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空客A320天津总装项目，展示了一幅全球规模化生产和集成组装的大工业动感画卷
大转移
这是一座大约相当于四个足球场的巨型厂房，长280米左右，宽90米左右，约20米高的房顶上装有起重用的天车，正在进行第一个飞机组装站位上的机身和机头的相接。3000多个铆钉将前机身和后机身连接在一起，内部各种电气、液压和空气压缩系统之间的各种管线早已齐备。在第二个飞机组装站位上，一群技术员工正在给飞机“China No.1”（中国一号）安装垂直尾翼。很多白皮肤的经理正仰着头指挥。
猜一猜，这是哪里？波音的西雅图还是空客的图卢兹总装厂？都不是，这是空中客车天津总装有限公司的生产线。
9月28日，空客天津总装公司举行了高规格的投产仪式，中国国务院总理温家宝出席了仪式。空客天津总装公司总经理尚鲁国告诉《商务周刊》：“我们将会在2009年中向四川航空公司交付第一架A320飞机，到2011年达到每月生产4架飞机的水平。”
至此，天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后第四个拥有大飞机总装线的城市。天津空客A320总装线项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施7个子项目、19个单体建筑及构筑物。总装线配套工程占地面积约2.4平方公里。
10月17日，《商务周刊》记者随尚鲁国再次来到天津总装工厂。由于近期慕名来参观的人太多，厂房大门已经关闭，尚鲁国带着记者从后门进入。一踏入厂房，一位工作人员反复提醒尚鲁国，厂内还是有很多参观者，让我们务必注意安全，并且不能拍照。尚鲁国频频对这名工作人员点头。他还提醒尚鲁国，第二天会有一个陕西省领导团过来参观。“现在飞机处于组装的关键时期，这时期我们都得很小心。”尚鲁国对《商务周刊》说。
空客在欧洲有16个飞机大部件制造厂，其中有10个在德国，其余分布在英国、法国和西班牙等空客股东所在国。天津厂房里所有的大部件，都是从各家欧洲工厂运到德国汉堡，再从汉堡通过海轮运过来的。
在远洋运输成本节节攀升的今天，把飞机部件从欧洲运到中国组装，必然比在欧洲总装成本更高，空客何苦如此？
对于这个问题，空中客车公司对华合作及伙伴关系副总裁白汉铎对《商务周刊》直言不讳地表示，空客是为了在日益成长的中国市场中占据有利位置。他解释说：“确实，将飞机大部件不远万里运到天津总装，将带来运输成本上升，会影响到空客的利润率。而且空客还要负担初期120名欧洲技术人员来华的费用，从近期来看，在天津的总装线成本已经超出了汉堡和图卢兹。但是，空客在天津建厂是一个长期的决定。”
需要转移的不仅仅是一条生产线，为确保天津总装线出来的是高质量飞机，空客还将大量的总部人员转移到天津，以及将在中国招聘的员工安排到总部培训。
尚鲁国向记者介绍，第一批从天津和全国其他地区招聘的员工，已经有150人从德国汉堡学成回国，投入到第一架飞机的组装工作中，其中从事供应链和物流的员工已先期回津开始工作。随着组装飞机数量的增加，其他培训人员也将陆续回国就位。
空客A320天津总装线还启动了外籍员工汉语培训项目，首批200名外籍学员于8月下旬在天津开始上课。天津医大总医院作为该公司唯一医疗服务定点医院，长期为其100多位外籍员工、500多名各地中方员工以及所有员工家属提供健康管理、疾病诊疗、急救、职业病诊查等达国际水平的高质量全方位医疗服务。
“目前我们已经招聘了500多人。”在尚鲁国看来，这是一次真正意义上的现代工业生产大转移。
大物流
