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摘要：旧路面材料的再生利用越来越重要，不仅具有显著的社会经济效益，而且也是环境保护的需要。结合陕西省铜川市公路大修工程，将陕西省的旧沥青混凝土路面就地冷再生施工工艺及质量控制做简要讨论和介绍。
关键词：旧路面材料 就地冷再生 施工控制
大多数国家通过现场热拌再生或现场冷拌再生旧路面沥青混凝土(下简称“热再生”或“冷再生”)等措施进行道路修复。美国是最早研究旧沥青混合料再生的技术的国家，并且总结出了不同于普通沥青混合料的设计方法及操作流程，同时给出了相应的施工标准。与此同时，我国的八五科技攻关项目也专门研究了再生剂在道路施工建设上的应用。近些年，陕西省按本省的实际情况，通过德国维特根公司引进的冷再生设备，进一步研究了现场冷再生技术，并且首次在G108过道的基层施工中使用了该技术，通过借鉴以前的经验，铜川市路桥工程公司在铜川市第一次使用该冷再生技术，该技术符合国家资源合理利用的大政方针，冷再生设备日工作量约为6000m2/台班，极大的缩短了工期，并在废料的堆放、新石料的开采、运输等环节减少了资源消耗，冷再生是一种经济、环保的道路维修方式。
冷再生基层指的是将原路面的旧面层、基层用专用路面再生机，按照一定的厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料、粘合剂(水泥等)，按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面基层或底基层技术要求的施工工艺。应用这项技术可获得更多的社会经济效益，同时也有利于环境保护。采用这行技术可有效减少资源及能源的利用，节省运费和施工成本，最大限度的避免气候环境影响施工进度。同时，它也有助于施工条件的改善，确保施工人员在良好的施工环境中进行各项操作。基层运用了现场冷再生技术，使“调拱、调坡”等旧路问题得以改善，节省了碎石的用量。
1 再生老路的概况
铜川市川（口）瑶（曲）公路柿树沟至关家河段改建工程起点位于铜川市川口柿树沟，终点为王益区关家河，旧路经过长期行车碾压，路基排水不畅，路面严重出现龟裂、网裂、坑槽、翻浆等病害，影响车辆通行，严重制约了区域经济发展。改建后路线全长5.150km，等级标准为四级公路，设计时速20km/h，路基宽度7.5m，路面宽度为6.0m。工期从2007年9月10日正式开工，到2007年10月29日完工，历时50天，成功的完成了路面面层、基层的施工任务，其中4cm中粒式沥青面层32.410 km2、22cm水泥稳定冷再生混合料基层34.985km2，并在基层施工中引进了国际先进的维特根WR2500S冷再生机进行施工，得到了预期的效果。
2 再生施工工艺及质量控制
旧路面再生施工运用Wirtgen WR2500S冷拌再生机，它的最大工作宽度和最大拌和深度分别为250cm和50cm，因此可确保不间断的进行拌和施工。该机器可有效提高生产率，控制铺筑厚度的精准度。一旦设定了工作深度，控制系统和传感器必须确保转子的切削深度满足施工要求，今儿确保冷再生厚度的精准度。而且该机器可用于半封闭施工环境，确保交通顺畅通行以及安全施工。
冷再生技术属于新工艺，因此比较欠缺施工经验。为保证施工质量，截取了200m路段进行试验，通过旧路材料筛分击实试验，试验路段再生处理，其强度、压度等指标都符合操作要求。根据实验结果，我们才全面展开了整个路段的冷再生基层施工，并总结出主要的工艺流程及质量控制要点：
2.1 旧路面混合料分析
拌和后的旧料分析包括筛选旧料、确定最大干密度、最佳含水量以及正常的松铺量，合理划分施工路段等。
2.1.1 实验室从现场均衡取料，并且筛分出合格的拌和料，了解其级配组成是否满足再生要求。由于旧路面级配不满足设计和施工要求，因此施工加入了15%-20%的0mm-5mm的石屑细料，起到调整级配的作用。各级级配见表1。通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.21g/cm3，最佳含水量为7.5%，松铺系数1.23。
2.1.2 冷再生技术的延迟时间一般都会影响施工强度，经过相关实验之后我们确定了延迟时间是4h。因此在施工过程中，掺入水泥开始搅拌直至完成碾压的这一阶段的施工，施工时间不宜超过4h。最后经过相关试验，我们将工作段的合理长度确定为160m。
2.2 旧路再生施工控制
