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中铁十八局集团第四工程有限公司 天津津南 300350
摘要：伴随着我国经济的发展与城市化进程的加快，我国对于城市地铁的施工质量也更加重视，然而，我国很多地区的地铁出现漏水现象，笔者将根据多年的工作经验，对城市地铁的防水技术进行阐述，希望能够提高我国城市地铁的施工质量，促进经济建设步伐的加快。
关键词：城市地铁；防水技术；具体措施
最近几年，我国有部分地区出现了严重的地铁漏水及塌陷事故，严重影响我国地铁建设的安全问题，因此，城市地铁的修建一定要加强审核其环境要求与标准，确保地铁列车的运行安全，尽管其修缮非常复杂与困难，但通过大量实践的经验总结与理论指导一定能够提升城市地铁的施工质量。
1、城市地铁防水施工主要原则
1.1整体性防水
工程人员由于缺乏对地铁整体防水的认识和足够重视，往往把地铁防水的注意力过分集中于工程的某一部位或某一过程，忽视其他部位和过程在防水中的作用，结果是防水在一些部位做的相当复杂，对某些工艺过程要求的也是相当严格，但效果仍不甚理想，强化地铁整体防水理念就是要使工程人员意识到防水是一项系统工程、一项整体协作的工程，具体到工程上要注意加强其他部位的防水能力。事实上，地铁整体防水理念中还包含全过程防水的意思，它贯穿于地铁项目的规划、设计、施工及运营维护全过程，它包含业主、设计单位、施工方及运营单位的统筹规划、优质管理以及严格的检查验收制度。因此，要提高地铁防水质量，必须从整体上去把握。
1.2可维护性防水
地铁防排水系统的可维护性是指防排水系统具有的易于维修、养护，持久保持其防排水功能的特性。任何防排水措施都不敢保证其在整个工程寿命期的功能良好，但只要它具有了可维护的属性，在运营期间就可对其进行更换、维护，使其保持良好状态。可维护性是针对地铁防排水现状提出的新理念、新要求。防水系统的可维护要求防水层保护周密，排水系统顺畅，不易被泥砂、异物堵塞，内部泥沙不易淤积；要求对衬砌的渗漏易于封堵，渗漏源容易查找，施工缝、变形缝等细部构造处防水材料易更换，排水系统易疏导等[1]。地铁防水的可维护性主要通过工艺措施来实现，包括新型分区防水技术、预埋注浆设施防堵和设置可控制网络化排水系统，通过以上工艺的有效综合，达到对衬砌背后地下水的控制，使渗漏部位的可诊断、易修复，实现对地铁防排水系统的维护，从而使地铁防水可靠、系统维护简易。
1.3动态性防水
所谓动态防水，就是根据渗入地铁结构的地下水情况或结构的变形情况，依靠結构防水材料自身等特点或采用特殊工艺措施，适时进行主动防水，其特性主要体现在防水的自我调节性、适应结构变形的能力和材料本身的自我修复能力。动态防水分为材料动态防水和结构工艺动态防水。
2、目前我国城市地铁防水施工技术及应用
2.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密实性，尽可能地抑制或减少混凝土结构中空隙的形成，使整体空隙减少。因为普通的混凝土普遍存在收缩开裂的现象，所以要选用抗渗性好、泌水性好、低水化热，并且具有很强抗侵蚀性的水泥，还可以在搅拌水泥时加人膨胀剂或使用膨胀性水泥制作防水混凝土，这样可以补偿混凝土的收缩，防止混凝土所产生的收缩裂缝。为了保持混凝土本身的和易性，可以掺加一些减水剂和膨胀剂到混凝土中，可以使混凝土达到合适的强度与抗渗要求，为了使混凝土在初凝之前做好浇筑工作，可以在混凝土中加人缓凝剂，缓凝剂可以让混凝土的初凝时间变长，这就减少了混凝土在使用时出现的离析或冷缝现象。浇筑完成后及时做好养护工作，使得混凝土强度能及时达到预定要求[2]。
2.2接缝防水技术
