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【摘 要】本文引用褚时健再创业过程中对小数据的分析、应用而取得成功案例，来说明高铁大数据也应源于小数据的积累，才能让中国高铁走得更远。
【关键词】褚时健；高铁；小数据；褚橙
当前，中国高铁已经成为中国外交的新名片，我们国家也致力于将高铁输送出国门，走向世界，尤其是进入欧美国家是中国高铁一直努力的方向。中国高铁走向世界，将必然面对与“世界列强”的同台竞技，那么我们的高铁与“世界列强”相比，我们的优势在哪里呢，我想无外乎“技术”和“成本”两个方面，严格来说在“技术”上，我们与“世界列强”相比没有绝对的优势，甚至在某些方面还落后于他们，那么就剩“成本”优势这一个方面了。诚然，从当前的情况看，由于人工、材料成本低等因素影响，我们的高铁在“成本”方面具有绝对优势，但随着中国人口老龄化及资源紧缺等因素影响，未来我们的“成本”将很难保持这种绝对优势。到时我们的高铁又如何在世界上保持这种长久的竞争优势呢？通过对褚时健经营褚橙过程的了解，是否可以启迪我们，企业长久经营和具有持续竞争优势往往来源于对企业的精耕细作。
褚时健从接手哀牢山这片经营不善的橙园到种出香甜可口的冰糖橙的整个过程，是褚时健对橙园实施科学管理与经营的集中体现。在褚时健和他的团队心里或登记册上，每一片种植园，每个“褚橙”都有一套完善的数据支持其生产与经营。我想这是不是正好恰合了当前流行的“大数据”经营的理念，孰知每个大数据的背后是由无数的“小数据”做支撑的。我们在欣赏、感叹褚时健科学经营理念和坚韧不拔的创业精神的同时，我们是否也应该反观一下我们引以为荣的高铁，是否也能做到了小数据支撑大高铁的发展。我个人觉得，在这一点上我们还真应该向褚时健学习。
高铁是目前被世界公认的高科技产品，但我们高铁的制造者们很清楚，尽管我们掌握了制造高铁的先进技术，但我们的经营理念还较为落后，还处于较为粗放式的管理阶段，我们的基础数据还不健全、基础管理还较为薄弱，这一点从我们高铁制造的定额工时与实动工时的差距、物流配送的准确性等方面就可见一斑，这与高铁这样的高科技产品形成了巨大反差。
今年，我有幸参观了上海通用和京西重工的生產现场，上海通用通过分析每个员工的动作时间，合理划分了工位并围绕每50秒一辆的生产节拍，制定了物料供货时间和数量，现实了供应商和生产线的同步联动；在京西重工参观时，该公司将设备维护、维修划分为不同的级别和不同的种类，同一级别同一种类的维护、修理的时间精确到了分，同时也明确维修用设备消耗配件使用寿命。上海通用与京西重工这些数据的来源无一不是通过反复实验，仔细测量得来的，是无数个小数据支撑了这样的最终结果，这个结果又为其企业经营提供了参考标准。再看我们高铁，每一个工序的具体工作时间，每一个零部件的装配时间、每个零部件的使用寿命等等一系列小数据、基础数据谁又能准确地说得出来。
高铁走出去，势在必行，大数据时代，业已到来。我们要走出去与世界接轨，高技术和大数据是未来高铁的必然趋势，这就要求我们高铁制造者们，从现在开始积累小数据，通过小数据改善经营生产，通过小数据完善、创新产品技术，通过小数据增强自身优势，通过小数据持续推进企业经营业绩。
当然，小数据的积累也不是一蹴而就的事，它是一个反复的过程，为了得到准确、真实的基础数据，甚至需要改变企业当前的管理体制与机制，来为基础数据的获得提供良好的环境。
结合当前高铁制造企业的实际情况，我认为应从以下几个方面着手来获得支撑高铁未来发展的基础数据：
首先，应该创造获取真实、准确基础数据的企业环境。目前，大部分高铁制造企业实施的一线工人“计件工时”制的薪酬分配政策，不利于获得真实，可靠的作业时间，同时“计件工时”也约束了员工改善的积极性；为了获得真实可靠的一线数据，应将“计件工时”制的分配政策，改为以阿米巴经营理念为基础的“承包制”工资分配模式，将每个工序（或工位）由“成本中心”变为“利润中心”，工序的获利多少直接与其工资相挂钩；在此模式下，将有利于获得真实、可靠的基础数据，同时也提高了该工序（或工位）员工的改善积极性。
其次，建立标准数据库。通过对员工操作的动作的研究，结合动作研究的方法与精益生产方面的计算公式，建立员工作业的标准数据库；通过对零部件实验、跟踪统计，建立零部件的寿命周期数据库；通过对设备故障维修情况的分析统计，建立设备修理数据库，这些基础数据将成为企业发展的重要支撑。
最后，应建立合适的信息化系统，实现对基础数据的收集、整理、维护、跟踪、更新并进行统计分析，同时与其他系统实现互联互通，甚至是全公司可以在一个系统进行信息交换与应用。这样，这些基础数据，将在企业经营管理的各个方面发挥重大作用，为公司高层决策、中层管理及基础操作提供有效的借鉴、参考的标准，执行的依据和决策的支持。
未来是大数据时代，我们的高铁制造也将在大数据时代下生存与发展。因此，我们必须能够适应大数据时代的要求，从现在开始练好企业“内功”，以精益生产的理念，推进企业生产经营的“标准化”，通过夯实基础管理，积累基础数据，完善产品设计，改善企业管理，从而推动中国高铁与世界“技术”和“管理”的“双接轨”。
