论文部分内容阅读
【摘要】汽车电控发动机的无回油燃油供给系统在中职教材在鲜有详细的描述，通过查资料，实践探索完成教学，因此感触，盼职业教育从学生的可持续发展出发，扎实行进。
【关键词】无回油燃油供给系统 宽基础 学生的可持续发展
【中图分类号】U464 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）05-0249-01
传统的汽车电控发动机的燃油供给系统，采用外置的燃油压力调节器来调节燃油分配管中的油压，使该油压与进气管中的压力差保持恒定，以实现用喷油脉宽来控制喷油量。该系统的油泵上方印出来三条管子，分别是主供油管、回油管和燃油蒸汽管，燃油蒸汽管连接到活性炭罐，以实现对燃油蒸汽的回收利用。
现在的汽车多采用无回油的燃油供给系统，可是在中职的教材中很少有具体详细的介绍。笔者查阅了不少资料，对无回油燃油系统有了一点了解。一种情况是，将燃油压力调节器与油泵制成一体，油压调节器与进气管之间没有真空管连接，燃油分配管内的油压为定值（350KPa左右），多余的燃油经过调节器直接回油箱；还有一种情况，油压调节器与外置的燃油滤清器制成一体，也没有真空管，经过调节器的多余的燃油经回油管返回油箱，称为“半回油”系统。这样喷油器内外压力差就不是定值，发动机ECU要精确控制喷油量，就要结合进气歧管压力传感器或空气流量计，甚至节气门位置传感器的信号，对喷油脉宽进行修正，也就是说需要在ECU的控制程序中增加燃油修正控制程序。
这种结构的优点在于：1.减少了外部连接管路；2.避免油泵泵出来的多余燃油流经发动机周围吸收热量，带回油箱；3.当车辆方式事故时，减小燃油泄露引起着火的几率。缺点是：1.给维修带了不方便。比如，当油压不正常需要检查油压调节器时，要拆解油泵才能检查油压调节器。2.如果油压调节器安装在滤清器之前，燃油在反复经过油泵时，得不到过滤，会加剧油泵的磨损，缩短油泵使用寿命。
笔者计划使用卡罗拉轿车做教具来完成该教学，因此查阅了卡罗拉的维修手册：油泵上方四条管路，分别是，1号燃油蒸发管、2号燃油蒸发管、1号碳罐出口软管和燃油箱主供油管；碳罐与油泵集成一体，安装在油箱内。从原理上讲，除燃油箱主供油管外的三条管路应该是油箱中的蒸汽进入碳罐的管路，空气洗涤管路，碳罐中的蒸汽流向发动机进气管的管路。同时心中还有疑问，活性炭罐装在油箱里是否有被燃油浸泡的可能？
带着这些问题笔者和学生一起进行探究。
一、测量供油管油压，油压维持在335KPa，而且随节气门开度变化，油压不变。
二、拆下油泵检查孔盖，拆开除燃油箱主供油管外的三条管路与油泵总成的接口，拆开碳罐电磁阀上从碳罐来的蒸汽管；用压缩空气检查各管路的连通情况。发现：1号燃油蒸发管是从碳罐到发动机进气管的管路，2号燃油蒸发管是油箱中的蒸汽进入碳罐的管路；1号碳罐出口软管连接到安装在燃油加注管上的一个空气滤清器，所以该管路就是进入碳罐的空气洗涤管路。
三、根据原理，油箱中的蒸汽经过一个EVAP双通阀进入碳罐，只有当油箱中的燃油蒸汽压力大于双通阀设定值时，阀门才打开，该阀集成在碳罐上。根据维修手册提示的检测方法检测：用手指堵住碳罐上的空气洗涤入口，通过手持式真空泵对碳罐上的蒸汽出口进行抽真空试验，观察真空表的示数，可以保持2.5KPa的真空度。用压缩空气从碳罐上燃油蒸汽出口吹入，从碳罐蒸汽入口和空气洗涤口都有空气吹出，说明碳罐及EVAP双通阀性能良好。
四、拆下油泵总成观察分析。1.燃压调节器的原理及结构与外置式有真空管的调节器类似，由于没有真空管油压大小完全取决于油压调节器弹簧弹力，其实质相当于一个限压阀。2.碳罐是一个密封的结构，虽然安装在油箱中，却与液体完全隔绝。
在这个问题的教学过程中引发笔者的两点想法。
