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2008年，对于全球经济来说无疑是动荡的一年。由美国引发的金融危机到现在还没有完全平息，而它所带来的影响究竟有多大谁也无法推论。摆在企业面前的课题是，如何在困境中寻找机遇突围，我国航运业就是这样。
作为世界经济的温度计，航运业在上一年，首当其冲受到了前所未有的影响。没有哪个指数能像波罗的海指数那样六个月内跌去了一万点，三大主力船型运价纷纷跳水，其中澳大利亚运到中国的铁矿石运输价格从最高点每吨110多美金急速下滑到9美金，与之密切相关的造船业也陷入困境。在前不久召开的国际海运年会和全球海运峰会上，中远集团的老总魏家福一出现，便被媒体团团包围。魏家福对记者说，从2008年9月份起，航运就开始为金融危机而恐慌，国际贸易的剧烈波动，对航运市场的各种船型带来不同程度的负面影响。
与往年节前赶运圣诞货物的火爆场面相比，港口集装箱运输平淡如水。受美国金融危机加剧影响，美国与欧洲消费能力的降低已经导致全球集装箱贸易量锐减。作为世界最大集装箱货物集散地的中国，港口集装箱吞吐量明显下降。据交通运输部统计显示，2008年9月份，港口集装箱吞吐量为1075万标准箱，为4月以来最低水平。据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，2008年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3％调降到7.6％。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4％，供需差已达5.8个百分点，国际集装箱运输市场步入了非常快的下降周期，加上中国的铁矿石进口量大幅锐减，我国钢铁企业产量大幅度下降，无论是航运公司、港口，还是贸易商，都在经受着一场前所未有的考验。航运业，这个在前几年一度被人称为暴利的行业在2008年开始变脸。
而与此同时，在全球航运业受到冲击的时候，与之密切相关的造船业也不能幸免。据了解，从雷曼兄弟倒闭到目前为止，全世界没签成一个新的造船订单。9月份，造船业密集的浙江台州更感受到了金融危机的冲击。去年全国有船东弃船达到70多条，而台州的发展规模却是蒸蒸日上。当地官员对记者讲了一个细节2004年，一位从国有单位下岗的人，拿到20万补偿金，因为暂时没有用处，就交给一个造船的民营企业家“合股”造船。一年多后分红时，20万的股本居然上升到120万。这个充满财富诱惑的故事从一个餐桌传到另一个餐桌，使当地人很快发现，造船是一个新的、闪闪放光的金矿。台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育说我们初步统计，近几年，台州市有200亿民间资本进入了造船行业，在造船市场最火的时候，新的投资者大多是外行人，有搞地产的、做服装的，甚至有种草莓的。
2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，2008年上半年台州船舶工业产值增长52.8％，全年有望突破1 0亿元。未来三年，台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。
这些数字显示的产能过剩的信号是显而易见的。我国造船市场从2003年开始，持续高位运行。尽管许多中国船厂的订单接到了2010年，这种船舶行业“订单远期化”的特点，更使风险具有隐蔽性。目前，全世界的运力是11亿载重吨，到2010年将一下释放到14亿载重吨，但全球的海运贸易量却大幅减少。
近几年，中国的造船工业得到了前所未有的发展，成为继韩国，日本之后的第三个造船大国。但是，在大型油轮和集装箱船型，以及一些技术附加值较高船型上，中国还不具备优势。风暴来临，很多中小型船厂无法生存，而有实力的国家队也正在经受考验。
记者在上海外高桥造船厂采访，恰逢一艘刚刚竣工的31.875吨的超大型油船交付客户。生产方负责人告诉我们这艘油轮不仅是我国迄今建造完工的最大吨位原油船，而且是目前世界上第一艘交付使用的全面满足国际海运新标准的最大吨位油轮。记者了解到，从外高桥驶向全世界，每年大概有20多艘轮船。
