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比亚迪总裁王传福，一个横跨中国新能源、IT和汽车行业的传奇人物。从用借来的250万元起家、潜心于手机电池制造，到短短几年间迅速整备出整套手机代工产业链，再到打造中国数一数二的自主品牌车企。有人将这个过程形容为是他的“冒险创业史”。
在这三段“冒险史”中，王传福对造车倾注了很大的精力。他不仅放出了要做全球第一车企的豪言壮语，而且将“中国车企”这四个字看得格外重要。他曾经说过：“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”这段话成为了比亚迪官方网站上最为醒目的内容之一。
正是在这种要“改变落后现状”的梦想驱使下，比亚迪从1995年创立至今，在IT、汽车和新能源三大领域发展迅速，全球员工总数超过18万人。
近日，本报记者随科技媒体比亚迪探访营首次来到比亚迪深圳坪山厂区，近距离接触比亚迪，详细了解比亚迪在汽车电子方面的研发成果。
从电池到汽车
相信大多数人听说比亚迪都是来自路上行驶的“BYD”汽车，而没有多少人知道比亚迪的“发家”之道来自电池，并且目前是全球第一大充电电池生产商，镍镉电池、手机锂电池的出货量也排在全球第一。诺基亚、摩托罗拉、三星都是比亚迪的顶级客户。在电池领域，比亚迪的最新成果是铁电池，铁电池相比传统电池来说，成本更低廉、循环寿命更长、能量密度更高，同时也更安全环保。
2003年，比亚迪以2.7亿元的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，从而成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，从IT电池领域正式进入汽车制造业，并快速成长为民族汽车品牌。据比亚迪汽车销售总经理助理翟东胜介绍，仅10年时间，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善，汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。尤其在新能源电动汽车领域，由于比亚迪具有如此强大的电池技术背景，因此我们不难想像，在这一新能源大潮中，比亚迪会掌握有什么样的优势。的确，在全球电动车市场，比亚迪已经成功推出了太阳能电站、储能电站、纯电动车、混合动力车，在新能源的变革中领先于竞争对手。仅就目前电动汽车的实际应用而言，比亚迪就已经走在了前列。
掌握了核心技术和底层技术，使比亚迪在竞争中有了底气，而核心技术来自于比亚迪在科研上的大量投入。在比亚迪，有负责高科技产品和技术研发以及产业和市场研究的中央研究院、汽车工程研究院、电力科学研究院，有从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍。在坪山厂区，我们还看到比亚迪汽车工程研究院的多个相关实验室，这些实验室正在进行比亚迪汽车的日晒、雨淋、冰冻等极限条件下的严苛试验，以保证出厂的汽车都具有比亚迪的品质。
从传统汽车到汽车电子
在比亚迪，有1.2万员工正在从事与汽车电子设备相关的工作，其中包括近2000人的工程师研发团队，而汽车电子的年产值据说已经达到了780亿元。随着技术的发展，电子设备在汽车上所占的比例也从最初的10%左右，发展到思锐（比亚迪最新推出的一款车型）的30%～40%。比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢平生介绍说，比亚迪现在推出的每一种车型都会有很多创新的电子配置，而这些电子设备往往在进口或合资汽车品牌的高档车型中才会见到。
谢平生说，在比亚迪汽车电子设备中，几乎全部都是自己研发的，因为只有掌握了底层技术，才可能在之上开发出更先进的技术。他介绍说，比亚迪汽车电子的核心技术主要包括三项：
一是360度全景影像，它通过布设在汽车四周的4个150度的超广角摄像头摄取图像，捕捉车身前后约2米范围内的影像，通过处理软件将畸变的影像输入到图像处理芯片中，经过软件处理后，将完整的全景影像输出到显示器上。最后在驾驶者面前呈现出一幅完整的鸟瞰图，将障碍物尽收眼底。
