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正是因为不断有奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。
中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。
据中汽协统计,2010年长城汽车销量达39.73万辆,同比增长77%,成为增速最快的自主品牌车企。其中,哈弗SUV销售15万辆,同比增长109.5%;腾翼轿车销售14.4万辆,同比增长73.1%;风骏皮卡销售10.3万辆,同比增长46%。至此,长城汽车在正式进入乘用车市场三年之后,已经超过吉利,成为销量排名第三的自主品牌汽车企业,仅次于奇瑞和比亚迪。与此同时,无论是在SUV市场还是在皮卡市场,长城汽车依然占据最大的市场份额,得益于SUV市场的持续火爆,长城注定成为今年自主品牌汽车企业最大的赢家。那么长城是否会像奇瑞和比亚迪那样,在闪耀一阵后,又将经历阵痛?
答案依然在长城的产品结构布局中,在其未来战略布局中,轿车有着无可替代的地位,而在经历了精灵的惨淡经营、炫丽的初战告捷之后,腾翼C30连续3个月开始销量过万辆,从而使长城在轿车领域实现了真正意义上的跨越。但在向轿车领域转移的过程之中,与奇瑞和比亚迪有所不同的是,长城的SUV和皮卡产品依然热卖,其并没有丢掉自己赖以在市场上立足的根基。SUV 皮卡 轿车的产品组合,也使得长城有着足够的利润空间。虽然销售呈快速增长的态势,长城汽车却表示,将继续专注现有的SUV、皮卡和轿车三大类产品的开发。或许,这种专注的态度正是其与奇瑞和比亚迪的最大不同。
在海外市场业务方面,长城汽车依然表现出色,2010年,长城汽车出口5.5万辆。在2009年遭受重创的俄罗斯市场,长城汽车2010年出口近8000辆,激增17倍。目前,长城汽车国外KD组装厂已达12家,根据长城汽车的规划,预计到2015年,长城汽车海外组装厂将达到24家,产能达50万辆,并将出口量提升至60万辆。长城汽车发展态势一路走高的同时,中国的自主品牌乘用车也在创造奇迹。数据显示,2010年,乘用车自主品牌销售627.30万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高1.30个百分点;自主品牌轿车销售293.30万辆,同比增长32.28%,占轿车销售总量的30.89%,比上年提高1.22个百分点。
业内人士表示,正是因为不断有着奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。有意思的是,在2010年取得突破之后,2011年新年伊始,一种少见的谨慎、低调氛围又弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进,反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示,“今明两年是奇瑞比较困难的两年。奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价,而不再一味追求数量和速度。”“奇瑞的规模目标已经达成,将转入以效益和品牌为核心的发展。”1月13日,奇瑞公司发布2011年年度战略,奇瑞常务副总经理郭谦说。奇瑞当天公布了2011年度销量目标为80万辆,这比2010年的68.2万辆,将增长17.3%,远低于2010年36.2%的增长幅度。
吉利也将2011年的使命直指战略转型的深水区。2011年,吉利将确保实增长不低于18%的目标,即达49万辆的产销规模。有评论指出,在所有自主品牌乘用车厂家中,吉利近几年的发展是最稳妥的,完全按照自己的速度发展。今年,吉利三大品牌将全面展开产品密集投放,在多年坚守轿车之后,吉利今年将进入MPV和SUV市场。而对于比亚迪来说,在经历了2010年的难堪与痛楚之后,《汽车观察》获悉,其将在2011年进行改革,涉及经销商网络、产品宣传、售后服务等诸多问题,而改革必然会触及一些人的利益,某些矛盾也会借此爆发,但不改革比亚迪面对的则是生存发展的大问题。因此,2011年对于比亚迪来说,也是一个新生之年。
这样来看,无论是高速发展,还是调整提高,中国的自主品牌汽车每一年都是一个新生。
而在奇瑞、吉利、比亚迪、长城之后,谁又将是让人瞩目的明星呢?答案是,一切皆有可能。
中国的自主品牌汽车企业一直不乏明星,在奇瑞和吉利引领发展多年之后,比亚迪后来居上,而现在,长城则成为中国自主品牌汽车重要的新生力量。
据中汽协统计,2010年长城汽车销量达39.73万辆,同比增长77%,成为增速最快的自主品牌车企。其中,哈弗SUV销售15万辆,同比增长109.5%;腾翼轿车销售14.4万辆,同比增长73.1%;风骏皮卡销售10.3万辆,同比增长46%。至此,长城汽车在正式进入乘用车市场三年之后,已经超过吉利,成为销量排名第三的自主品牌汽车企业,仅次于奇瑞和比亚迪。与此同时,无论是在SUV市场还是在皮卡市场,长城汽车依然占据最大的市场份额,得益于SUV市场的持续火爆,长城注定成为今年自主品牌汽车企业最大的赢家。那么长城是否会像奇瑞和比亚迪那样,在闪耀一阵后,又将经历阵痛?
