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的确，中国是世界上最大的汽车市场，但并没有一家特别出色的零部件企业，这也是汽车人对行业的感叹之处。中国机械工业联合会执行副会长陈斌在论坛中总结到：之所以我国汽车零部件企业不强，是因为融合发展不够，创新意识不强。
陈斌认为，不光是汽车和零部件产业，事实上，我国的整个制造业近年来在转型升级上都遇到很大困难，关键在于三个核心问题没有解决，分别是材料技术、控制系統和专用生产设备。
改革开放以来，我国利用大量资金引进国外先进技术和装备，可以说，能用钱买来的东西，我们都买了，但有两样东西是永远买不来的，一是材料技术，二是控制系统技术。陈斌说：“这两项技术是发达国家的核心竞争力，也恰恰在这两方面，我们做得很不好。前些年，建材市场需求增长迅猛，因而包括钢铁、铜、铝在内的很多材料都供应到了建材领域，致使汽车行业所需材料往往要通过进口，而在电子信息领域，企业更是将目光聚焦在消费类电子上，工业电子在很长一段时间内都没有得到应有的重视。”
陈斌直言，我国的制造业管理体制长期以来还是沿用上世纪中期的管理体系，产业分工太细，致使产业之间互相不融合。虽然在机械化和电子化的“两化”融合上，我国已取得明显进步，但实际上还是两张皮，搞机械的搞机械，搞电子的搞电子，融不到一起去。这就是为什么我们生产的产品和国外相比形似但神不似，可靠性、精度和寿命上总存在差距。
除了材料技术和控制系统之外，陈斌认为，专用生产设备的缺乏也是问题之一。国内企业大多是设计通用设备的，专用设备一定是要到用户现场才能设计出来的。虽然我国一些工装设备已经解决了，但真正到发动机、变速箱等关键设备却全部要靠进口，生产线也是靠进口。专业设备解决不了，我国汽车和零部件产业的核心竞争力就没有。
同时，陈斌还特别强调，我国即将迎来汽车产销超3000万辆的重要关口，之后将很有可能迎来一个缓慢增长期，这时要特别警惕产能过剩的风险和低价格的恶性竞争。“没有利润，谁也发展不了。只有将制造技术、材料技术、信息控制技术融为一体并不断创新的汽车零部件企业，才能把市场配套的主动权牢牢抓在自己手里。”
的确，燃油车虽然经过了百余年的历史发展，但中国的汽车产业链并没有发展的很早，巨人已经产生了，并且有一种说法强制性的摁住了喉咙，那就是“站在巨人的肩膀上......”，因此，我国在燃油车方面基本不可能超越别国了，但新能源汽车我国还是与世界站在同一起跑线或者更早一点。因此，无论是目前的政策还是产业导向，新能源汽车市场规模渐趋扩大。
国家信息中心信息化和产业发展部制造业信息处处长李伟利在论坛中发表了《新能源汽车发展趋势》主题演讲，对于我国的新能源汽车发展，他主要论述了三个观点。
一、超大规模的汽车消费需求决定了我国必须大力发展新能源。
“节油、环保、经济增长动力、自主品牌弯道超车……不同的出发点使得中国必须大力发展新能源汽车，最主要的原因还是缓解能源消耗问题。”李伟利说。
李伟利分析，2016年我国汽车保有量是1.9亿辆，到2020年达到2.8亿辆难度应该不大，预计2025年还将达到3.6亿辆，峰值点则有可能攀升至6亿辆，“不管能否冲上6亿辆，中短期3亿保有量是业界达成共识的，这就意味着，按目前的情况预测，我国将有2亿吨的石油缺口。”
事实上，到2016年，我国整个进口原油消费量是3.81亿吨、进口依存度65%，已经大大超过石油进口依存度的警戒线，并且依存度还在一直增长。也就是说，如果再增加2亿吨的石油消费，就需要再有4个沙特阿拉伯这样的石油供应国为我国供应石油，但显然这并不现实。
二：现行政策带来了新能源汽车的初始增长，双积分政策将促使新能源汽车市场未来几年继续呈线性增长，大规模增长靠汽车功能变化和消费者构成变化。
李伟利介绍，我国新能源汽车产销规模已经是全球第一，但目前我国新能源汽车产业的发展主要是以补贴、牌照和直接干预为主的政策所带动的，“政策是不可持续的，而且这个规模也是有上限的。”
未来双积分政策将从供给侧有效推动新能源汽车市场规模的扩大，实现从原来的政策驱动逐步向市场驱动转变。“这主要因为供给在大幅增加。现在我们的产品还是以补贴导向车型为主，车型设计主要考虑的是能否拿到最高补贴，并没有考虑消费者的需求。未来产品供给丰富以后，尤其跨国公司大量介入，一定会以市场需求为导向来设计产品。”李伟利说。
三：新能源汽车结构将出现显著变化。
“这一变化在未来3-5年就会发生。”在李伟利看来，现在新能源汽车发展最主要模式还是以低端为主，但未来随着跨国公司进入市场，发展趋势一定是中高端车并行。目前以纯电为主体的格局还会持续几年，但插电混动将随着补贴政策的退出而出现转机。