接缝防水技术首先包括施工缝防水技术，其主要是针对城市地铁在施工过程中采取的防水措施，采取该措施使用的材料主要是3mx380mmx3mm镀锌的钢板止水带，该防水的施工技术措施主要有：环向的施工缝间距最好在1/4-1/3跨（有柱）或gm一l2m（无柱）的范围，水平的施工缝不适合放在剪力和弯矩最大的地方或者板与侧墙的相接之处，应该留有高出边墙和底板相交位置300mm一500mm的墙，墙体内要有预留的孔洞，施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm；施工缝初凝之后，要用钢丝刷清除它表而的浮浆与杂物，水平方向的施工缝在浇捣之前，首先要铺净浆，然后再铺30mm一50mm厚度的l：1的水泥砂浆，在垂直的和环向的施工缝浇捣之前，首先要把混凝土界面剂涂刷掉，与此同时浇注准备好的混凝土；放在施工缝中部位置的钢板止水带要具有防止电化腐蚀的功能，需要采用部分钢筋将止水带和结构主体的主筋焊接起来，钢筋长度不要超过5m；钢板的止水带的接头部分要采用满焊连接的方式，焊接时紧紧相连的四周都要满焊，对于容易漏水的部位.可以埋设足够长的注浆管。在进行下一步骤的浇注混凝土时，可在采用弱振，但要注意的是振捣棒不能碰到任何止水构件，这样可以避免破坏材料的密封性，顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用以下两种方法：一种是在企口硅凿毛面使用注浆管、氯丁胶和缓膨型遇水就会膨胀的止水条；另一种是在平口矽凿毛而使用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。其次，接缝防水技术还包括变形防水技术，也就是在中部采用橡胶的止水带，并且将止水带事先固定在箱形挡板（箱型挡板可木材加工成型）上或者结构的主筋上，使它中间部位的空心圆环和变形缝的中心叠合在一起，在模板安装的时候要先留出凹槽顶板和侧墙部分的变形缝，作为安装不锈钢接水槽的地方，中置式止水带在变形缝中必须保证能密封成环，而橡胶的正水带的接缝要使用小型的硫化机在现场进行硫化，缝隙问的衬垫等材料可以使用聚氨醋的发泡板，转角部位不要有止水带的接头设施，并且止水带在转角部位的转角半径一定不能小于20cm[3]。最后，就是后浇带防水，其经常使用镀锌钢板的止水带，大多安装在两侧接缝的中部位置，在背水面的一侧，靠近施仁缝位置的平行钢板止水带的间距要控制在20mm范围内，在此范围内可以埋置一些可重复的注浆管，此时注浆嘴的间距要在8m一13m之间；接缝的表面要把凿毛等杂物清理千净然后涂刷界面剂，最后所浇的混凝土要选用补偿收缩的混凝土。
2.3防水施工技术中排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响，要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进人，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。有时单独的防水措施并不能很好的起到防水功能，需要几项措施联合并用，再加上良好的排水措施，才能防患于米然，遇到突发情况也可应对自如。因此防水施工技术中，还需要注意排水措施的应用，这样才能算是做好了防水工作。
3、结语：
综上所述，本研究对我国城市地铁的施工原则进行阐述，并从多方面探究了城市地铁防水技术的施工举措，希望施工人员能够熟练的掌握施工技术，并对工作认真负责，尽可能的避免漏水及塌陷事故，延长我国地铁的使用年限，确保交通质量的提升。
参考文献：
[l]柏世良.常见地铁车站主体结构防水施工技术田建筑科学，2012（18）：341-378.
[2]郭湘.天津地铁九号线大直沽西路站综合防水施工技术田.科技信息2013（12）：268-357.
[3]胡小冲.北京地铁十号线万柳站防水施工技术田.中国建筑防水，2014（7）：113-245.
