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摘 要：本文将从市场行为、市场结构、市场绩效，运用SCP范式从以上三个角度对汽车行业的现状及未来发展方向进行分析。因为市场结构是影响厂商行为、运行绩效的主要因素。如何形成合理的汽车产业市场结构，促进资源的优化配置，提高我国汽车产业的竟争力，是摆在我国汽车产业面前函待解决的问题。
关键词：市场行为；市场结构；市场绩效
一、汽车行业SCP分析
（一）中国汽车行业市场结构分析
汽车制造行业是重要的中游制造行业，是一个资本密集型和技术密集型行业，行业集中度相对较高，在各个细分的整车制造行业里面均呈现垄断竞争格局。数据显示2017 年国内汽车销量保持了 4.2%～4.3%的增幅，2018 的增速则继续稳定在 4%～5%。汽车产业总产值每增加1%，其上下游产业总值能增加8.3%左右，并且2010年汽车产业对税收的贡献率高达13%，对GDP的贡献率首次突破6%。
1、汽车行业企业经营情况
我国汽车行业经历了2014年之前的快速增长后，在2015年行业整体经历了一轮低迷期，但2015年10月，国家公布车辆购置税减半政策，使得乘用车需求在2015年Q4至2016年集中释放，汽车行业亦在同期快速复苏。进入2017年，汽车行业需求经过一年多的集中释放，使其2017年销量增长有限，行业景气度亦在近年来高点位置徘徊。截至2017年3季度，汽车行业景气度为137。
2、中国汽车市场结构
所谓市场结构，通常定义为对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。决定市场结构的因素主要是市场集中程度、产品差别化程度和进入壁垒的高低。中国汽车工业的市场集中度从本世纪初开始逐步提高。
（二）汽车行业市场行为分析
市场行为是指企业在市场上为实现其目标（如利润最大化、更高的市场占有率等）而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。主要的市场竞争行为有三种：价格行为、广告行为和兼并、合作行为。我国汽车市场结构跟发达国家先进企业存在很大差距，这些情况导致了中国汽车产业的价格行为、兼并合作和广告行为，并为整个产业的市场绩效的提高打下了基础。
1、价格行为
我国汽车市场的格局，主要以几家寡头厂商为主导，兼以一批小企业尾随。而各车企之间的价格竞争行为主要分为两个阶段：
（1）2004-2005年低端车价格战
从2004年始，汽车降价现象开始萌发。2005年，据国家统计局透露：1～9月份全国轿车销量同比增长18%，整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降。
（2）2010-2011年中高端车价格战
我国居民对汽车需求的转型反映了我国居民对汽车的质量要求也越来越高，中国汽车需求市场已进入转型时代；中国汽车企业的盲目的降价只会使厂商实力带来损失。汽车降价是由多种原因综合引起的，第一是汽车市场供过于求。第二是汽车生产规模效应逐步显现，单位生产成本呈下降趋势，主动降价成为汽车企业新老车型过渡和抢占市场份额的主要营销策略而要改变这种现象，厂商必须从产品的质量、内部的管理和售后服务抓起。
2、兼并、合作行为
兼并重组是企业迅速扩张的快捷途径，但是由于大型的汽车生产企业基本都是国有汽车企業，因此重组过程必定受到行政力量的介入，于是这种强迫式婚姻造成的规模效果出现了，但是仅仅停留在1+1=2的阶段。
（三）汽车行业市场绩效分析
市场绩效反映了在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的效果。本文将主要从资源配置效率、规模结构效率以及技术层面分析中国汽车市场绩效。
1、汽车利润居高，市场资源配置较低
2001年加入WTO后，我国汽车行业的税前利润率呈现高幅度增长趋势，虽然在2005-2008年，车企税前利润有所下降，保持在4%-6%，但从2009开始，我国超越美国成为世界汽车销量最大的国家后，利润率开始回升，基本稳定与8%的水平。
2、汽车行业集中度低下，规模结构效率有待提高
在汽车工业中，规模经济的作用非常明显，但就如前文分析的中国汽车市场的集中度远低于发达国家。即使我国汽车行业规模有一定增长，但与全球平均水平相比，规模仍旧不足，效率有待提高，因此远没有达到规模经济。此外，我国汽车产业由于地方保护主义等原因，加之经济进入壁垒不高，导致了进入过度问题。
3、我国汽车产业的技术进步缓慢