【关键词】褚时健；高铁；小数据；褚橙
当前，中国高铁已经成为中国外交的新名片，我们国家也致力于将高铁输送出国门，走向世界，尤其是进入欧美国家是中国高铁一直努力的方向。中国高铁走向世界，将必然面对与“世界列强”的同台竞技，那么我们的高铁与“世界列强”相比，我们的优势在哪里呢，我想无外乎“技术”和“成本”两个方面，严格来说在“技术”上，我们与“世界列强”相比没有绝对的优势，甚至在某些方面还落后于他们，那么就剩“成本”优势这一个方面了。诚然，从当前的情况看，由于人工、材料成本低等因素影响，我们的高铁在“成本”方面具有绝对优势，但随着中国人口老龄化及资源紧缺等因素影响，未来我们的“成本”将很难保持这种绝对优势。到时我们的高铁又如何在世界上保持这种长久的竞争优势呢？通过对褚时健经营褚橙过程的了解，是否可以启迪我们，企业长久经营和具有持续竞争优势往往来源于对企业的精耕细作。
褚时健从接手哀牢山这片经营不善的橙园到种出香甜可口的冰糖橙的整个过程，是褚时健对橙园实施科学管理与经营的集中体现。在褚时健和他的团队心里或登记册上，每一片种植园，每个“褚橙”都有一套完善的数据支持其生产与经营。我想这是不是正好恰合了当前流行的“大数据”经营的理念，孰知每个大数据的背后是由无数的“小数据”做支撑的。我们在欣赏、感叹褚时健科学经营理念和坚韧不拔的创业精神的同时，我们是否也应该反观一下我们引以为荣的高铁，是否也能做到了小数据支撑大高铁的发展。我个人觉得，在这一点上我们还真应该向褚时健学习。
高铁是目前被世界公认的高科技产品，但我们高铁的制造者们很清楚，尽管我们掌握了制造高铁的先进技术，但我们的经营理念还较为落后，还处于较为粗放式的管理阶段，我们的基础数据还不健全、基础管理还较为薄弱，这一点从我们高铁制造的定额工时与实动工时的差距、物流配送的准确性等方面就可见一斑，这与高铁这样的高科技产品形成了巨大反差。
今年，我有幸参观了上海通用和京西重工的生產现场，上海通用通过分析每个员工的动作时间，合理划分了工位并围绕每50秒一辆的生产节拍，制定了物料供货时间和数量，现实了供应商和生产线的同步联动；在京西重工参观时，该公司将设备维护、维修划分为不同的级别和不同的种类，同一级别同一种类的维护、修理的时间精确到了分，同时也明确维修用设备消耗配件使用寿命。上海通用与京西重工这些数据的来源无一不是通过反复实验，仔细测量得来的，是无数个小数据支撑了这样的最终结果，这个结果又为其企业经营提供了参考标准。再看我们高铁，每一个工序的具体工作时间，每一个零部件的装配时间、每个零部件的使用寿命等等一系列小数据、基础数据谁又能准确地说得出来。
高铁走出去，势在必行，大数据时代，业已到来。我们要走出去与世界接轨，高技术和大数据是未来高铁的必然趋势，这就要求我们高铁制造者们，从现在开始积累小数据，通过小数据改善经营生产，通过小数据完善、创新产品技术，通过小数据增强自身优势，通过小数据持续推进企业经营业绩。
当然，小数据的积累也不是一蹴而就的事，它是一个反复的过程，为了得到准确、真实的基础数据，甚至需要改变企业当前的管理体制与机制，来为基础数据的获得提供良好的环境。
结合当前高铁制造企业的实际情况，我认为应从以下几个方面着手来获得支撑高铁未来发展的基础数据：
首先，应该创造获取真实、准确基础数据的企业环境。目前，大部分高铁制造企业实施的一线工人“计件工时”制的薪酬分配政策，不利于获得真实，可靠的作业时间，同时“计件工时”也约束了员工改善的积极性；为了获得真实可靠的一线数据，应将“计件工时”制的分配政策，改为以阿米巴经营理念为基础的“承包制”工资分配模式，将每个工序（或工位）由“成本中心”变为“利润中心”，工序的获利多少直接与其工资相挂钩；在此模式下，将有利于获得真实、可靠的基础数据，同时也提高了该工序（或工位）员工的改善积极性。
其次，建立标准数据库。通过对员工操作的动作的研究，结合动作研究的方法与精益生产方面的计算公式，建立员工作业的标准数据库；通过对零部件实验、跟踪统计，建立零部件的寿命周期数据库；通过对设备故障维修情况的分析统计，建立设备修理数据库，这些基础数据将成为企业发展的重要支撑。
最后，应建立合适的信息化系统，实现对基础数据的收集、整理、维护、跟踪、更新并进行统计分析，同时与其他系统实现互联互通，甚至是全公司可以在一个系统进行信息交换与应用。这样，这些基础数据，将在企业经营管理的各个方面发挥重大作用，为公司高层决策、中层管理及基础操作提供有效的借鉴、参考的标准，执行的依据和决策的支持。
未来是大数据时代，我们的高铁制造也将在大数据时代下生存与发展。因此，我们必须能够适应大数据时代的要求，从现在开始练好企业“内功”，以精益生产的理念，推进企业生产经营的“标准化”，通过夯实基础管理，积累基础数据，完善产品设计，改善企业管理，从而推动中国高铁与世界“技术”和“管理”的“双接轨”。