摘要：伴随着我国经济的发展与城市化进程的加快，我国对于城市地铁的施工质量也更加重视，然而，我国很多地区的地铁出现漏水现象，笔者将根据多年的工作经验，对城市地铁的防水技术进行阐述，希望能够提高我国城市地铁的施工质量，促进经济建设步伐的加快。
关键词：城市地铁；防水技术；具体措施
最近几年，我国有部分地区出现了严重的地铁漏水及塌陷事故，严重影响我国地铁建设的安全问题，因此，城市地铁的修建一定要加强审核其环境要求与标准，确保地铁列车的运行安全，尽管其修缮非常复杂与困难，但通过大量实践的经验总结与理论指导一定能够提升城市地铁的施工质量。
1、城市地铁防水施工主要原则
1.1整体性防水
工程人员由于缺乏对地铁整体防水的认识和足够重视，往往把地铁防水的注意力过分集中于工程的某一部位或某一过程，忽视其他部位和过程在防水中的作用，结果是防水在一些部位做的相当复杂，对某些工艺过程要求的也是相当严格，但效果仍不甚理想，强化地铁整体防水理念就是要使工程人员意识到防水是一项系统工程、一项整体协作的工程，具体到工程上要注意加强其他部位的防水能力。事实上，地铁整体防水理念中还包含全过程防水的意思，它贯穿于地铁项目的规划、设计、施工及运营维护全过程，它包含业主、设计单位、施工方及运营单位的统筹规划、优质管理以及严格的检查验收制度。因此，要提高地铁防水质量，必须从整体上去把握。
1.2可维护性防水
地铁防排水系统的可维护性是指防排水系统具有的易于维修、养护，持久保持其防排水功能的特性。任何防排水措施都不敢保证其在整个工程寿命期的功能良好，但只要它具有了可维护的属性，在运营期间就可对其进行更换、维护，使其保持良好状态。可维护性是针对地铁防排水现状提出的新理念、新要求。防水系统的可维护要求防水层保护周密，排水系统顺畅，不易被泥砂、异物堵塞，内部泥沙不易淤积；要求对衬砌的渗漏易于封堵，渗漏源容易查找，施工缝、变形缝等细部构造处防水材料易更换，排水系统易疏导等[1]。地铁防水的可维护性主要通过工艺措施来实现，包括新型分区防水技术、预埋注浆设施防堵和设置可控制网络化排水系统，通过以上工艺的有效综合，达到对衬砌背后地下水的控制，使渗漏部位的可诊断、易修复，实现对地铁防排水系统的维护，从而使地铁防水可靠、系统维护简易。
1.3动态性防水
所谓动态防水，就是根据渗入地铁结构的地下水情况或结构的变形情况，依靠結构防水材料自身等特点或采用特殊工艺措施，适时进行主动防水，其特性主要体现在防水的自我调节性、适应结构变形的能力和材料本身的自我修复能力。动态防水分为材料动态防水和结构工艺动态防水。
2、目前我国城市地铁防水施工技术及应用
2.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密实性，尽可能地抑制或减少混凝土结构中空隙的形成，使整体空隙减少。因为普通的混凝土普遍存在收缩开裂的现象，所以要选用抗渗性好、泌水性好、低水化热，并且具有很强抗侵蚀性的水泥，还可以在搅拌水泥时加人膨胀剂或使用膨胀性水泥制作防水混凝土，这样可以补偿混凝土的收缩，防止混凝土所产生的收缩裂缝。为了保持混凝土本身的和易性，可以掺加一些减水剂和膨胀剂到混凝土中，可以使混凝土达到合适的强度与抗渗要求，为了使混凝土在初凝之前做好浇筑工作，可以在混凝土中加人缓凝剂，缓凝剂可以让混凝土的初凝时间变长，这就减少了混凝土在使用时出现的离析或冷缝现象。浇筑完成后及时做好养护工作，使得混凝土强度能及时达到预定要求[2]。
2.2接缝防水技术
