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【摘要】随着中国经济的繁荣，交通运输也是前所未有的发展，为了更好地推动经济建设，为促进公民交通枢纽的建设，国家加大对道路建设的支持力度。 在过去的几十年里，为了方便运输建设了很多高速公路，以缓解交通压力，但由于中国道路桥梁建设的各种原因，有一些安全风险。 本文重点介绍道路桥梁的设计。 首先阐述了中国路桥设计中的隐患。 其次，分析了路桥设计隐患的原因。 最后提出了一些对策。
【关键词】 道路桥梁设计；隐患；解决对策
【中图分类号】U422
【 文献标识码】A
1、道路桥梁设计现状分析
1.1路桥安全程度低
在20世纪30年代的交通工程安全调查中，危险桥梁的数量占桥梁总数的3.45%。 在我国高速公路和桥梁运行中，公路桥梁的设计负荷水平比公路10降低了5.4%。虽然近年来国家开始重点关注钢筋混凝土桥的检修工作， 大量的人力物力财力，但是桥梁老化的数量随着时间的推移逐渐增加，钢筋混凝土桥新病的速度远远超过维修的维修速度，而由于缺乏能力的桥梁不能正常运行， 不得采取有效的限制运行，对桥梁造成更严重的损害，采取维护措施提高承载能力 1.2环境保护措施不到位
在当代，环保已成为国家可持续发展的要素之一，而在现代公路桥梁设计中，也要重视环保。 随着道路逐渐扩大，使用有限的土地面积越来越高，道路粉尘污染，垃圾等越来越多，对周边环境的影响越来越严重，因此需要加强公路桥梁设计 在环保方面。
1.3耐久性能不足
冻融周期损坏。 主要渗入内部结构凝结内部水分在冬季外部环境中低温霜冻起伏，造成混凝土内部微观结构受损，长时间后经过几轮冻胀后，造成的损伤 结构表面层的积累混凝土结构的相对弹性模量降低。发现混凝土的强度越高，混凝土的脆性越高，对应力越敏感，反复作用越多，会产生更多的微裂纹，并且这些微裂纹成为内部腐蚀性介质的混凝土结构 通道，从而加快混凝土结构的破坏。
混凝土碳化。混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中CO2气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化。碳化后混凝土结构内部环境的碱度逐渐降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，导致钢中易于氧化状态，从而导致钢筋腐蚀。
氯离子侵蚀。桥梁的结构受混凝土内掺入的氯盐和海洋环境中的氯离子的影响，氯离子通过混凝土构件表面的裂纹到钢筋表面和电化学反应。
另外，研究还发现，环境湿度大、混凝土水泥比混合设计比例设计不合理、混凝土浇筑施工不密实或有裂缝、微生物腐蚀等因素可能导致钢筋混凝土结构过早腐蚀。
2、解决措施
2.1路桥设计安全稳定性方面
2.1.1提高路桥设计水平
道路桥梁设计单位需要定期参加，从事公路桥梁设计人员的培训和培训，提高设计人员的设计知识。 在设计师的培训中，设计师需要对施工现场进行检查，使桥梁施工过程中的材料，施工机械有了新的认识和全面的感受，为他们未来的设计工作融入到新的设计理念中。 完善设计思路：完善城市道路桥梁的设计，为设计水平的动态变化。 如今，城市道路桥梁的动态变化复杂，提高静态设计设计理念是必要和迫切的。
2.1.2重视路桥设计的疲劳损伤
在设计道路和桥梁设计时强调疲劳损伤：在设计道路和桥梁设计时注意加入疲劳损伤因素，充分考虑到疲劳损伤的原因，结合具体因素制定科学合理的措施来解决损伤的问题满足现代发展的需要，在创新水平上的实践：道路桥梁建设现在是一个很大的跨度，结构越来越复杂的形式。 要适应时代发展需要，要改进道路桥梁设计理论与实践创新，研究其内部机制，分析其具体影响因素，给出科学合理的解决方案。
2.2路桥设计环境保护方面
2.2.1行车道绿化设计