就是这种生产能力，使上海外高桥造船厂创造了奇迹，他们并没有受到这次金融危机的影响，没有发生一起船东弃船的现象。上海外高桥的陈军解释说，船东没有弃船最主要的原因是：他们在几年前已经开始向高技术附加值的船型转变。陈军说：中船集团看到近几年造船厂越来越多，市场正趋于饱和，便尽早开拓了第二市场——海上钻井平台，一个海上钻井平台的售价就达6亿美金左右，利润非常可观。海上钻井平台技术含量高，可以带动企业相关技术的提升，技术的提升使大型船厂实现一次新的转身。
船厂转身有术，航运公司同样有前瞻行动成功者。作为世界第二大航运公司，中国远洋运输集团总公司已经从2007年7月份开始，停止了新船的制造计划。总裁魏家福解释说：当时收缩战线是为给公司今后的发展积蓄实力，放弃了上百条船的造船计划，换来的是几百亿宝贵的资金，现在是现金为王的时代。这些资金在魏家福看来是中远集团渡过严冬宝贵的食物，尽管他暂停了造船，但他表示：未来中远集团仍要打造世界级的第一大船队，而现在的局势需要等待时机。魏家福形象地比喻说：“中国多数家庭主妇喜欢在早上8点买菜，那时的活鱼是20元钱一公斤，而有金融意识的人会下午5点去市场，那时的活鱼是10元钱一公斤，因为商家这时不卖，鱼也会死掉了。但早上买的下午买的都是活鱼，而主妇们烧在锅里的结果全成为死鱼，效果是一样的!这个生活细节告诉我们一个理念，现在造出的船，价格高，因为金融危机的加剧，银行也不会给船公司贷款。而船公司就没有钱来支付新船的二期、三期付款，只能放弃这条船，成为‘5点钟的鱼’，这时候我们就去捡便宜。现在，很多人问我，现在是几点钟了7我说，现在我看还在12点，还在中午12点，还没到下午5点，还需要等待机遇。”
在采访中我们发现，很多企业面临严峻考验都做好了心理准备。中国海运集团公司总裁李绍德说：危机会有一定压力，但是我们会努力，我们将加强大客户之间的战略联盟，我们有信心，地球照转生活照过，太阳每一天都是新的，过了冬天就是春天。国投远东航运有限公司总经理骈自然说，通过调整，航运市场可能会更加理性化。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长曹友生分析认为：市场低潮的寒冬，恰好给实力雄厚的大的造船集团提供一个改变管理国际造船格局的好机会。它可以促进把那些盲目发展、没有竞争能力的造船厂淘汰掉，挤掉产业发展的泡沫，更有利于产业的长期发展。
纵观2008年，世界航运乃至造船业也是冰火两重天。而身处其境的人们越来越明白，这场惊涛骇浪在所难免，但正像中远集团总裁魏家福所说，每一次市场波动都是一次重新洗牌，大浪淘沙，留下来的只会变得更加睿智和强大。现在，信心最重要!
作为世界经济的温度计，航运业在上一年，首当其冲受到了前所未有的影响。没有哪个指数能像波罗的海指数那样六个月内跌去了一万点，三大主力船型运价纷纷跳水，其中澳大利亚运到中国的铁矿石运输价格从最高点每吨110多美金急速下滑到9美金，与之密切相关的造船业也陷入困境。在前不久召开的国际海运年会和全球海运峰会上，中远集团的老总魏家福一出现，便被媒体团团包围。魏家福对记者说，从2008年9月份起，航运就开始为金融危机而恐慌，国际贸易的剧烈波动，对航运市场的各种船型带来不同程度的负面影响。
与往年节前赶运圣诞货物的火爆场面相比，港口集装箱运输平淡如水。受美国金融危机加剧影响，美国与欧洲消费能力的降低已经导致全球集装箱贸易量锐减。作为世界最大集装箱货物集散地的中国，港口集装箱吞吐量明显下降。据交通运输部统计显示，2008年9月份，港口集装箱吞吐量为1075万标准箱，为4月以来最低水平。据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，2008年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3％调降到7.6％。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4％，供需差已达5.8个百分点，国际集装箱运输市场步入了非常快的下降周期，加上中国的铁矿石进口量大幅锐减，我国钢铁企业产量大幅度下降，无论是航运公司、港口，还是贸易商，都在经受着一场前所未有的考验。航运业，这个在前几年一度被人称为暴利的行业在2008年开始变脸。