一、教学中笔者与学生共同完成探究，最初的想法是让学生学习在解决实际问题过程中思维方式，但是更多的感触是，我们在日常教学过程中多数情况是站在先知者的角度，过早地把是什么、为什么、怎么做告诉学生；而不是站在探索者的角度进行分析。
二、目前我们很多地方的职业教育正走向功利化。
现在很多人在编写职业教育的教材，并冠以职业教育改革创新示范教材、国家紧缺型人才培养教材的名号，现在笔者的书桌上有近十种版本的汽修专业教材，但是真正适用的太少了，能跟得上汽车技术发展的几乎没有。教材是学生学习的根本，可是由于描述的太简单，还有的直接配很多照片，使教材成了学生读不懂的文字。还有一类教材以描述某一种车型的维修操作为主，其实是把维修手册搬上了课本。中职汽修专业教材难选，真可谓是一书难求。
有专家提出了中职学校培养的目标是：一线工作岗位上的熟练工， 强调学校与企业的无缝对接，于是不少学校在教育教学方式上，单纯注重操作技能的训练，片面强调专业技能的培养，仅仅满足于让学生获得从事某个职业所需的实际知识和技能，忽视理论知识的系统学习，把学生培养成了简单的工具，忽略了学生的可持续发展。中职学校评价指标中有一项是毕业生的就业率，每个学校的该指标数字都很大，但是报表中所填写的虚高的就业率背后是高失业率。
因此，针对中职汽修专业教学中时间短，教学内容多，学生素质低的问题。笔者认为宽基础、活模块的教育理念应再提上桌面（笔者最早接受这种职业教育的理念是在上世纪90年代后期）。也就是说我们要给学生储备足够发展专业知识的文化基础知识，储备足够的将来适应社会的职业道德等方面的知识，储备足够的发展专业技能的机械、液压、电工电子等方面的专业基础知识，才能谈及专业技能的发展，才能让学生在专业技术日新月异的更新速度中，更好地发展自己。
万丈高楼从根基起，盲目地拔苗助长的教学方式必须摒弃，我们不能教给学生一生所需的知识，扎扎实实做好教育工作才是我辈教育工作者的职责。
参考文献：
[1]卡罗拉轿车维修手册. 珠海市欧亚汽车技术有限公司
[2]齐峰.汽车电控发动机构造与维修，人民邮电出版社
【关键词】无回油燃油供给系统 宽基础 学生的可持续发展
【中图分类号】U464 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）05-0249-01
传统的汽车电控发动机的燃油供给系统，采用外置的燃油压力调节器来调节燃油分配管中的油压，使该油压与进气管中的压力差保持恒定，以实现用喷油脉宽来控制喷油量。该系统的油泵上方印出来三条管子，分别是主供油管、回油管和燃油蒸汽管，燃油蒸汽管连接到活性炭罐，以实现对燃油蒸汽的回收利用。
现在的汽车多采用无回油的燃油供给系统，可是在中职的教材中很少有具体详细的介绍。笔者查阅了不少资料，对无回油燃油系统有了一点了解。一种情况是，将燃油压力调节器与油泵制成一体，油压调节器与进气管之间没有真空管连接，燃油分配管内的油压为定值（350KPa左右），多余的燃油经过调节器直接回油箱；还有一种情况，油压调节器与外置的燃油滤清器制成一体，也没有真空管，经过调节器的多余的燃油经回油管返回油箱，称为“半回油”系统。这样喷油器内外压力差就不是定值，发动机ECU要精确控制喷油量，就要结合进气歧管压力传感器或空气流量计，甚至节气门位置传感器的信号，对喷油脉宽进行修正，也就是说需要在ECU的控制程序中增加燃油修正控制程序。
这种结构的优点在于：1.减少了外部连接管路；2.避免油泵泵出来的多余燃油流经发动机周围吸收热量，带回油箱；3.当车辆方式事故时，减小燃油泄露引起着火的几率。缺点是：1.给维修带了不方便。比如，当油压不正常需要检查油压调节器时，要拆解油泵才能检查油压调节器。2.如果油压调节器安装在滤清器之前，燃油在反复经过油泵时，得不到过滤，会加剧油泵的磨损，缩短油泵使用寿命。