2.2.1 布摊水泥
稳压后开始布摊水泥。经室内试验确定冷再生掺加新水泥用量5.5%，施工过程中按6%控制。首先计算出水泥用量为26.5kg/m2，每袋水泥布摊面积为1.88m2，按每格布摊两袋水泥计算，每个格子的最大面积为3.76m2，考虑冷再生机的最大摊铺宽度为2.5m，且相邻两幅需重叠20-30cm，设每个格子的尺寸为1.0m×3.75m，用石灰纵横向打出方格。然后每方格放两袋水泥(每袋50kg)，人工用铁锨均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。
2.2.2 再生拌和
开始该环节的工作流程之前，首先对冷再生料的含水量进行检测，按照实际含水量和最佳含水量之间的差值，对机载含水量做出适当调整，促使冷再生混合料的含水量高于最佳含水量约1%。掺入适量的水泥并拌和均匀，冷再生机保持10-15m/min的行进速度。搅拌时松拌深度的标准是21cm，因此，技术人员实时监测拌合过程，并现场检测经过拌制的混合料的水泥剂量及含水量。其中，水泥剂量应该达到6%，含水量应该始终高于最佳含水量约1%。同时，还要及时进行拌和料无侧限抗压强度试验。
2.2.3 再生层整形
结束全幅拌和之后，用平地机初步整平和整形，然后用20t双钢轮振动压路机稳压两遍，与旧路整形(第一次拌和后)方法相同，控制高程。要求整平精度要高，确保平整度和纵断面高程、横坡度符合设计。施工中，按“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层贴补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm以上耙松，再行找补。确保碾压成形一致，不起皮，不松散，无离析现象。
2.2.4 再生层碾压
整形完成及时上机碾压，检测含水量必须等于或略大于最佳含水量。碾压顺序为用22t单钢轮振动压路机低频高幅强振三遍，然后再用高频低幅碾压三遍，20t胶轮压路机碾压三遍。碾压后外观平整，无明显轮迹，及时检测压实度。
2.2.5 接缝处理
铜川川瑶路冷再生属于全幅施工，纵向无接缝。通过搭接拌和的方式完成横向两工作路段的接洽。完成上一段的拌和整形后，预留3-5m的空档不碾压，开始下一路段的施工时，将之前未压实的路段掺入水泥拌和均匀，和下一路段一起碾压。碾压过程中，尽量避免对上一路段的破坏，确保接缝处平整，同时也应该符合压实度的要求。
2.2.6 底基层养护
完成碾压并确定符合要求后，就进入为期7 d的洒水养护阶段。在养护期限以内，一般的车辆保持30km/h以下的车速，且限制重型车辆通行。在养护期内，指派专人看管，且坚持每天定时洒水，以确保冷再生基层表面始终保持湿润。
2.2.7 质量控制
铜川川瑶路K0+000-K5+150段压实度共检测125点，合格率为100%；平整度共检测1120点，不合格12点，合格率98.9为；横坡共检测125个断面，合格率为100%；宽度共检测125个断面，合格率为100%；厚度共检测126点，合格率为100%。
3 新工艺、新技术的效益评价
在全线基层施工中，采用维特根（WR2500S）冷再生设备，该设备是西北地区第二台铜川市首台冷再生设备，在施工工艺上，首次使用该冷再生施工技术和生产设备，我们在施工过程中不断的总结经验、积累数据、查阅资料，不断完善。并总结出了冷再生施工技术的特点：首先是对路面材料的充分利用；新料的用量少，极大的减少了原料开采、运输中的消耗和生态的破坏；微机控制的系统精确的保证了再生材料的生产质量；缩短了施工周期和养护期；冷再生施工成型厚而均匀的粘结层，保证了结构的完整性。这次新工艺、新技术通过在实践中的应用，不但在经济效益方面，而且在社會效益方面，均得到了非常满意的效果，我们将在以后的工程施工中大力发展。
4 结语
旧沥青混凝土路面冷再生技术以其节约资源、环保、成本低、便于施工等特点，在道路改造工程中显示出强大的优势。目前，国内的大部分高速公路都面临着大修的艰巨任务,这一时期还要完成很多低等级公路的改造施工，因此在未来的公路建设中必然会大力推广采用这项先进的施工技术。而且实践也充分证明，旧沥青混凝土路面冷再生作为新路面结构层中的基层(底基层)十分稳定、可靠。
参考文献：
[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社，1998.
[2]王松根.山东省沥青路面养护技术探讨与实践[J].中国公路.2003，(5).
