【摘 要】
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磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥.目前国内的磁悬浮车/ 桥动力响应研究的模型中,轨道梁大多假设为梁单元.笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型,通过自编车/ 桥垂向耦
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磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥.目前国内的磁悬浮车/ 桥动力响应研究的模型中,轨道梁大多假设为梁单元.笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型,通过自编车/ 桥垂向耦合程序,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆/ 桥垂向耦合动力响应的影响.笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度,而车体加速度相差不大,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的;不同轨道状态时,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大,但车体垂向加速度相差较大,因此,在不同
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