来自空客欧洲生产基地汉堡工厂的A320部件被装上一个平底大驳船，其中有机头、机尾、水平尾翼、垂直尾翼以及发动机机翼支柱。平底大驳船把这些部件运往汉堡港附近的集装箱终端，接下来由一艘海轮运往天津。
这艘船来自中国远洋集团公司。
2007年8月，中远集团在天津空客总装线物流服务全球招标中脱颖而出，成为天津空客的物流总承包商。在项目运作过程中，中远集团使用了集装箱运输大件技术、特种船滚装技术和公路平板车运输技术等三项国家专利技术。截至目前，中远集团已经圆满完成了两架次飞机大部件的运输，后续还有280多架飞机大部件的运输任务。
这批空客A320大部件在德国装船时便开始享受特殊待遇。承担运输任务的中远集装箱公司特意为这些大部件定制了一批专用平板箱，箱上有特制的锁孔，可以更好地固定住飞机的各个部件，防止航行途中发生磕碰。部件被分别固定在3个船舱里，每个部件的精细部分都包裹上了塑料保护层，身长超过20米的机身后部更享受了“单间”待遇。在机身下面承重部位，工作人员还摆放了专用软木板。有专门的公司为这些部件制作各种锁具和吊具，就连吊绳也是从法国进口的专用吊绳。
2008年6月24日，空客天津项目首批大部件在汉堡厂区成功启运，并经驳船装载、内河运输和卸载，两天后，载有首批空客320飞机大部件的“中远西雅图”在汉堡码头顺利起航。
值得一提的是，我国自主建造的第一艘一万标准箱集装箱船“中远大洋洲”号与其他8艘姊妹船一起承运空客A320总装线所需进口部件。“中远大洋洲”号由南通中远川崎船舶工程有限公司制造，该轮总长349米，可装载10062个标准集装箱，是中国造船企业建造的第一艘一万标准箱位超大型现代化集装箱船。
此次航程原计划共需要大约52天时间，但实际时间大为缩短，只用了一个月。“从德国运到天津，零困难，似乎是上天在保佑我们。”尚鲁国笑着反复摇头告诉记者，在运输之前，空客就关注了天气情况，一切都很顺利，海上没有遇到任何风暴。
7月23日晚，“中远西雅图”号抵达天津港，为防止在接卸过程中发生意外，相关工作人员一直等到24日白天才开始作业。
13:00，各部门的工作人员在码头就位，A320部件专用运输车辆也停靠在了码头边。
14:00，吊桥开始起吊“中远西雅图”号的舱盖，在第一个船舱里装载着飞机的两个机翼以及一对尾翼。三个舱盖很快被揭起，银白色的机翼呈现在渤海湾的阳光下。四条大铁链分别从四个角紧紧锁着机翼。为了防止方向发生偏差，作业人员在吊具下绑上专用绳索，飞机吊起时由四名工人分别拽住绳子，让机翼稳稳地升起，然后移出船舱。
15：00，A320的第一批大部件——两个机翼顺利完成接卸，换乘上中远集团为它们特别定制的大型运输车，在引导车的引领下驶离作业现场。
空客A320飞机第二批装机大部件于9月30日凌晨运抵天津港。为保证大部件在天津港段的运输安全，天津港公安局出动警力、警车加强巡控，实施全程监护。
一架空客A320飞机的组装，涉及6900余种零部件，这些庞大物料需要进行有效监管，并在严密监控的同时保证快速到位，确保项目进度。天津海关针对空客项目的特殊情况，“量体裁衣”地制定了“单体飞机”整体管理的加工贸易监管方式。对进关后不便在现有监管场所实施查验的特殊货物，派关员跟到现场，实现总装线厂区内查验、清关等“一站式”通关措施，缩短货物到港后的实际通关时间。截至目前，天津海关已为空客A320项目实际监管进出口物资481票，货量约3179吨，价值近7000万欧元。
大组装
空客部件运抵天津基地后，不会马上投入组装。它们被安放在总装线厂房内，适应天津地区和总装现场的温度、湿度等环境，以确保组装出飞机的质量。
9月28日上午，记者来到天津滨海新区的空客总装厂，这里与天津机场紧邻，周围是大片的开阔地。总装车间内可以看到很多用水泥构筑的深约1米的深槽，无数的设备安装在这些深槽之内，工人们在深槽中可以方便地组装飞机的各类零部件。飞机的前机身、后机身、机翼、尾翼甚至飞机内部的电子设备，都在厂房内的不同地点进行组装。