[3]李艳春，等.旧路面材料的冷再生利用及力学性能分析[J].公路交通科技，2001，(10).
关键词：旧路面材料 就地冷再生 施工控制
大多数国家通过现场热拌再生或现场冷拌再生旧路面沥青混凝土(下简称“热再生”或“冷再生”)等措施进行道路修复。美国是最早研究旧沥青混合料再生的技术的国家，并且总结出了不同于普通沥青混合料的设计方法及操作流程，同时给出了相应的施工标准。与此同时，我国的八五科技攻关项目也专门研究了再生剂在道路施工建设上的应用。近些年，陕西省按本省的实际情况，通过德国维特根公司引进的冷再生设备，进一步研究了现场冷再生技术，并且首次在G108过道的基层施工中使用了该技术，通过借鉴以前的经验，铜川市路桥工程公司在铜川市第一次使用该冷再生技术，该技术符合国家资源合理利用的大政方针，冷再生设备日工作量约为6000m2/台班，极大的缩短了工期，并在废料的堆放、新石料的开采、运输等环节减少了资源消耗，冷再生是一种经济、环保的道路维修方式。
冷再生基层指的是将原路面的旧面层、基层用专用路面再生机，按照一定的厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料、粘合剂(水泥等)，按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面基层或底基层技术要求的施工工艺。应用这项技术可获得更多的社会经济效益，同时也有利于环境保护。采用这行技术可有效减少资源及能源的利用，节省运费和施工成本，最大限度的避免气候环境影响施工进度。同时，它也有助于施工条件的改善，确保施工人员在良好的施工环境中进行各项操作。基层运用了现场冷再生技术，使“调拱、调坡”等旧路问题得以改善，节省了碎石的用量。
1 再生老路的概况
铜川市川（口）瑶（曲）公路柿树沟至关家河段改建工程起点位于铜川市川口柿树沟，终点为王益区关家河，旧路经过长期行车碾压，路基排水不畅，路面严重出现龟裂、网裂、坑槽、翻浆等病害，影响车辆通行，严重制约了区域经济发展。改建后路线全长5.150km，等级标准为四级公路，设计时速20km/h，路基宽度7.5m，路面宽度为6.0m。工期从2007年9月10日正式开工，到2007年10月29日完工，历时50天，成功的完成了路面面层、基层的施工任务，其中4cm中粒式沥青面层32.410 km2、22cm水泥稳定冷再生混合料基层34.985km2，并在基层施工中引进了国际先进的维特根WR2500S冷再生机进行施工，得到了预期的效果。
2 再生施工工艺及质量控制
旧路面再生施工运用Wirtgen WR2500S冷拌再生机，它的最大工作宽度和最大拌和深度分别为250cm和50cm，因此可确保不间断的进行拌和施工。该机器可有效提高生产率，控制铺筑厚度的精准度。一旦设定了工作深度，控制系统和传感器必须确保转子的切削深度满足施工要求，今儿确保冷再生厚度的精准度。而且该机器可用于半封闭施工环境，确保交通顺畅通行以及安全施工。
冷再生技术属于新工艺，因此比较欠缺施工经验。为保证施工质量，截取了200m路段进行试验，通过旧路材料筛分击实试验，试验路段再生处理，其强度、压度等指标都符合操作要求。根据实验结果，我们才全面展开了整个路段的冷再生基层施工，并总结出主要的工艺流程及质量控制要点：
2.1 旧路面混合料分析
拌和后的旧料分析包括筛选旧料、确定最大干密度、最佳含水量以及正常的松铺量，合理划分施工路段等。
2.1.1 实验室从现场均衡取料，并且筛分出合格的拌和料，了解其级配组成是否满足再生要求。由于旧路面级配不满足设计和施工要求，因此施工加入了15%-20%的0mm-5mm的石屑细料，起到调整级配的作用。各级级配见表1。通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.21g/cm3，最佳含水量为7.5%，松铺系数1.23。
2.1.2 冷再生技术的延迟时间一般都会影响施工强度，经过相关实验之后我们确定了延迟时间是4h。因此在施工过程中，掺入水泥开始搅拌直至完成碾压的这一阶段的施工，施工时间不宜超过4h。最后经过相关试验，我们将工作段的合理长度确定为160m。
2.2 旧路再生施工控制
2.2.1 布摊水泥
