;直线区段扣件更换周期与钢轨大修周期相同;道床每年捣固2～3遍,25、30 t轴重条件下通过总质量分别达到1300～1500 Mt、1200～1300 Mt时进行道床清
针对高速铁路综合巡检车拍摄到的轨道巡检原始图像在某些工况下成像质量差的问题,基于视觉系统神经电生理试验提出了RGC的nCRF模型.由于感受野模型中存在不同的高斯通道,通过设计能自适应显示抑制强度变化的势函数改进了基本模型,提出mnCRF模型来改变抑制效果.根据边缘对比度指数QEC、细节增强指数QDE、灰度保持指数QMG三个图像增强测量指标,利用nCRF、mnCRF模型对图像处理标准测试库的图像及综合巡检车采集到的高速铁路轨道巡检图像进行加强处理,并与HE、Retinex算法的处理结果进行对比.结果表明:n
基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量.双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3～32.2、33.9～44.5、40.7～53.4 t/m;四线铁路斜拉桥对应于四线高速铁路、两线高速铁路+两线客货共线铁路理论最小重量分别在34.9～46.5、43.1～57.1 t/m.上述理论值与国内外实桥重量的统计结果基本相符,且与桥梁跨度无关.研究成果对铁路斜拉桥设计、方案比选等有一定的
基于朔黄重载铁路不同区段的线路地域条件、捣固维修实际情况、轨道质量等因素,将线路分为Ⅰ级、Ⅱ级两个等级区段进行管理.基于国内外轨道质量分级标准的制定方法,分析了轨道质量发展各阶段的特点,提出了重载铁路质量评价标准分级方法,将两个等级区段线路的轨道质量评价指标分为捣固验收值、优先值和超限值三个管理值.结合轨道检测实测数据以及大型养路机械捣固维修效果制定了捣固维修超限值和验收值.分析了捣固周期内的轨道质量劣化趋势和捣固维修作业周期,结合验收值和超限值确定了优先值.研究结果为朔黄重载铁路轨道质量分级管理和捣固维
通过宏观形貌观察、化学成分测试、踏面硬度测试、显微组织观察、扫描电镜分析、能谱成分测试等方法,结合铝热焊接头服役过程中的平直度数据,对35.7 t轴重重载试验条件下半径350 m曲线上股的铝热焊接头伤损进行分析,并对铝热焊焊接工艺进行优化试验.结果表明:断口裂纹源附近的疏松缺陷是焊接接头轨距角剥离裂纹伤损产生的原因;焊缝低塌在一定程度上与伤损的出现存在相关性;采用28 mm轨缝时,焊缝中心无明显疏松缺陷.建议在大轴重条件下适当降低轨缝宽度以减少疏松缺陷,在运营过程中及时对低塌的铝热焊接头进行修理性打磨以提
研究目的:对于经济发展落后、生态环境脆弱的黄土高原地区,铁路建设在驱动区域快速发展的同时,给生态环境带来较大压力.通过对太中银铁路(离石-柳林段)建成前后沿线不同缓冲范围的景观指数与土地利用类型进行对照分析,揭示铁道工程对沿线景观格局的干扰尺度以及干扰范围内的景观生态影响.研究结论:(1)沿线1.5 km范围内是铁路建设的景观生态强干扰区,沿线4 km范围外的区域景观生态格局基本不受铁路建设影响;(2)铁路建设干扰范围内草地和林地类型的景观生态格局会受到强烈破坏,但后期能够得到良好修复;(3)铁路建设是沿
研究目的:围岩的安全性状况决定了铁路隧道施工过程中围岩变形及塌方事故的发生率,而现有铁路隧道围岩安全性等级预测方法普遍存在准确率低、速度慢等问题.为了对围岩安全性作出可靠预测,提出基于PCA-IRBF模型(Improved Radial Basis Function Neural Network,IRBF)的铁路隧道围岩安全性预测评价新方法,并以天秀山隧道工程为依托,对该方法的准确性和适用性进行验证.研究结论:(1)综合考虑围岩完整性程度、岩石物理力学性质和围岩构造发育状况三个方面,遴选12个重要影响因素
研究目的:中国地铁正处于蓬勃发展时期,在可行性研究阶段快速准确地估算其投资十分关键.鉴于此,本文以北京地铁为例,通过构建地铁工程特征体系,基于Rough Set理论建立特征数据库,基于BP神经网络提出地铁投资智能估算模型,分别研究量化工程特征并将其写入数据库的方法和投资估算的途径.研究结论:(1)用PBS方法分解项目,得到对投资估算产生影响的工程特征19个;(2)利用Rough Set理论对量化调整后的工程特征进行属性约简,得到重要性大的工程特征;(3)将工程特征写入数据库可提升投资估算的速度;(4)利用
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