一具涂好了黄色防腐蚀底漆的空客A320客机机身，被橘红色的钢架架起在厂房的一号工位上。机身的尾部罩着一块大红布，上面贴了一张白色的标签，写着英文“China No.1”。这段机身，就是空中客车在中国组装的第一架飞机。
据了解，目前空客位于法国图卢兹和德国汉堡的两条飞机总装线产能都已饱和，此次天津总装厂投产，可谓解了空客的燃眉之急。“我们的天津总装厂，其规模就是德国汉堡总装厂的翻版。在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机标准完全相同。”白汉铎向《商务周刊》表示，天津工厂所要完成的总装任务，就是把从欧洲各工厂运来的飞机部件，诸如飞机头、机身、机尾和机翼等组装到一起，并为飞机装上发动机和各种电子设备。
目前，天津总装厂里一共有4个飞机总装工位，可以同时容纳4架飞机进行总装工作，每个工位都需要一个月的时间。
首先是进行机头和机身的组装。在两段机身连接之前，厕所和厨房等设施要推到机身里面去，同时货运系统也要安装完毕。飞机机身里的操作系统，在从德国汉堡运来时已经基本装好了。“这个飞机在德国能安装多少就安装多少，省的在天津麻烦。”尚鲁国说。
两段机身连接到一起后，通过吊架将整个机身运送到下两个工作站，进行机翼结合和水平尾翼、垂直尾翼的组接。机翼接合是一个非常复杂的过程，是整个总装流程中最耗时也最具挑战性的一道工序。通过高精确度的电子仪器，在机身上确定机翼安装的准确位置，误差不能超过十分之一毫米。每个机翼重达4.5吨，需要1200多个铆钉来接合到机身上。在这个阶段，用于悬挂发动机的吊架也安装到机身上。
通过起落架，飞机被移到第四个工作站，完成客舱内饰安装，机舱地板上开始铺设地毯、安装座椅。
白汉铎介绍，飞机的组装也是一个流水线式的作业过程，只不过这个“流水”的过程相比汽车工厂要慢许多。每架飞机完成一个总装工序后，就在厂房里向前挪一步，进到下一个工位。
总装厂里的程序完成后，飞机会被送入喷漆房，喷漆工作需要5—11天。喷漆完毕后开始地面检测，对客舱和驾驶舱进行质量检查。此时，发动机和整流罩开始安装。一种特殊的起重机把发动机吊起，用9个螺栓固定在发动机吊架上。整个过程只需45分钟。尚鲁国对记者反复强调：“地面测试这一环节是最重要的。”
天津总装厂除了组装部分之外，还有一个空客天津飞机交付中心（ATDC），负责将飞机交付给客户。
白汉铎把交付飞机比喻成卖车。“我们向客户交付飞机的过程其实和卖车一样。客户来提车，开一段时间看看车没问题，然后就交钱。”他说，“航空公司接机也一样，有的航空公司会自己亲自试飞，有的公司提出要派多个飞行员来试飞。”
通知客户接收飞机前，交付中心会对飞机进行一个内部试飞，一般进行两三个小时。虽然新机的试飞只有这么短的时间，但每架飞机飞行之前都有详细的文档准备工作。试飞结束后，飞行员还要填写书面报告，飞机交付时这个报告要随飞机一起交给客户。
“一开始，空客将有两名飞行员负责进行出厂试飞，一个是欧洲来的，一个是中国的。他们都专门到图卢兹进行过培训。”白汉铎表示，以后随着飞机交付数量的增加，还会从空客抽调更多的飞行员组成试飞团队。
预计首架在中国组装的空客A320飞机将于2009年5月正式试飞。由于是第一架，飞机试飞的时间可能长一些，以便对通信系统进行更多测试。白汉铎再三强调：“这并不意味着第一架飞机是一架原型机，在天津总装交付的A320，和在欧洲汉堡制造的飞机完全一样。”
目前的天津滨海国际机场只有一条跑道在运营，而这个机场最终的规划是拥有三条跑道，其中的一条将成为天津空客飞机总装厂的专用试飞跑道，计划在2009年5月一切就绪之后，空客A320就将从天津起飞。