绿化带指的是在道路用地范围内，供绿化的条形地带。绿化带的分隔交通，具有安全功能。在路边种植的人行道和绿带之间的道路上称为树林绿化带，主要是种植主要的树木。不仅可以为行人提供凉爽，还可以吸收路面粉尘，减少车辆交通噪音，并且可以美化道路景观研究发现，街道绿化带应该是主要的树木，树木，灌木，地面植被组合，因此最小种植距离应为4m，街道树干中心至路边最小距离应为0.75m。公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途及公路整体的景观需要。植物的长短应根据树木的数量，另外，行人越多的部分，街道树不能连续种植绿化带，街道树应该用于讨论使用透气路面。
2.2.2分车带绿化设计
分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。绿化带的宽度可以由行车道的性质和周边街道的宽度决定，窄者仅lm，宽可lOm余，随着宽度的增加，分隔绿带上的植物可多种多样，种植植物不仅仅需要满足道路交通的需要（不能阻挡行人和行人视线的安全），也要考虑的是景观美化功能。有效的绿化设计，可加强司机的视线诱导，同时减轻高速行驶造成的紧张感和疲劳感。
2.3路桥设计耐久性方面
2.3.1控制水灰比与提高混凝土强度
混凝土的水泥比和混凝土强度是两个相互关联的因素。 如果混凝土混合物的水灰比较小，混凝土会变强，混凝土的密度就会更高。 另一方面，如果混凝土混合物的混凝土比例较大，则混凝土强度较小，混凝土结构密度较低。 混凝土在外界环境中的二氧化碳，二氧化硫等腐蚀性气体通过混凝土结构的孔隙进行内部扩散和化学反应过程，如果混凝土内部结构的密封程度较高，将内部的腐蚀性气体 扩散阻力较大因此，混凝土的碳酸化速率与混凝土混合料的水灰比成反比，是影响混凝土碳酸化速度的主要因素之一。
2.3.2选取合适的水泥品种
由于各种水泥，不同类型的水泥（波特兰水泥，普通波特兰水泥，矿渣波特兰水泥，火山灰，波特兰水泥，飞灰波特兰水泥等）的化学成分比大差异，混凝土碳化速度 不同程度的影响。 结果表明，如果混凝土搅拌混合比相同，混凝土结构与炉渣水泥的碳化速度比其他水泥混凝土结构要快。 另外，由于碱性物质的内部含量的具体结构受多种因素影响，即使是同類型的水泥混凝土结构，碳化速率也不一样。
参考文献：
[1]石成，王娟娟.试析路桥设计的隐患问题及解决对策[J].门窗，2016，06：307.
【关键词】 道路桥梁设计；隐患；解决对策
【中图分类号】U422
【 文献标识码】A
1、道路桥梁设计现状分析
1.1路桥安全程度低
在20世纪30年代的交通工程安全调查中，危险桥梁的数量占桥梁总数的3.45%。 在我国高速公路和桥梁运行中，公路桥梁的设计负荷水平比公路10降低了5.4%。虽然近年来国家开始重点关注钢筋混凝土桥的检修工作， 大量的人力物力财力，但是桥梁老化的数量随着时间的推移逐渐增加，钢筋混凝土桥新病的速度远远超过维修的维修速度，而由于缺乏能力的桥梁不能正常运行， 不得采取有效的限制运行，对桥梁造成更严重的损害，采取维护措施提高承载能力 1.2环境保护措施不到位
在当代，环保已成为国家可持续发展的要素之一，而在现代公路桥梁设计中，也要重视环保。 随着道路逐渐扩大，使用有限的土地面积越来越高，道路粉尘污染，垃圾等越来越多，对周边环境的影响越来越严重，因此需要加强公路桥梁设计 在环保方面。
1.3耐久性能不足
冻融周期损坏。 主要渗入内部结构凝结内部水分在冬季外部环境中低温霜冻起伏，造成混凝土内部微观结构受损，长时间后经过几轮冻胀后，造成的损伤 结构表面层的积累混凝土结构的相对弹性模量降低。发现混凝土的强度越高，混凝土的脆性越高，对应力越敏感，反复作用越多，会产生更多的微裂纹，并且这些微裂纹成为内部腐蚀性介质的混凝土结构 通道，从而加快混凝土结构的破坏。
混凝土碳化。混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中CO2气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化。碳化后混凝土结构内部环境的碱度逐渐降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，导致钢中易于氧化状态，从而导致钢筋腐蚀。
