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关键词：高铁；接触网；接触线；恒张力
一、绪论
随着中国经济的高速发展，中国铁路的建设也进入到一个快速发展的黄金时期。为匹配人民对于时间和空间的高质量要求，以及现代生活节奏日益加速，中国各个城市、各个地方政府也在极大程度地将高速铁路的建设纳入自己的城市规划当中，不仅仅是为了满足人民出行的需求，同时也能极大程度地地方经济的蓬勃发展。高速铁路不仅仅是一种交通工具，也是一个城市的明片，是一个城市经济发展的象征，从2009年12月26日，中国第一条高铁武广高铁的开通运营，短短十年时间，高铁已经遍布全国各地，总里程将近30000公里。
二、高速铁路接触网
高速铁路的发展离不开高速铁路接触网技术的成熟稳定。接触网是指通过电力机车受电弓向电力牵引单元提供牵引电能的机电系统，其本质是高压电力输电线，是电力牵引供电系统的重要组成部分，由站前单位预留基础、支柱、腕臂装置、定位装置、接触悬挂装置、附加悬挂等构成，其中接触悬挂装置包含承力索、接触线、吊弦。因为其服务对象是高速运行的电力机车，这使看似简单的接触网变得非常复杂，其复杂性表现在接触网与电力机车受电弓之间的接触是动态的，这造成接触网在机电性能上受到及其严格的限制和要求，对接触线架设工艺要求特严格。经工程实践证明：接触导线产生0.1mm/m及以上硬弯时，接触网就不能满足300km/h及以上的运行速度要求。为确保接触导线架设完毕后的平整度、光滑、弹性，同时消除硬弯、扭曲变形、表面刮伤等现象，满足高速接触网与受电弓动态接触要求，接触线架设必须采用恒张力放线工艺
三、架线准备
在进行接触线架设前，接触线必须由专业技术人员根据设计图纸核对现场实际情况，并按照1.05%的比例进行配盘生产，当锚段长度小于1000米时，该比例应相应调整至1.08%，具体应根据恒张力放线车线盘确定预留长度。接触线厂家交货时，应按配盘长度分锚段進行供应。架设前应先检查线盘质量是否能满足恒张力放线的需要，检查线路上方是否存在障碍物、腕臂装置是否已经安装完成、承力索中锚是否安装完成，锚柱倾斜方向及斜率是否满足验标要求、拉线安装是否满足放线需要，在曲线段、非支转换柱处应对腕臂装置采取临时加固措施，使腕臂与线路保持垂直。同时，架设前还应在恒张力放线车上安装接触线矫直器，以保证接触线在架设过程中平整、光滑、无硬弯。
四、架线张力
恒张力架线车架线张力的大小应根据接触线的硬度、弹性和线路的曲线半径大小、线路超高大小等综合因素来确定，工程实践表明：曲线半径越大、线路超高越大、接触线硬度越大、接触线弹性越大，相应的架线需要的张力也就越大，但不会超过接触线额定张力，一般控制在10～12KN为宜，在起锚转换柱停车时张力应加至6KN，起锚完毕后，应缓慢地将张力提升到设定张力。架线时保证张力恒定，允许静态张力在设定张力的±1%以内浮动，动态张力在设定张力的±3%以内浮动。
五、工具吊弦
架设接触线时，应根据线材规格选用相应材质、型号的工具吊弦。每跨4～5根为宜。长度经过计算确定，一般以结构高度为参照，结构高度-200mm的工具吊弦2根，结构高度-400mm的工具吊弦2根，结构高度-600mm的工具吊弦1根，保证放出线水平。
六、恒张力架设
恒张力架线车的行驶速度控制在3～5km/h范围以内，不得超过5km/h。放线过程中，除非支转换柱外不允许临时停车，以免造成接触线硬弯。为保证接触线平整光滑，放线时应保持接触线在线盘上原有的弯曲方向，不允许接触线向反方向弯曲，这样很容易形成波浪弯。放线时采用闭口滑轮，使线盘匀速转动，保持恒定张力。下锚紧线时用力均匀，避免造成冲击性破坏。
七、平直度检测
接触线架设完成后应及时利用接触线专用平直度检测尺检查接触线平直度，按锚段进行检测，每个锚段接触线测量点不应小于3个，检测值不应大于0.1mm/m。检测完成后应对导线架设质量进行评定，确定复合要求后，应在架设完成后的48小时以内安装接触线中心锚结以及定位器，防止接触线新线延伸过程中发生扭面现象。
六、结语
接触线架设是接触网施工当中及其重要的一环，接触线架设的质量好坏直接影响整个接触网的质量，继而影响着整条高铁线路是否能够满足设计时速的需求，同时对后期整个高速铁路系统运行的安全性、可靠性、稳定性有着深刻的影响。只有通过对每一个细节的严加把控、对每一个过程都严格控制，才能保证接触线架设质量，继而保证整个接触网的质量。
参考文献
[1]中国铁路总公司 《高速铁路接触网技术》 中国铁道出版社
[2]中铁电气化局 《接触网工程（高速）施工作业操作手册》中国铁道出版社
[3]于万聚 《高速电气化铁路接触网》西南交通大学出版社
作者简介：彭伟，1991.06，男，助理工程师，大学本科，2014年毕业于西南交通大学电气工程及其自动化专业。
