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摘 要：本文以轨道交通车辆空调机组为研究对象，设计一种轨道交通车辆空调机组能耗实验方式，借助此实验方式可对空调机组在工作状态下的能耗加以计算，以评估空调机组能效，并为空调机组运行能耗的降低提升相应参考。
关键词：轨道交通车辆;空调机组;能耗实验
目前，我国轨道交通已进入高速发展时期，同时轨道交通所造成的节能问题也备受关注。轨道交通中能耗主要形式即为电能消耗，而车辆总能耗中，空调系统所应用能耗占据较大比重，为尽可能降低空调能耗，对空调机组能耗情况予以了解尤为必要。为对不同环境下轨道车辆的空调机组能耗加以测试，本文设计一种轨道交通车辆空调机组能耗实验方式，对空调机组能耗情况加以评价。
1.轨道交通车辆空调系统构成
轨道交通车辆空调系统构成主要分为以下几部分：①控制装置;②送风栅格;③单元式空调机组;④司机室送风单元等。通常情况下，轨道交通车辆空调系统主要通过在车顶两端所设置的单元式空调机组展开工作，经车顶风口、车顶封道向车内东送风。空调机组出风方式通常分为侧出风、下出风两种工作形式，完成车内送风工作。
2.空调机组能耗测试系统工作原理
此系统主要由模拟箱、数据采集柜、计算机、室内外测实验间及通风量测试设备所构成。系统工作原理如下：室外实验间设有模拟箱、空调机组，环境湿度、环境温度同装车实验时保持一致。空调机组于预定环境条件下工作，将已调节的风输送至主送风道：其中一支传输至室内侧，完成流量测量及温湿度测量，经电加湿装置及电加热装置处理后，使风的温湿度等同于T3所测的温湿度;其余一支风经风道传输至模拟箱中，于模拟箱中被模拟车内负荷经电加湿装置、电加热装置的处理，风离开模拟箱后经T2测量，再经风道流入采集箱测量流量，最后以风道换热装置将风温湿度调节为T3所测得温度后，传输回主回风道，同主回风道中空气共同进入回风口，并被吸入空调机组，经机组调节后，送回主风道，由此形成循环。
3.负荷计算
空调机组装车应用情况以空调机组能耗测试系统模拟，环境湿度、环境温度同整车实验时保持一致，模拟箱内负荷取值整车负荷的10%加以计算。
3.1整车负荷计算
若经计算后Q6值为正，可以电加湿器、电加热器的调节对热负荷加以控制;若经计算后Q6值为负，则可减低进风量，促使回风温度等同于车内既定温度。
4.空调机组能耗实验方法
结合负荷计算过程设计负荷计算软件，借此软件可实现工况表的自动输出、计算，随后向机组能耗测试系统中输入工况表，随后系统便可自动完成工况，完成结果的输出，主要步骤如下：①整车负荷经计算软件转化为模拟负荷，自动输出通用工况表;②主回风道、主送风道接入空调机组风道，并于模拟箱回风口处设置温湿度传感器，能耗采集柜中接入用电部件，完成调试;③采集柜、控制柜启动，设计软件监控界面，设定记录时间间隔，随后开始记录，功率、压力及温湿度等参数均由计算机自动采集，并判断是否为异常参数;④将室外侧设备、太阳辐射条件及外温濕度调节至稳定状态。被试空调机组启动，于预定温湿度条件下工作，空调机组对模拟箱回风口温湿度加以测量并调节;⑤对进风门、引风机动作加以控制，对引风量、进风量加以调节，并完成换热器负荷及电加热功率等数值的输入，确保数值稳定;⑥室内侧回风温湿度、换热器回风温湿度经控制器检测，对室内电加湿、电加热的输出加以控制，促使室内侧回风温湿度可实施追踪换热器回风温湿度;⑦全部实验数据均由计算机自动收集。实验人员待工况稳定后，设置取值时长、取值间隔，启动取值按钮便开始取值，完成取值后自动输出并打印报表。
结束语：
本文所设计的空调机组能耗实验方法的实施条件为，整车内外负荷条件下，对空调机组工作状态下的总能耗加以测定。借此实验方式的应用，也可获得不同内外负荷条件下空调机组的能效比、制冷量等工作特性。同时，还应以车辆运营区域具体应用情况为参照，设计工况表，展开能耗实验，随后对不同工况环境下车辆运营时间加以统计，经计算获得空调机组在整年的总能耗。除此之外，还可参照运营地区车辆用量情况，评价空调机组能效。
参考文献：
[1]刘忠庆，欧阳仲志，王彦鲁，等.轨道交通车辆空调机组能耗试验方法研究[J].铁道车辆，2019，57（08）：5-8+4.
[2]王永镖，欧阳仲志，刘忠庆，等城轨车辆采用变频空调的节能试验研究[J].铁道车辆，2017，55（03）：5-10+4.