二是主动型成像HUD（Head Up Display，抬头显示器）夜视系统，即不依赖于目标物的光源，对发热或不发热物体均能成像，它由夜视辅助系统摄像头及控制器总成、抬头显示屏总成、红外灯组成。该系统工作时，红外灯照射前方，提供前方道路的红外能量分布，并将接收到的信号转化为视频信号并发送给夜视显示设备，即使在能见度很低的情况下，也能清晰辨识路况，拥有最佳的视觉效果。
三是云服务，比亚迪云服务具有远程遥控、历史行驶轨迹、语音控制、车队组织及远程地图推送等功能，能给驾驶者带来诸多便利，在驾驶过程中得到更为人性化的体验。
钥匙上的秘密
在比亚迪的汽车电子实验室，我们看到了各种各样的汽车电子设备，包括各种汽车多媒体屏显设备、风格各异的仪表盘设计、变形车钥匙等，其中大部分都已经安装在比亚迪已经上市的不同车型中，像在上海车展上新上市的比亚迪旗舰中级车思锐拥有的10.2英寸超大中控显示屏及12英寸全液晶仪表盘。这在国产车上并不多见。
最吸引眼球的是比亚迪变身为手表、皮带扣等物品的汽车钥匙。手表、皮带都是人们出门必戴的东西，把它们与汽车钥匙相结合，既省去了忘记带钥匙、找不到钥匙的尴尬，也避免了丢失或被盗的烦恼，可谓人性化的好设计。
谢平生介绍说，手表钥匙采用无线射频技术（RFID）作为基本原理，当你戴着手表靠近车门时，汽车便可实现自动解锁，而车的门把手上有一个固定开关，直接按一下开关，门就打开了。皮带扣钥匙也是同样的原理。目前，在比亚迪的全系车中，无钥匙系统已经成为标配，而这在其他品牌汽车中，甚至20多万元的车也还没有采用这类钥匙。
谢平生还介绍了一款外形像翻盖手机的遥控钥匙，这个钥匙除了开关车门外，还可以实现在车外按启动按钮将车发动，当天气炎热时，驾驶员就可以遥控打开空调，待车里的温度降低后再进入车辆。它还可以实现遥控驾驶，人在车外，通过遥控器上的前进、后退等键，可移动车辆。例如我们在停车场泊车时，经常会遇到车位太窄，车停进去后，人打不开车门的情况，这时，遥控驾驶就可以大显身手了，而为了安全起见，比亚迪遥控驾驶的车速被限制在0.7公里/小时。
此外，比亚迪的车内互联技术可实现手机和汽车的无缝连接，共用一个屏幕，据介绍，这一系统目前采用的是Windows CE系统，明年将会推出安卓系统，这将使应用更上一层楼。
在这三段“冒险史”中，王传福对造车倾注了很大的精力。他不仅放出了要做全球第一车企的豪言壮语，而且将“中国车企”这四个字看得格外重要。他曾经说过：“中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。作为中国民族汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状，我们将羞愧难当。”这段话成为了比亚迪官方网站上最为醒目的内容之一。
正是在这种要“改变落后现状”的梦想驱使下，比亚迪从1995年创立至今，在IT、汽车和新能源三大领域发展迅速，全球员工总数超过18万人。
近日，本报记者随科技媒体比亚迪探访营首次来到比亚迪深圳坪山厂区，近距离接触比亚迪，详细了解比亚迪在汽车电子方面的研发成果。
从电池到汽车
相信大多数人听说比亚迪都是来自路上行驶的“BYD”汽车，而没有多少人知道比亚迪的“发家”之道来自电池，并且目前是全球第一大充电电池生产商，镍镉电池、手机锂电池的出货量也排在全球第一。诺基亚、摩托罗拉、三星都是比亚迪的顶级客户。在电池领域，比亚迪的最新成果是铁电池，铁电池相比传统电池来说，成本更低廉、循环寿命更长、能量密度更高，同时也更安全环保。
2003年，比亚迪以2.7亿元的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，从而成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，从IT电池领域正式进入汽车制造业，并快速成长为民族汽车品牌。据比亚迪汽车销售总经理助理翟东胜介绍，仅10年时间，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善，汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。尤其在新能源电动汽车领域，由于比亚迪具有如此强大的电池技术背景，因此我们不难想像，在这一新能源大潮中，比亚迪会掌握有什么样的优势。的确，在全球电动车市场，比亚迪已经成功推出了太阳能电站、储能电站、纯电动车、混合动力车，在新能源的变革中领先于竞争对手。仅就目前电动汽车的实际应用而言，比亚迪就已经走在了前列。