笔者计划使用卡罗拉轿车做教具来完成该教学，因此查阅了卡罗拉的维修手册：油泵上方四条管路，分别是，1号燃油蒸发管、2号燃油蒸发管、1号碳罐出口软管和燃油箱主供油管；碳罐与油泵集成一体，安装在油箱内。从原理上讲，除燃油箱主供油管外的三条管路应该是油箱中的蒸汽进入碳罐的管路，空气洗涤管路，碳罐中的蒸汽流向发动机进气管的管路。同时心中还有疑问，活性炭罐装在油箱里是否有被燃油浸泡的可能？
带着这些问题笔者和学生一起进行探究。
一、测量供油管油压，油压维持在335KPa，而且随节气门开度变化，油压不变。
二、拆下油泵检查孔盖，拆开除燃油箱主供油管外的三条管路与油泵总成的接口，拆开碳罐电磁阀上从碳罐来的蒸汽管；用压缩空气检查各管路的连通情况。发现：1号燃油蒸发管是从碳罐到发动机进气管的管路，2号燃油蒸发管是油箱中的蒸汽进入碳罐的管路；1号碳罐出口软管连接到安装在燃油加注管上的一个空气滤清器，所以该管路就是进入碳罐的空气洗涤管路。
三、根据原理，油箱中的蒸汽经过一个EVAP双通阀进入碳罐，只有当油箱中的燃油蒸汽压力大于双通阀设定值时，阀门才打开，该阀集成在碳罐上。根据维修手册提示的检测方法检测：用手指堵住碳罐上的空气洗涤入口，通过手持式真空泵对碳罐上的蒸汽出口进行抽真空试验，观察真空表的示数，可以保持2.5KPa的真空度。用压缩空气从碳罐上燃油蒸汽出口吹入，从碳罐蒸汽入口和空气洗涤口都有空气吹出，说明碳罐及EVAP双通阀性能良好。
四、拆下油泵总成观察分析。1.燃压调节器的原理及结构与外置式有真空管的调节器类似，由于没有真空管油压大小完全取决于油压调节器弹簧弹力，其实质相当于一个限压阀。2.碳罐是一个密封的结构，虽然安装在油箱中，却与液体完全隔绝。
在这个问题的教学过程中引发笔者的两点想法。
一、教学中笔者与学生共同完成探究，最初的想法是让学生学习在解决实际问题过程中思维方式，但是更多的感触是，我们在日常教学过程中多数情况是站在先知者的角度，过早地把是什么、为什么、怎么做告诉学生；而不是站在探索者的角度进行分析。
二、目前我们很多地方的职业教育正走向功利化。
现在很多人在编写职业教育的教材，并冠以职业教育改革创新示范教材、国家紧缺型人才培养教材的名号，现在笔者的书桌上有近十种版本的汽修专业教材，但是真正适用的太少了，能跟得上汽车技术发展的几乎没有。教材是学生学习的根本，可是由于描述的太简单，还有的直接配很多照片，使教材成了学生读不懂的文字。还有一类教材以描述某一种车型的维修操作为主，其实是把维修手册搬上了课本。中职汽修专业教材难选，真可谓是一书难求。
有专家提出了中职学校培养的目标是：一线工作岗位上的熟练工， 强调学校与企业的无缝对接，于是不少学校在教育教学方式上，单纯注重操作技能的训练，片面强调专业技能的培养，仅仅满足于让学生获得从事某个职业所需的实际知识和技能，忽视理论知识的系统学习，把学生培养成了简单的工具，忽略了学生的可持续发展。中职学校评价指标中有一项是毕业生的就业率，每个学校的该指标数字都很大，但是报表中所填写的虚高的就业率背后是高失业率。
因此，针对中职汽修专业教学中时间短，教学内容多，学生素质低的问题。笔者认为宽基础、活模块的教育理念应再提上桌面（笔者最早接受这种职业教育的理念是在上世纪90年代后期）。也就是说我们要给学生储备足够发展专业知识的文化基础知识，储备足够的将来适应社会的职业道德等方面的知识，储备足够的发展专业技能的机械、液压、电工电子等方面的专业基础知识，才能谈及专业技能的发展，才能让学生在专业技术日新月异的更新速度中，更好地发展自己。
万丈高楼从根基起，盲目地拔苗助长的教学方式必须摒弃，我们不能教给学生一生所需的知识，扎扎实实做好教育工作才是我辈教育工作者的职责。
参考文献：
[1]卡罗拉轿车维修手册. 珠海市欧亚汽车技术有限公司
[2]齐峰.汽车电控发动机构造与维修，人民邮电出版社