氯离子侵蚀。桥梁的结构受混凝土内掺入的氯盐和海洋环境中的氯离子的影响，氯离子通过混凝土构件表面的裂纹到钢筋表面和电化学反应。
另外，研究还发现，环境湿度大、混凝土水泥比混合设计比例设计不合理、混凝土浇筑施工不密实或有裂缝、微生物腐蚀等因素可能导致钢筋混凝土结构过早腐蚀。
2、解决措施
2.1路桥设计安全稳定性方面
2.1.1提高路桥设计水平
道路桥梁设计单位需要定期参加，从事公路桥梁设计人员的培训和培训，提高设计人员的设计知识。 在设计师的培训中，设计师需要对施工现场进行检查，使桥梁施工过程中的材料，施工机械有了新的认识和全面的感受，为他们未来的设计工作融入到新的设计理念中。 完善设计思路：完善城市道路桥梁的设计，为设计水平的动态变化。 如今，城市道路桥梁的动态变化复杂，提高静态设计设计理念是必要和迫切的。
2.1.2重视路桥设计的疲劳损伤
在设计道路和桥梁设计时强调疲劳损伤：在设计道路和桥梁设计时注意加入疲劳损伤因素，充分考虑到疲劳损伤的原因，结合具体因素制定科学合理的措施来解决损伤的问题满足现代发展的需要，在创新水平上的实践：道路桥梁建设现在是一个很大的跨度，结构越来越复杂的形式。 要适应时代发展需要，要改进道路桥梁设计理论与实践创新，研究其内部机制，分析其具体影响因素，给出科学合理的解决方案。
2.2路桥设计环境保护方面
2.2.1行车道绿化设计
绿化带指的是在道路用地范围内，供绿化的条形地带。绿化带的分隔交通，具有安全功能。在路边种植的人行道和绿带之间的道路上称为树林绿化带，主要是种植主要的树木。不仅可以为行人提供凉爽，还可以吸收路面粉尘，减少车辆交通噪音，并且可以美化道路景观研究发现，街道绿化带应该是主要的树木，树木，灌木，地面植被组合，因此最小种植距离应为4m，街道树干中心至路边最小距离应为0.75m。公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途及公路整体的景观需要。植物的长短应根据树木的数量，另外，行人越多的部分，街道树不能连续种植绿化带，街道树应该用于讨论使用透气路面。
2.2.2分车带绿化设计
分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。绿化带的宽度可以由行车道的性质和周边街道的宽度决定，窄者仅lm，宽可lOm余，随着宽度的增加，分隔绿带上的植物可多种多样，种植植物不仅仅需要满足道路交通的需要（不能阻挡行人和行人视线的安全），也要考虑的是景观美化功能。有效的绿化设计，可加强司机的视线诱导，同时减轻高速行驶造成的紧张感和疲劳感。
2.3路桥设计耐久性方面
2.3.1控制水灰比与提高混凝土强度
混凝土的水泥比和混凝土强度是两个相互关联的因素。 如果混凝土混合物的水灰比较小，混凝土会变强，混凝土的密度就会更高。 另一方面，如果混凝土混合物的混凝土比例较大，则混凝土强度较小，混凝土结构密度较低。 混凝土在外界环境中的二氧化碳，二氧化硫等腐蚀性气体通过混凝土结构的孔隙进行内部扩散和化学反应过程，如果混凝土内部结构的密封程度较高，将内部的腐蚀性气体 扩散阻力较大因此，混凝土的碳酸化速率与混凝土混合料的水灰比成反比，是影响混凝土碳酸化速度的主要因素之一。
2.3.2选取合适的水泥品种
由于各种水泥，不同类型的水泥（波特兰水泥，普通波特兰水泥，矿渣波特兰水泥，火山灰，波特兰水泥，飞灰波特兰水泥等）的化学成分比大差异，混凝土碳化速度 不同程度的影响。 结果表明，如果混凝土搅拌混合比相同，混凝土结构与炉渣水泥的碳化速度比其他水泥混凝土结构要快。 另外，由于碱性物质的内部含量的具体结构受多种因素影响，即使是同類型的水泥混凝土结构，碳化速率也不一样。
参考文献：
[1]石成，王娟娟.试析路桥设计的隐患问题及解决对策[J].门窗，2016，06：307.