答案依然在长城的产品结构布局中,在其未来战略布局中,轿车有着无可替代的地位,而在经历了精灵的惨淡经营、炫丽的初战告捷之后,腾翼C30连续3个月开始销量过万辆,从而使长城在轿车领域实现了真正意义上的跨越。但在向轿车领域转移的过程之中,与奇瑞和比亚迪有所不同的是,长城的SUV和皮卡产品依然热卖,其并没有丢掉自己赖以在市场上立足的根基。SUV 皮卡 轿车的产品组合,也使得长城有着足够的利润空间。虽然销售呈快速增长的态势,长城汽车却表示,将继续专注现有的SUV、皮卡和轿车三大类产品的开发。或许,这种专注的态度正是其与奇瑞和比亚迪的最大不同。
在海外市场业务方面,长城汽车依然表现出色,2010年,长城汽车出口5.5万辆。在2009年遭受重创的俄罗斯市场,长城汽车2010年出口近8000辆,激增17倍。目前,长城汽车国外KD组装厂已达12家,根据长城汽车的规划,预计到2015年,长城汽车海外组装厂将达到24家,产能达50万辆,并将出口量提升至60万辆。长城汽车发展态势一路走高的同时,中国的自主品牌乘用车也在创造奇迹。数据显示,2010年,乘用车自主品牌销售627.30万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高1.30个百分点;自主品牌轿车销售293.30万辆,同比增长32.28%,占轿车销售总量的30.89%,比上年提高1.22个百分点。
业内人士表示,正是因为不断有着奇瑞、吉利、比亚迪、长城这样的新生力量涌现出来,中国自主品牌汽车才能不断提升市场份额。有意思的是,在2010年取得突破之后,2011年新年伊始,一种少见的谨慎、低调氛围又弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进,反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示,“今明两年是奇瑞比较困难的两年。奇瑞将缩短战线,聚焦品质提升,提高品牌溢价,而不再一味追求数量和速度。”“奇瑞的规模目标已经达成,将转入以效益和品牌为核心的发展。”1月13日,奇瑞公司发布2011年年度战略,奇瑞常务副总经理郭谦说。奇瑞当天公布了2011年度销量目标为80万辆,这比2010年的68.2万辆,将增长17.3%,远低于2010年36.2%的增长幅度。
吉利也将2011年的使命直指战略转型的深水区。2011年,吉利将确保实增长不低于18%的目标,即达49万辆的产销规模。有评论指出,在所有自主品牌乘用车厂家中,吉利近几年的发展是最稳妥的,完全按照自己的速度发展。今年,吉利三大品牌将全面展开产品密集投放,在多年坚守轿车之后,吉利今年将进入MPV和SUV市场。而对于比亚迪来说,在经历了2010年的难堪与痛楚之后,《汽车观察》获悉,其将在2011年进行改革,涉及经销商网络、产品宣传、售后服务等诸多问题,而改革必然会触及一些人的利益,某些矛盾也会借此爆发,但不改革比亚迪面对的则是生存发展的大问题。因此,2011年对于比亚迪来说,也是一个新生之年。
这样来看,无论是高速发展,还是调整提高,中国的自主品牌汽车每一年都是一个新生。
而在奇瑞、吉利、比亚迪、长城之后,谁又将是让人瞩目的明星呢?答案是,一切皆有可能。