大转移
这是一座大约相当于四个足球场的巨型厂房，长280米左右，宽90米左右，约20米高的房顶上装有起重用的天车，正在进行第一个飞机组装站位上的机身和机头的相接。3000多个铆钉将前机身和后机身连接在一起，内部各种电气、液压和空气压缩系统之间的各种管线早已齐备。在第二个飞机组装站位上，一群技术员工正在给飞机“China No.1”（中国一号）安装垂直尾翼。很多白皮肤的经理正仰着头指挥。
猜一猜，这是哪里？波音的西雅图还是空客的图卢兹总装厂？都不是，这是空中客车天津总装有限公司的生产线。
9月28日，空客天津总装公司举行了高规格的投产仪式，中国国务院总理温家宝出席了仪式。空客天津总装公司总经理尚鲁国告诉《商务周刊》：“我们将会在2009年中向四川航空公司交付第一架A320飞机，到2011年达到每月生产4架飞机的水平。”
至此，天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后第四个拥有大飞机总装线的城市。天津空客A320总装线项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施7个子项目、19个单体建筑及构筑物。总装线配套工程占地面积约2.4平方公里。
10月17日，《商务周刊》记者随尚鲁国再次来到天津总装工厂。由于近期慕名来参观的人太多，厂房大门已经关闭，尚鲁国带着记者从后门进入。一踏入厂房，一位工作人员反复提醒尚鲁国，厂内还是有很多参观者，让我们务必注意安全，并且不能拍照。尚鲁国频频对这名工作人员点头。他还提醒尚鲁国，第二天会有一个陕西省领导团过来参观。“现在飞机处于组装的关键时期，这时期我们都得很小心。”尚鲁国对《商务周刊》说。
空客在欧洲有16个飞机大部件制造厂，其中有10个在德国，其余分布在英国、法国和西班牙等空客股东所在国。天津厂房里所有的大部件，都是从各家欧洲工厂运到德国汉堡，再从汉堡通过海轮运过来的。
在远洋运输成本节节攀升的今天，把飞机部件从欧洲运到中国组装，必然比在欧洲总装成本更高，空客何苦如此？
对于这个问题，空中客车公司对华合作及伙伴关系副总裁白汉铎对《商务周刊》直言不讳地表示，空客是为了在日益成长的中国市场中占据有利位置。他解释说：“确实，将飞机大部件不远万里运到天津总装，将带来运输成本上升，会影响到空客的利润率。而且空客还要负担初期120名欧洲技术人员来华的费用，从近期来看，在天津的总装线成本已经超出了汉堡和图卢兹。但是，空客在天津建厂是一个长期的决定。”
需要转移的不仅仅是一条生产线，为确保天津总装线出来的是高质量飞机，空客还将大量的总部人员转移到天津，以及将在中国招聘的员工安排到总部培训。
尚鲁国向记者介绍，第一批从天津和全国其他地区招聘的员工，已经有150人从德国汉堡学成回国，投入到第一架飞机的组装工作中，其中从事供应链和物流的员工已先期回津开始工作。随着组装飞机数量的增加，其他培训人员也将陆续回国就位。
空客A320天津总装线还启动了外籍员工汉语培训项目，首批200名外籍学员于8月下旬在天津开始上课。天津医大总医院作为该公司唯一医疗服务定点医院，长期为其100多位外籍员工、500多名各地中方员工以及所有员工家属提供健康管理、疾病诊疗、急救、职业病诊查等达国际水平的高质量全方位医疗服务。
“目前我们已经招聘了500多人。”在尚鲁国看来，这是一次真正意义上的现代工业生产大转移。
大物流
来自空客欧洲生产基地汉堡工厂的A320部件被装上一个平底大驳船，其中有机头、机尾、水平尾翼、垂直尾翼以及发动机机翼支柱。平底大驳船把这些部件运往汉堡港附近的集装箱终端，接下来由一艘海轮运往天津。