稳压后开始布摊水泥。经室内试验确定冷再生掺加新水泥用量5.5%，施工过程中按6%控制。首先计算出水泥用量为26.5kg/m2，每袋水泥布摊面积为1.88m2，按每格布摊两袋水泥计算，每个格子的最大面积为3.76m2，考虑冷再生机的最大摊铺宽度为2.5m，且相邻两幅需重叠20-30cm，设每个格子的尺寸为1.0m×3.75m，用石灰纵横向打出方格。然后每方格放两袋水泥(每袋50kg)，人工用铁锨均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。
2.2.2 再生拌和
开始该环节的工作流程之前，首先对冷再生料的含水量进行检测，按照实际含水量和最佳含水量之间的差值，对机载含水量做出适当调整，促使冷再生混合料的含水量高于最佳含水量约1%。掺入适量的水泥并拌和均匀，冷再生机保持10-15m/min的行进速度。搅拌时松拌深度的标准是21cm，因此，技术人员实时监测拌合过程，并现场检测经过拌制的混合料的水泥剂量及含水量。其中，水泥剂量应该达到6%，含水量应该始终高于最佳含水量约1%。同时，还要及时进行拌和料无侧限抗压强度试验。
2.2.3 再生层整形
结束全幅拌和之后，用平地机初步整平和整形，然后用20t双钢轮振动压路机稳压两遍，与旧路整形(第一次拌和后)方法相同，控制高程。要求整平精度要高，确保平整度和纵断面高程、横坡度符合设计。施工中，按“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层贴补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5cm以上耙松，再行找补。确保碾压成形一致，不起皮，不松散，无离析现象。
2.2.4 再生层碾压
整形完成及时上机碾压，检测含水量必须等于或略大于最佳含水量。碾压顺序为用22t单钢轮振动压路机低频高幅强振三遍，然后再用高频低幅碾压三遍，20t胶轮压路机碾压三遍。碾压后外观平整，无明显轮迹，及时检测压实度。
2.2.5 接缝处理
铜川川瑶路冷再生属于全幅施工，纵向无接缝。通过搭接拌和的方式完成横向两工作路段的接洽。完成上一段的拌和整形后，预留3-5m的空档不碾压，开始下一路段的施工时，将之前未压实的路段掺入水泥拌和均匀，和下一路段一起碾压。碾压过程中，尽量避免对上一路段的破坏，确保接缝处平整，同时也应该符合压实度的要求。
2.2.6 底基层养护
完成碾压并确定符合要求后，就进入为期7 d的洒水养护阶段。在养护期限以内，一般的车辆保持30km/h以下的车速，且限制重型车辆通行。在养护期内，指派专人看管，且坚持每天定时洒水，以确保冷再生基层表面始终保持湿润。
2.2.7 质量控制
铜川川瑶路K0+000-K5+150段压实度共检测125点，合格率为100%；平整度共检测1120点，不合格12点，合格率98.9为；横坡共检测125个断面，合格率为100%；宽度共检测125个断面，合格率为100%；厚度共检测126点，合格率为100%。
3 新工艺、新技术的效益评价
在全线基层施工中，采用维特根（WR2500S）冷再生设备，该设备是西北地区第二台铜川市首台冷再生设备，在施工工艺上，首次使用该冷再生施工技术和生产设备，我们在施工过程中不断的总结经验、积累数据、查阅资料，不断完善。并总结出了冷再生施工技术的特点：首先是对路面材料的充分利用；新料的用量少，极大的减少了原料开采、运输中的消耗和生态的破坏；微机控制的系统精确的保证了再生材料的生产质量；缩短了施工周期和养护期；冷再生施工成型厚而均匀的粘结层，保证了结构的完整性。这次新工艺、新技术通过在实践中的应用，不但在经济效益方面，而且在社會效益方面，均得到了非常满意的效果，我们将在以后的工程施工中大力发展。
4 结语
旧沥青混凝土路面冷再生技术以其节约资源、环保、成本低、便于施工等特点，在道路改造工程中显示出强大的优势。目前，国内的大部分高速公路都面临着大修的艰巨任务,这一时期还要完成很多低等级公路的改造施工，因此在未来的公路建设中必然会大力推广采用这项先进的施工技术。而且实践也充分证明，旧沥青混凝土路面冷再生作为新路面结构层中的基层(底基层)十分稳定、可靠。
参考文献：
[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社，1998.
[2]王松根.山东省沥青路面养护技术探讨与实践[J].中国公路.2003，(5).
[3]李艳春，等.旧路面材料的冷再生利用及力学性能分析[J].公路交通科技，2001，(10).