接缝防水技术首先包括施工缝防水技术，其主要是针对城市地铁在施工过程中采取的防水措施，采取该措施使用的材料主要是3mx380mmx3mm镀锌的钢板止水带，该防水的施工技术措施主要有：环向的施工缝间距最好在1/4-1/3跨（有柱）或gm一l2m（无柱）的范围，水平的施工缝不适合放在剪力和弯矩最大的地方或者板与侧墙的相接之处，应该留有高出边墙和底板相交位置300mm一500mm的墙，墙体内要有预留的孔洞，施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm；施工缝初凝之后，要用钢丝刷清除它表而的浮浆与杂物，水平方向的施工缝在浇捣之前，首先要铺净浆，然后再铺30mm一50mm厚度的l：1的水泥砂浆，在垂直的和环向的施工缝浇捣之前，首先要把混凝土界面剂涂刷掉，与此同时浇注准备好的混凝土；放在施工缝中部位置的钢板止水带要具有防止电化腐蚀的功能，需要采用部分钢筋将止水带和结构主体的主筋焊接起来，钢筋长度不要超过5m；钢板的止水带的接头部分要采用满焊连接的方式，焊接时紧紧相连的四周都要满焊，对于容易漏水的部位.可以埋设足够长的注浆管。在进行下一步骤的浇注混凝土时，可在采用弱振，但要注意的是振捣棒不能碰到任何止水构件，这样可以避免破坏材料的密封性，顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用以下两种方法：一种是在企口硅凿毛面使用注浆管、氯丁胶和缓膨型遇水就会膨胀的止水条；另一种是在平口矽凿毛而使用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。其次，接缝防水技术还包括变形防水技术，也就是在中部采用橡胶的止水带，并且将止水带事先固定在箱形挡板（箱型挡板可木材加工成型）上或者结构的主筋上，使它中间部位的空心圆环和变形缝的中心叠合在一起，在模板安装的时候要先留出凹槽顶板和侧墙部分的变形缝，作为安装不锈钢接水槽的地方，中置式止水带在变形缝中必须保证能密封成环，而橡胶的正水带的接缝要使用小型的硫化机在现场进行硫化，缝隙问的衬垫等材料可以使用聚氨醋的发泡板，转角部位不要有止水带的接头设施，并且止水带在转角部位的转角半径一定不能小于20cm[3]。最后，就是后浇带防水，其经常使用镀锌钢板的止水带，大多安装在两侧接缝的中部位置，在背水面的一侧，靠近施仁缝位置的平行钢板止水带的间距要控制在20mm范围内，在此范围内可以埋置一些可重复的注浆管，此时注浆嘴的间距要在8m一13m之间；接缝的表面要把凿毛等杂物清理千净然后涂刷界面剂，最后所浇的混凝土要选用补偿收缩的混凝土。
2.3防水施工技术中排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响，要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进人，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。有时单独的防水措施并不能很好的起到防水功能，需要几项措施联合并用，再加上良好的排水措施，才能防患于米然，遇到突发情况也可应对自如。因此防水施工技术中，还需要注意排水措施的应用，这样才能算是做好了防水工作。
3、结语：
综上所述，本研究对我国城市地铁的施工原则进行阐述，并从多方面探究了城市地铁防水技术的施工举措，希望施工人员能够熟练的掌握施工技术，并对工作认真负责，尽可能的避免漏水及塌陷事故，延长我国地铁的使用年限，确保交通质量的提升。
参考文献：
[l]柏世良.常见地铁车站主体结构防水施工技术田建筑科学，2012（18）：341-378.
[2]郭湘.天津地铁九号线大直沽西路站综合防水施工技术田.科技信息2013（12）：268-357.
[3]胡小冲.北京地铁十号线万柳站防水施工技术田.中国建筑防水，2014（7）：113-245.