这艘船来自中国远洋集团公司。
2007年8月，中远集团在天津空客总装线物流服务全球招标中脱颖而出，成为天津空客的物流总承包商。在项目运作过程中，中远集团使用了集装箱运输大件技术、特种船滚装技术和公路平板车运输技术等三项国家专利技术。截至目前，中远集团已经圆满完成了两架次飞机大部件的运输，后续还有280多架飞机大部件的运输任务。
这批空客A320大部件在德国装船时便开始享受特殊待遇。承担运输任务的中远集装箱公司特意为这些大部件定制了一批专用平板箱，箱上有特制的锁孔，可以更好地固定住飞机的各个部件，防止航行途中发生磕碰。部件被分别固定在3个船舱里，每个部件的精细部分都包裹上了塑料保护层，身长超过20米的机身后部更享受了“单间”待遇。在机身下面承重部位，工作人员还摆放了专用软木板。有专门的公司为这些部件制作各种锁具和吊具，就连吊绳也是从法国进口的专用吊绳。
2008年6月24日，空客天津项目首批大部件在汉堡厂区成功启运，并经驳船装载、内河运输和卸载，两天后，载有首批空客320飞机大部件的“中远西雅图”在汉堡码头顺利起航。
值得一提的是，我国自主建造的第一艘一万标准箱集装箱船“中远大洋洲”号与其他8艘姊妹船一起承运空客A320总装线所需进口部件。“中远大洋洲”号由南通中远川崎船舶工程有限公司制造，该轮总长349米，可装载10062个标准集装箱，是中国造船企业建造的第一艘一万标准箱位超大型现代化集装箱船。
此次航程原计划共需要大约52天时间，但实际时间大为缩短，只用了一个月。“从德国运到天津，零困难，似乎是上天在保佑我们。”尚鲁国笑着反复摇头告诉记者，在运输之前，空客就关注了天气情况，一切都很顺利，海上没有遇到任何风暴。
7月23日晚，“中远西雅图”号抵达天津港，为防止在接卸过程中发生意外，相关工作人员一直等到24日白天才开始作业。
13:00，各部门的工作人员在码头就位，A320部件专用运输车辆也停靠在了码头边。
14:00，吊桥开始起吊“中远西雅图”号的舱盖，在第一个船舱里装载着飞机的两个机翼以及一对尾翼。三个舱盖很快被揭起，银白色的机翼呈现在渤海湾的阳光下。四条大铁链分别从四个角紧紧锁着机翼。为了防止方向发生偏差，作业人员在吊具下绑上专用绳索，飞机吊起时由四名工人分别拽住绳子，让机翼稳稳地升起，然后移出船舱。
15：00，A320的第一批大部件——两个机翼顺利完成接卸，换乘上中远集团为它们特别定制的大型运输车，在引导车的引领下驶离作业现场。
空客A320飞机第二批装机大部件于9月30日凌晨运抵天津港。为保证大部件在天津港段的运输安全，天津港公安局出动警力、警车加强巡控，实施全程监护。
一架空客A320飞机的组装，涉及6900余种零部件，这些庞大物料需要进行有效监管，并在严密监控的同时保证快速到位，确保项目进度。天津海关针对空客项目的特殊情况，“量体裁衣”地制定了“单体飞机”整体管理的加工贸易监管方式。对进关后不便在现有监管场所实施查验的特殊货物，派关员跟到现场，实现总装线厂区内查验、清关等“一站式”通关措施，缩短货物到港后的实际通关时间。截至目前，天津海关已为空客A320项目实际监管进出口物资481票，货量约3179吨，价值近7000万欧元。
大组装
空客部件运抵天津基地后，不会马上投入组装。它们被安放在总装线厂房内，适应天津地区和总装现场的温度、湿度等环境，以确保组装出飞机的质量。
9月28日上午，记者来到天津滨海新区的空客总装厂，这里与天津机场紧邻，周围是大片的开阔地。总装车间内可以看到很多用水泥构筑的深约1米的深槽，无数的设备安装在这些深槽之内，工人们在深槽中可以方便地组装飞机的各类零部件。飞机的前机身、后机身、机翼、尾翼甚至飞机内部的电子设备，都在厂房内的不同地点进行组装。