掌握了核心技术和底层技术，使比亚迪在竞争中有了底气，而核心技术来自于比亚迪在科研上的大量投入。在比亚迪，有负责高科技产品和技术研发以及产业和市场研究的中央研究院、汽车工程研究院、电力科学研究院，有从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍。在坪山厂区，我们还看到比亚迪汽车工程研究院的多个相关实验室，这些实验室正在进行比亚迪汽车的日晒、雨淋、冰冻等极限条件下的严苛试验，以保证出厂的汽车都具有比亚迪的品质。
从传统汽车到汽车电子
在比亚迪，有1.2万员工正在从事与汽车电子设备相关的工作，其中包括近2000人的工程师研发团队，而汽车电子的年产值据说已经达到了780亿元。随着技术的发展，电子设备在汽车上所占的比例也从最初的10%左右，发展到思锐（比亚迪最新推出的一款车型）的30%～40%。比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢平生介绍说，比亚迪现在推出的每一种车型都会有很多创新的电子配置，而这些电子设备往往在进口或合资汽车品牌的高档车型中才会见到。
谢平生说，在比亚迪汽车电子设备中，几乎全部都是自己研发的，因为只有掌握了底层技术，才可能在之上开发出更先进的技术。他介绍说，比亚迪汽车电子的核心技术主要包括三项：
一是360度全景影像，它通过布设在汽车四周的4个150度的超广角摄像头摄取图像，捕捉车身前后约2米范围内的影像，通过处理软件将畸变的影像输入到图像处理芯片中，经过软件处理后，将完整的全景影像输出到显示器上。最后在驾驶者面前呈现出一幅完整的鸟瞰图，将障碍物尽收眼底。
二是主动型成像HUD（Head Up Display，抬头显示器）夜视系统，即不依赖于目标物的光源，对发热或不发热物体均能成像，它由夜视辅助系统摄像头及控制器总成、抬头显示屏总成、红外灯组成。该系统工作时，红外灯照射前方，提供前方道路的红外能量分布，并将接收到的信号转化为视频信号并发送给夜视显示设备，即使在能见度很低的情况下，也能清晰辨识路况，拥有最佳的视觉效果。
三是云服务，比亚迪云服务具有远程遥控、历史行驶轨迹、语音控制、车队组织及远程地图推送等功能，能给驾驶者带来诸多便利，在驾驶过程中得到更为人性化的体验。
钥匙上的秘密
在比亚迪的汽车电子实验室，我们看到了各种各样的汽车电子设备，包括各种汽车多媒体屏显设备、风格各异的仪表盘设计、变形车钥匙等，其中大部分都已经安装在比亚迪已经上市的不同车型中，像在上海车展上新上市的比亚迪旗舰中级车思锐拥有的10.2英寸超大中控显示屏及12英寸全液晶仪表盘。这在国产车上并不多见。
最吸引眼球的是比亚迪变身为手表、皮带扣等物品的汽车钥匙。手表、皮带都是人们出门必戴的东西，把它们与汽车钥匙相结合，既省去了忘记带钥匙、找不到钥匙的尴尬，也避免了丢失或被盗的烦恼，可谓人性化的好设计。
谢平生介绍说，手表钥匙采用无线射频技术（RFID）作为基本原理，当你戴着手表靠近车门时，汽车便可实现自动解锁，而车的门把手上有一个固定开关，直接按一下开关，门就打开了。皮带扣钥匙也是同样的原理。目前，在比亚迪的全系车中，无钥匙系统已经成为标配，而这在其他品牌汽车中，甚至20多万元的车也还没有采用这类钥匙。
谢平生还介绍了一款外形像翻盖手机的遥控钥匙，这个钥匙除了开关车门外，还可以实现在车外按启动按钮将车发动，当天气炎热时，驾驶员就可以遥控打开空调，待车里的温度降低后再进入车辆。它还可以实现遥控驾驶，人在车外，通过遥控器上的前进、后退等键，可移动车辆。例如我们在停车场泊车时，经常会遇到车位太窄，车停进去后，人打不开车门的情况，这时，遥控驾驶就可以大显身手了，而为了安全起见，比亚迪遥控驾驶的车速被限制在0.7公里/小时。
此外，比亚迪的车内互联技术可实现手机和汽车的无缝连接，共用一个屏幕，据介绍，这一系统目前采用的是Windows CE系统，明年将会推出安卓系统，这将使应用更上一层楼。