改革开放30多年来，中国汽车产业仍未掌握自主开发能力，主要汽车产品没有自己的知识产权，还停留在引进、仿制和照搬阶段，总体开发能力与世界汽车巨头差距较大。因此，制定相关政策、鼓励自主开发，鼓励自主品牌也是中国汽车产业的当务之急。
二、优化我国轿车产业产业组织的对策
近年来，我国轿车产业的发展进一步与国际市场接轨，轿车市场体系不断完善，并且在口益激烈的国际国内市场竞争中不断走向成熟。但是，在这个机遇与挑战并存的环境中，我国轿车产业的发展与轿车产业强国仍然具有一定的差距。
（一）鼓励我国轿车产业的兼并重组，提高规模经济水平和市场集中度
我国轿车企业多而分散，竞争力不强，这就要求进一步开放国内的轿车市场，通过一步一步地开放市场，吸引外国轿车企业进入，，利用国际轿车产业集团的规模经济优势，使我国本土轿车产业能够在参与国际竞争的过程中，积累更多的经验，得到更好的发展。
（二）完善我国轿车行业的进入退出机制，优化资源配置
要建立理性的市场进入退出机制，降低行政性进入退出壁垒，根据轿车市场发展前景，严格控制轿车新项目，对土地审批和资金的进入都要进行严格管理，提高轿车市场进入壁垒，允许各种投资主体进入轿车产业并在平等的基础上公平的参与市场竞争，从而降低重复建设的机率，改善我国轿车产业存在的产能过剩问题，促进我国轿车产业的健康发展。
（三）引导轿车产业增强研发水平和自主创新能力，提高综合竞争力
政府应该引导轿车行业积极调动各方面的资源和力量，鼓励轿车企业，一方面，继续引进国外先进的技术和经验，积极予以消化吸收，转化成自己的技术能力；另一方面，加大对研发费用、研发设备以及技术人员等的投资力度；此外，政府也应该提供信息、技术、资金、知识产权保护等方面的支持，为我国轿车企业的自主研发和自主品牌创造提供良好的平台和环境。
（四）鼓励轿车企业“走出去”，实施国际化经营战略
在全球经营战略的指引下，跨国轿车集团在世界范围内进行生产布局，将开发、原材料采购、制造、销售和服务放在不同的国家，轿车产业成为了全球性高度一体化的产业。在美国等西方发达国家轿车市场不景气的形式下，中国等新兴市场逐渐成长成为主力，再加上国际大型轿车集团兼并重组步伐加快，寡头竞争更加激烈，国内轿车集团走国际化经营道路，更显得意义重大。
参考文献：
[1]李晓钟，张小蒂. 中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[J].中国工业经济， 2011， 276（3） ：129 - 138.
[2]李丹卓. 中国汽车产业SCP分析[J].时代金融，2013，（1）
作者简介：
李桃梅（1995-），女，山西临汾人，山西财经大学2017级国民经济专业.
关键词：市场行为；市场结构；市场绩效
一、汽车行业SCP分析
（一）中国汽车行业市场结构分析
汽车制造行业是重要的中游制造行业，是一个资本密集型和技术密集型行业，行业集中度相对较高，在各个细分的整车制造行业里面均呈现垄断竞争格局。数据显示2017 年国内汽车销量保持了 4.2%～4.3%的增幅，2018 的增速则继续稳定在 4%～5%。汽车产业总产值每增加1%，其上下游产业总值能增加8.3%左右，并且2010年汽车产业对税收的贡献率高达13%，对GDP的贡献率首次突破6%。
1、汽车行业企业经营情况
我国汽车行业经历了2014年之前的快速增长后，在2015年行业整体经历了一轮低迷期，但2015年10月，国家公布车辆购置税减半政策，使得乘用车需求在2015年Q4至2016年集中释放，汽车行业亦在同期快速复苏。进入2017年，汽车行业需求经过一年多的集中释放，使其2017年销量增长有限，行业景气度亦在近年来高点位置徘徊。截至2017年3季度，汽车行业景气度为137。
2、中国汽车市场结构
所谓市场结构，通常定义为对市场内竞争程度及价格形成等产生战略性影响的市场组织的特征。决定市场结构的因素主要是市场集中程度、产品差别化程度和进入壁垒的高低。中国汽车工业的市场集中度从本世纪初开始逐步提高。
（二）汽车行业市场行为分析
市场行为是指企业在市场上为实现其目标（如利润最大化、更高的市场占有率等）而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。主要的市场竞争行为有三种：价格行为、广告行为和兼并、合作行为。我国汽车市场结构跟发达国家先进企业存在很大差距，这些情况导致了中国汽车产业的价格行为、兼并合作和广告行为，并为整个产业的市场绩效的提高打下了基础。
1、价格行为
我国汽车市场的格局，主要以几家寡头厂商为主导，兼以一批小企业尾随。而各车企之间的价格竞争行为主要分为两个阶段：
（1）2004-2005年低端车价格战