[3]刘文波，王亚伟，臧建彬，等.城市轨道交通车辆空调机组部分负荷特性研究[J].城市轨道交通研究，2017，14（04）：74-78.
关键词：轨道交通车辆;空调机组;能耗实验
目前，我国轨道交通已进入高速发展时期，同时轨道交通所造成的节能问题也备受关注。轨道交通中能耗主要形式即为电能消耗，而车辆总能耗中，空调系统所应用能耗占据较大比重，为尽可能降低空调能耗，对空调机组能耗情况予以了解尤为必要。为对不同环境下轨道车辆的空调机组能耗加以测试，本文设计一种轨道交通车辆空调机组能耗实验方式，对空调机组能耗情况加以评价。
1.轨道交通车辆空调系统构成
轨道交通车辆空调系统构成主要分为以下几部分：①控制装置;②送风栅格;③单元式空调机组;④司机室送风单元等。通常情况下，轨道交通车辆空调系统主要通过在车顶两端所设置的单元式空调机组展开工作，经车顶风口、车顶封道向车内东送风。空调机组出风方式通常分为侧出风、下出风两种工作形式，完成车内送风工作。
2.空调机组能耗测试系统工作原理
此系统主要由模拟箱、数据采集柜、计算机、室内外测实验间及通风量测试设备所构成。系统工作原理如下：室外实验间设有模拟箱、空调机组，环境湿度、环境温度同装车实验时保持一致。空调机组于预定环境条件下工作，将已调节的风输送至主送风道：其中一支传输至室内侧，完成流量测量及温湿度测量，经电加湿装置及电加热装置处理后，使风的温湿度等同于T3所测的温湿度;其余一支风经风道传输至模拟箱中，于模拟箱中被模拟车内负荷经电加湿装置、电加热装置的处理，风离开模拟箱后经T2测量，再经风道流入采集箱测量流量，最后以风道换热装置将风温湿度调节为T3所测得温度后，传输回主回风道，同主回风道中空气共同进入回风口，并被吸入空调机组，经机组调节后，送回主风道，由此形成循环。
3.负荷计算
空调机组装车应用情况以空调机组能耗测试系统模拟，环境湿度、环境温度同整车实验时保持一致，模拟箱内负荷取值整车负荷的10%加以计算。
3.1整车负荷计算
若经计算后Q6值为正，可以电加湿器、电加热器的调节对热负荷加以控制;若经计算后Q6值为负，则可减低进风量，促使回风温度等同于车内既定温度。
4.空调机组能耗实验方法
结合负荷计算过程设计负荷计算软件，借此软件可实现工况表的自动输出、计算，随后向机组能耗测试系统中输入工况表，随后系统便可自动完成工况，完成结果的输出，主要步骤如下：①整车负荷经计算软件转化为模拟负荷，自动输出通用工况表;②主回风道、主送风道接入空调机组风道，并于模拟箱回风口处设置温湿度传感器，能耗采集柜中接入用电部件，完成调试;③采集柜、控制柜启动，设计软件监控界面，设定记录时间间隔，随后开始记录，功率、压力及温湿度等参数均由计算机自动采集，并判断是否为异常参数;④将室外侧设备、太阳辐射条件及外温濕度调节至稳定状态。被试空调机组启动，于预定温湿度条件下工作，空调机组对模拟箱回风口温湿度加以测量并调节;⑤对进风门、引风机动作加以控制，对引风量、进风量加以调节，并完成换热器负荷及电加热功率等数值的输入，确保数值稳定;⑥室内侧回风温湿度、换热器回风温湿度经控制器检测，对室内电加湿、电加热的输出加以控制，促使室内侧回风温湿度可实施追踪换热器回风温湿度;⑦全部实验数据均由计算机自动收集。实验人员待工况稳定后，设置取值时长、取值间隔，启动取值按钮便开始取值，完成取值后自动输出并打印报表。
结束语：
本文所设计的空调机组能耗实验方法的实施条件为，整车内外负荷条件下，对空调机组工作状态下的总能耗加以测定。借此实验方式的应用，也可获得不同内外负荷条件下空调机组的能效比、制冷量等工作特性。同时，还应以车辆运营区域具体应用情况为参照，设计工况表，展开能耗实验，随后对不同工况环境下车辆运营时间加以统计，经计算获得空调机组在整年的总能耗。除此之外，还可参照运营地区车辆用量情况，评价空调机组能效。
参考文献：
[1]刘忠庆，欧阳仲志，王彦鲁，等.轨道交通车辆空调机组能耗试验方法研究[J].铁道车辆，2019，57（08）：5-8+4.
[2]王永镖，欧阳仲志，刘忠庆，等城轨车辆采用变频空调的节能试验研究[J].铁道车辆，2017，55（03）：5-10+4.
[3]刘文波，王亚伟，臧建彬，等.城市轨道交通车辆空调机组部分负荷特性研究[J].城市轨道交通研究，2017，14（04）：74-78.