而与此同时，在全球航运业受到冲击的时候，与之密切相关的造船业也不能幸免。据了解，从雷曼兄弟倒闭到目前为止，全世界没签成一个新的造船订单。9月份，造船业密集的浙江台州更感受到了金融危机的冲击。去年全国有船东弃船达到70多条，而台州的发展规模却是蒸蒸日上。当地官员对记者讲了一个细节2004年，一位从国有单位下岗的人，拿到20万补偿金，因为暂时没有用处，就交给一个造船的民营企业家“合股”造船。一年多后分红时，20万的股本居然上升到120万。这个充满财富诱惑的故事从一个餐桌传到另一个餐桌，使当地人很快发现，造船是一个新的、闪闪放光的金矿。台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育说我们初步统计，近几年，台州市有200亿民间资本进入了造船行业，在造船市场最火的时候，新的投资者大多是外行人，有搞地产的、做服装的，甚至有种草莓的。
2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，2008年上半年台州船舶工业产值增长52.8％，全年有望突破1 0亿元。未来三年，台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。
这些数字显示的产能过剩的信号是显而易见的。我国造船市场从2003年开始，持续高位运行。尽管许多中国船厂的订单接到了2010年，这种船舶行业“订单远期化”的特点，更使风险具有隐蔽性。目前，全世界的运力是11亿载重吨，到2010年将一下释放到14亿载重吨，但全球的海运贸易量却大幅减少。
近几年，中国的造船工业得到了前所未有的发展，成为继韩国，日本之后的第三个造船大国。但是，在大型油轮和集装箱船型，以及一些技术附加值较高船型上，中国还不具备优势。风暴来临，很多中小型船厂无法生存，而有实力的国家队也正在经受考验。
记者在上海外高桥造船厂采访，恰逢一艘刚刚竣工的31.875吨的超大型油船交付客户。生产方负责人告诉我们这艘油轮不仅是我国迄今建造完工的最大吨位原油船，而且是目前世界上第一艘交付使用的全面满足国际海运新标准的最大吨位油轮。记者了解到，从外高桥驶向全世界，每年大概有20多艘轮船。
就是这种生产能力，使上海外高桥造船厂创造了奇迹，他们并没有受到这次金融危机的影响，没有发生一起船东弃船的现象。上海外高桥的陈军解释说，船东没有弃船最主要的原因是：他们在几年前已经开始向高技术附加值的船型转变。陈军说：中船集团看到近几年造船厂越来越多，市场正趋于饱和，便尽早开拓了第二市场——海上钻井平台，一个海上钻井平台的售价就达6亿美金左右，利润非常可观。海上钻井平台技术含量高，可以带动企业相关技术的提升，技术的提升使大型船厂实现一次新的转身。
船厂转身有术，航运公司同样有前瞻行动成功者。作为世界第二大航运公司，中国远洋运输集团总公司已经从2007年7月份开始，停止了新船的制造计划。总裁魏家福解释说：当时收缩战线是为给公司今后的发展积蓄实力，放弃了上百条船的造船计划，换来的是几百亿宝贵的资金，现在是现金为王的时代。这些资金在魏家福看来是中远集团渡过严冬宝贵的食物，尽管他暂停了造船，但他表示：未来中远集团仍要打造世界级的第一大船队，而现在的局势需要等待时机。魏家福形象地比喻说：“中国多数家庭主妇喜欢在早上8点买菜，那时的活鱼是20元钱一公斤，而有金融意识的人会下午5点去市场，那时的活鱼是10元钱一公斤，因为商家这时不卖，鱼也会死掉了。但早上买的下午买的都是活鱼，而主妇们烧在锅里的结果全成为死鱼，效果是一样的!这个生活细节告诉我们一个理念，现在造出的船，价格高，因为金融危机的加剧，银行也不会给船公司贷款。而船公司就没有钱来支付新船的二期、三期付款，只能放弃这条船，成为‘5点钟的鱼’，这时候我们就去捡便宜。现在，很多人问我，现在是几点钟了7我说，现在我看还在12点，还在中午12点，还没到下午5点，还需要等待机遇。”
在采访中我们发现，很多企业面临严峻考验都做好了心理准备。中国海运集团公司总裁李绍德说：危机会有一定压力，但是我们会努力，我们将加强大客户之间的战略联盟，我们有信心，地球照转生活照过，太阳每一天都是新的，过了冬天就是春天。国投远东航运有限公司总经理骈自然说，通过调整，航运市场可能会更加理性化。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长曹友生分析认为：市场低潮的寒冬，恰好给实力雄厚的大的造船集团提供一个改变管理国际造船格局的好机会。它可以促进把那些盲目发展、没有竞争能力的造船厂淘汰掉，挤掉产业发展的泡沫，更有利于产业的长期发展。
纵观2008年，世界航运乃至造船业也是冰火两重天。而身处其境的人们越来越明白，这场惊涛骇浪在所难免，但正像中远集团总裁魏家福所说，每一次市场波动都是一次重新洗牌，大浪淘沙，留下来的只会变得更加睿智和强大。现在，信心最重要!