从2004年始，汽车降价现象开始萌发。2005年，据国家统计局透露：1～9月份全国轿车销量同比增长18%，整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降。
（2）2010-2011年中高端车价格战
我国居民对汽车需求的转型反映了我国居民对汽车的质量要求也越来越高，中国汽车需求市场已进入转型时代；中国汽车企业的盲目的降价只会使厂商实力带来损失。汽车降价是由多种原因综合引起的，第一是汽车市场供过于求。第二是汽车生产规模效应逐步显现，单位生产成本呈下降趋势，主动降价成为汽车企业新老车型过渡和抢占市场份额的主要营销策略而要改变这种现象，厂商必须从产品的质量、内部的管理和售后服务抓起。
2、兼并、合作行为
兼并重组是企业迅速扩张的快捷途径，但是由于大型的汽车生产企业基本都是国有汽车企業，因此重组过程必定受到行政力量的介入，于是这种强迫式婚姻造成的规模效果出现了，但是仅仅停留在1+1=2的阶段。
（三）汽车行业市场绩效分析
市场绩效反映了在特定的市场结构和市场行为条件下市场运行的效果。本文将主要从资源配置效率、规模结构效率以及技术层面分析中国汽车市场绩效。
1、汽车利润居高，市场资源配置较低
2001年加入WTO后，我国汽车行业的税前利润率呈现高幅度增长趋势，虽然在2005-2008年，车企税前利润有所下降，保持在4%-6%，但从2009开始，我国超越美国成为世界汽车销量最大的国家后，利润率开始回升，基本稳定与8%的水平。
2、汽车行业集中度低下，规模结构效率有待提高
在汽车工业中，规模经济的作用非常明显，但就如前文分析的中国汽车市场的集中度远低于发达国家。即使我国汽车行业规模有一定增长，但与全球平均水平相比，规模仍旧不足，效率有待提高，因此远没有达到规模经济。此外，我国汽车产业由于地方保护主义等原因，加之经济进入壁垒不高，导致了进入过度问题。
3、我国汽车产业的技术进步缓慢
改革开放30多年来，中国汽车产业仍未掌握自主开发能力，主要汽车产品没有自己的知识产权，还停留在引进、仿制和照搬阶段，总体开发能力与世界汽车巨头差距较大。因此，制定相关政策、鼓励自主开发，鼓励自主品牌也是中国汽车产业的当务之急。
二、优化我国轿车产业产业组织的对策
近年来，我国轿车产业的发展进一步与国际市场接轨，轿车市场体系不断完善，并且在口益激烈的国际国内市场竞争中不断走向成熟。但是，在这个机遇与挑战并存的环境中，我国轿车产业的发展与轿车产业强国仍然具有一定的差距。
（一）鼓励我国轿车产业的兼并重组，提高规模经济水平和市场集中度
我国轿车企业多而分散，竞争力不强，这就要求进一步开放国内的轿车市场，通过一步一步地开放市场，吸引外国轿车企业进入，，利用国际轿车产业集团的规模经济优势，使我国本土轿车产业能够在参与国际竞争的过程中，积累更多的经验，得到更好的发展。
（二）完善我国轿车行业的进入退出机制，优化资源配置
要建立理性的市场进入退出机制，降低行政性进入退出壁垒，根据轿车市场发展前景，严格控制轿车新项目，对土地审批和资金的进入都要进行严格管理，提高轿车市场进入壁垒，允许各种投资主体进入轿车产业并在平等的基础上公平的参与市场竞争，从而降低重复建设的机率，改善我国轿车产业存在的产能过剩问题，促进我国轿车产业的健康发展。
（三）引导轿车产业增强研发水平和自主创新能力，提高综合竞争力
政府应该引导轿车行业积极调动各方面的资源和力量，鼓励轿车企业，一方面，继续引进国外先进的技术和经验，积极予以消化吸收，转化成自己的技术能力；另一方面，加大对研发费用、研发设备以及技术人员等的投资力度；此外，政府也应该提供信息、技术、资金、知识产权保护等方面的支持，为我国轿车企业的自主研发和自主品牌创造提供良好的平台和环境。
（四）鼓励轿车企业“走出去”，实施国际化经营战略
在全球经营战略的指引下，跨国轿车集团在世界范围内进行生产布局，将开发、原材料采购、制造、销售和服务放在不同的国家，轿车产业成为了全球性高度一体化的产业。在美国等西方发达国家轿车市场不景气的形式下，中国等新兴市场逐渐成长成为主力，再加上国际大型轿车集团兼并重组步伐加快，寡头竞争更加激烈，国内轿车集团走国际化经营道路，更显得意义重大。
参考文献：
[1]李晓钟，张小蒂. 中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[J].中国工业经济， 2011， 276（3） ：129 - 138.
[2]李丹卓. 中国汽车产业SCP分析[J].时代金融，2013，（1）
作者简介：
李桃梅（1995-），女，山西临汾人，山西财经大学2017级国民经济专业.