一具涂好了黄色防腐蚀底漆的空客A320客机机身，被橘红色的钢架架起在厂房的一号工位上。机身的尾部罩着一块大红布，上面贴了一张白色的标签，写着英文“China No.1”。这段机身，就是空中客车在中国组装的第一架飞机。
据了解，目前空客位于法国图卢兹和德国汉堡的两条飞机总装线产能都已饱和，此次天津总装厂投产，可谓解了空客的燃眉之急。“我们的天津总装厂，其规模就是德国汉堡总装厂的翻版。在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机标准完全相同。”白汉铎向《商务周刊》表示，天津工厂所要完成的总装任务，就是把从欧洲各工厂运来的飞机部件，诸如飞机头、机身、机尾和机翼等组装到一起，并为飞机装上发动机和各种电子设备。
目前，天津总装厂里一共有4个飞机总装工位，可以同时容纳4架飞机进行总装工作，每个工位都需要一个月的时间。
首先是进行机头和机身的组装。在两段机身连接之前，厕所和厨房等设施要推到机身里面去，同时货运系统也要安装完毕。飞机机身里的操作系统，在从德国汉堡运来时已经基本装好了。“这个飞机在德国能安装多少就安装多少，省的在天津麻烦。”尚鲁国说。
两段机身连接到一起后，通过吊架将整个机身运送到下两个工作站，进行机翼结合和水平尾翼、垂直尾翼的组接。机翼接合是一个非常复杂的过程，是整个总装流程中最耗时也最具挑战性的一道工序。通过高精确度的电子仪器，在机身上确定机翼安装的准确位置，误差不能超过十分之一毫米。每个机翼重达4.5吨，需要1200多个铆钉来接合到机身上。在这个阶段，用于悬挂发动机的吊架也安装到机身上。
通过起落架，飞机被移到第四个工作站，完成客舱内饰安装，机舱地板上开始铺设地毯、安装座椅。
白汉铎介绍，飞机的组装也是一个流水线式的作业过程，只不过这个“流水”的过程相比汽车工厂要慢许多。每架飞机完成一个总装工序后，就在厂房里向前挪一步，进到下一个工位。
总装厂里的程序完成后，飞机会被送入喷漆房，喷漆工作需要5—11天。喷漆完毕后开始地面检测，对客舱和驾驶舱进行质量检查。此时，发动机和整流罩开始安装。一种特殊的起重机把发动机吊起，用9个螺栓固定在发动机吊架上。整个过程只需45分钟。尚鲁国对记者反复强调：“地面测试这一环节是最重要的。”
天津总装厂除了组装部分之外，还有一个空客天津飞机交付中心（ATDC），负责将飞机交付给客户。
白汉铎把交付飞机比喻成卖车。“我们向客户交付飞机的过程其实和卖车一样。客户来提车，开一段时间看看车没问题，然后就交钱。”他说，“航空公司接机也一样，有的航空公司会自己亲自试飞，有的公司提出要派多个飞行员来试飞。”
通知客户接收飞机前，交付中心会对飞机进行一个内部试飞，一般进行两三个小时。虽然新机的试飞只有这么短的时间，但每架飞机飞行之前都有详细的文档准备工作。试飞结束后，飞行员还要填写书面报告，飞机交付时这个报告要随飞机一起交给客户。
“一开始，空客将有两名飞行员负责进行出厂试飞，一个是欧洲来的，一个是中国的。他们都专门到图卢兹进行过培训。”白汉铎表示，以后随着飞机交付数量的增加，还会从空客抽调更多的飞行员组成试飞团队。
预计首架在中国组装的空客A320飞机将于2009年5月正式试飞。由于是第一架，飞机试飞的时间可能长一些，以便对通信系统进行更多测试。白汉铎再三强调：“这并不意味着第一架飞机是一架原型机，在天津总装交付的A320，和在欧洲汉堡制造的飞机完全一样。”
目前的天津滨海国际机场只有一条跑道在运营，而这个机场最终的规划是拥有三条跑道，其中的一条将成为天津空客飞机总装厂的专用试飞跑道，计划在2009年5月一切就绪之后，空客A320就将从天津起飞。