从这几年来看，燃料电池车在全球的热度不断攀升，预计2020年产品多样化现象将会持续出现。“如果能够把价格降下来，并有一部分的产业化规模来推动，相信未来十年燃料电池车发展会迎来一个新的高潮。”李伟利说。
陈斌认为，不光是汽车和零部件产业，事实上，我国的整个制造业近年来在转型升级上都遇到很大困难，关键在于三个核心问题没有解决，分别是材料技术、控制系統和专用生产设备。
改革开放以来，我国利用大量资金引进国外先进技术和装备，可以说，能用钱买来的东西，我们都买了，但有两样东西是永远买不来的，一是材料技术，二是控制系统技术。陈斌说：“这两项技术是发达国家的核心竞争力，也恰恰在这两方面，我们做得很不好。前些年，建材市场需求增长迅猛，因而包括钢铁、铜、铝在内的很多材料都供应到了建材领域，致使汽车行业所需材料往往要通过进口，而在电子信息领域，企业更是将目光聚焦在消费类电子上，工业电子在很长一段时间内都没有得到应有的重视。”
陈斌直言，我国的制造业管理体制长期以来还是沿用上世纪中期的管理体系，产业分工太细，致使产业之间互相不融合。虽然在机械化和电子化的“两化”融合上，我国已取得明显进步，但实际上还是两张皮，搞机械的搞机械，搞电子的搞电子，融不到一起去。这就是为什么我们生产的产品和国外相比形似但神不似，可靠性、精度和寿命上总存在差距。
除了材料技术和控制系统之外，陈斌认为，专用生产设备的缺乏也是问题之一。国内企业大多是设计通用设备的，专用设备一定是要到用户现场才能设计出来的。虽然我国一些工装设备已经解决了，但真正到发动机、变速箱等关键设备却全部要靠进口，生产线也是靠进口。专业设备解决不了，我国汽车和零部件产业的核心竞争力就没有。
同时，陈斌还特别强调，我国即将迎来汽车产销超3000万辆的重要关口，之后将很有可能迎来一个缓慢增长期，这时要特别警惕产能过剩的风险和低价格的恶性竞争。“没有利润，谁也发展不了。只有将制造技术、材料技术、信息控制技术融为一体并不断创新的汽车零部件企业，才能把市场配套的主动权牢牢抓在自己手里。”
的确，燃油车虽然经过了百余年的历史发展，但中国的汽车产业链并没有发展的很早，巨人已经产生了，并且有一种说法强制性的摁住了喉咙，那就是“站在巨人的肩膀上......”，因此，我国在燃油车方面基本不可能超越别国了，但新能源汽车我国还是与世界站在同一起跑线或者更早一点。因此，无论是目前的政策还是产业导向，新能源汽车市场规模渐趋扩大。
国家信息中心信息化和产业发展部制造业信息处处长李伟利在论坛中发表了《新能源汽车发展趋势》主题演讲，对于我国的新能源汽车发展，他主要论述了三个观点。
一、超大规模的汽车消费需求决定了我国必须大力发展新能源。
“节油、环保、经济增长动力、自主品牌弯道超车……不同的出发点使得中国必须大力发展新能源汽车，最主要的原因还是缓解能源消耗问题。”李伟利说。
李伟利分析，2016年我国汽车保有量是1.9亿辆，到2020年达到2.8亿辆难度应该不大，预计2025年还将达到3.6亿辆，峰值点则有可能攀升至6亿辆，“不管能否冲上6亿辆，中短期3亿保有量是业界达成共识的，这就意味着，按目前的情况预测，我国将有2亿吨的石油缺口。”
事实上，到2016年，我国整个进口原油消费量是3.81亿吨、进口依存度65%，已经大大超过石油进口依存度的警戒线，并且依存度还在一直增长。也就是说，如果再增加2亿吨的石油消费，就需要再有4个沙特阿拉伯这样的石油供应国为我国供应石油，但显然这并不现实。
二：现行政策带来了新能源汽车的初始增长，双积分政策将促使新能源汽车市场未来几年继续呈线性增长，大规模增长靠汽车功能变化和消费者构成变化。
李伟利介绍，我国新能源汽车产销规模已经是全球第一，但目前我国新能源汽车产业的发展主要是以补贴、牌照和直接干预为主的政策所带动的，“政策是不可持续的，而且这个规模也是有上限的。”
未来双积分政策将从供给侧有效推动新能源汽车市场规模的扩大，实现从原来的政策驱动逐步向市场驱动转变。“这主要因为供给在大幅增加。现在我们的产品还是以补贴导向车型为主，车型设计主要考虑的是能否拿到最高补贴，并没有考虑消费者的需求。未来产品供给丰富以后，尤其跨国公司大量介入，一定会以市场需求为导向来设计产品。”李伟利说。
三：新能源汽车结构将出现显著变化。
“这一变化在未来3-5年就会发生。”在李伟利看来，现在新能源汽车发展最主要模式还是以低端为主，但未来随着跨国公司进入市场，发展趋势一定是中高端车并行。目前以纯电为主体的格局还会持续几年，但插电混动将随着补贴政策的退出而出现转机。
从这几年来看，燃料电池车在全球的热度不断攀升，预计2020年产品多样化现象将会持续出现。“如果能够把价格降下来，并有一部分的产业化规模来推动，相信未来十年燃料电池车发展会迎来一个新的高潮。”李伟利说。