（作者单位：中铁十一局集团电务工程有限公司）
一、绪论
随着中国经济的高速发展，中国铁路的建设也进入到一个快速发展的黄金时期。为匹配人民对于时间和空间的高质量要求，以及现代生活节奏日益加速，中国各个城市、各个地方政府也在极大程度地将高速铁路的建设纳入自己的城市规划当中，不仅仅是为了满足人民出行的需求，同时也能极大程度地地方经济的蓬勃发展。高速铁路不仅仅是一种交通工具，也是一个城市的明片，是一个城市经济发展的象征，从2009年12月26日，中国第一条高铁武广高铁的开通运营，短短十年时间，高铁已经遍布全国各地，总里程将近30000公里。
二、高速铁路接触网
高速铁路的发展离不开高速铁路接触网技术的成熟稳定。接触网是指通过电力机车受电弓向电力牵引单元提供牵引电能的机电系统，其本质是高压电力输电线，是电力牵引供电系统的重要组成部分，由站前单位预留基础、支柱、腕臂装置、定位装置、接触悬挂装置、附加悬挂等构成，其中接触悬挂装置包含承力索、接触线、吊弦。因为其服务对象是高速运行的电力机车，这使看似简单的接触网变得非常复杂，其复杂性表现在接触网与电力机车受电弓之间的接触是动态的，这造成接触网在机电性能上受到及其严格的限制和要求，对接触线架设工艺要求特严格。经工程实践证明：接触导线产生0.1mm/m及以上硬弯时，接触网就不能满足300km/h及以上的运行速度要求。为确保接触导线架设完毕后的平整度、光滑、弹性，同时消除硬弯、扭曲变形、表面刮伤等现象，满足高速接触网与受电弓动态接触要求，接触线架设必须采用恒张力放线工艺
三、架线准备
在进行接触线架设前，接触线必须由专业技术人员根据设计图纸核对现场实际情况，并按照1.05%的比例进行配盘生产，当锚段长度小于1000米时，该比例应相应调整至1.08%，具体应根据恒张力放线车线盘确定预留长度。接触线厂家交货时，应按配盘长度分锚段進行供应。架设前应先检查线盘质量是否能满足恒张力放线的需要，检查线路上方是否存在障碍物、腕臂装置是否已经安装完成、承力索中锚是否安装完成，锚柱倾斜方向及斜率是否满足验标要求、拉线安装是否满足放线需要，在曲线段、非支转换柱处应对腕臂装置采取临时加固措施，使腕臂与线路保持垂直。同时，架设前还应在恒张力放线车上安装接触线矫直器，以保证接触线在架设过程中平整、光滑、无硬弯。
四、架线张力
恒张力架线车架线张力的大小应根据接触线的硬度、弹性和线路的曲线半径大小、线路超高大小等综合因素来确定，工程实践表明：曲线半径越大、线路超高越大、接触线硬度越大、接触线弹性越大，相应的架线需要的张力也就越大，但不会超过接触线额定张力，一般控制在10～12KN为宜，在起锚转换柱停车时张力应加至6KN，起锚完毕后，应缓慢地将张力提升到设定张力。架线时保证张力恒定，允许静态张力在设定张力的±1%以内浮动，动态张力在设定张力的±3%以内浮动。
五、工具吊弦
架设接触线时，应根据线材规格选用相应材质、型号的工具吊弦。每跨4～5根为宜。长度经过计算确定，一般以结构高度为参照，结构高度-200mm的工具吊弦2根，结构高度-400mm的工具吊弦2根，结构高度-600mm的工具吊弦1根，保证放出线水平。
六、恒张力架设
恒张力架线车的行驶速度控制在3～5km/h范围以内，不得超过5km/h。放线过程中，除非支转换柱外不允许临时停车，以免造成接触线硬弯。为保证接触线平整光滑，放线时应保持接触线在线盘上原有的弯曲方向，不允许接触线向反方向弯曲，这样很容易形成波浪弯。放线时采用闭口滑轮，使线盘匀速转动，保持恒定张力。下锚紧线时用力均匀，避免造成冲击性破坏。
七、平直度检测
接触线架设完成后应及时利用接触线专用平直度检测尺检查接触线平直度，按锚段进行检测，每个锚段接触线测量点不应小于3个，检测值不应大于0.1mm/m。检测完成后应对导线架设质量进行评定，确定复合要求后，应在架设完成后的48小时以内安装接触线中心锚结以及定位器，防止接触线新线延伸过程中发生扭面现象。
六、结语
接触线架设是接触网施工当中及其重要的一环，接触线架设的质量好坏直接影响整个接触网的质量，继而影响着整条高铁线路是否能够满足设计时速的需求，同时对后期整个高速铁路系统运行的安全性、可靠性、稳定性有着深刻的影响。只有通过对每一个细节的严加把控、对每一个过程都严格控制，才能保证接触线架设质量，继而保证整个接触网的质量。
参考文献
[1]中国铁路总公司 《高速铁路接触网技术》 中国铁道出版社
[2]中铁电气化局 《接触网工程（高速）施工作业操作手册》中国铁道出版社
[3]于万聚 《高速电气化铁路接触网》西南交通大学出版社
作者简介：彭伟，1991.06，男，助理工程师，大学本科，2014年毕业于西南交通大学电气工程及其自动化专业。
（作者单位：中铁十一局集团电务工程有限公司）