【摘 要】
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进行了高速列车线路试验,研究了GPS信号与齿轮箱结构的受力特点,获取了扭矩载荷和振动载荷作用下齿轮箱的应力时间历程曲线,分析了在扭矩载荷、振动载荷作用下齿轮箱的应力响
【基金项目】
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国家重点研发计划(2016YFB1200403-C-03)
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进行了高速列车线路试验,研究了GPS信号与齿轮箱结构的受力特点,获取了扭矩载荷和振动载荷作用下齿轮箱的应力时间历程曲线,分析了在扭矩载荷、振动载荷作用下齿轮箱的应力响应特性,并编制了应力谱,利用疲劳损伤影响参数来反映扭矩载荷和振动载荷对齿轮箱疲劳损伤的影响程度。研究结果表明:在扭矩载荷作用下,列车牵引与制动的交替变化会使齿轮箱产生较大的应力响应,最大应力幅值为25.80MPa;在制动工况下,齿轮箱应力呈阶梯形变化;列车低速运行时齿轮箱吊杆座端部的高应力幅值频次大于高速阶段,结构疲劳损伤影响参数由0.20减小到0.08,减小了60.0%。在振动载荷作用下,列车运行速度由350km·h-1减小到200km·h-1时,齿轮箱吊杆座端部的应力响应强度由2.08MPa减小到0.97MPa,降低了53.4%;在同一速度等级下,列车头部齿轮箱的应力幅值低于列车尾部;列车由牵引状态转变为惰性运行时,齿轮箱的应力响应强度由3.4MPa减小到1.0MPa,降低了70.6%;列车由低速运行转为高速运行时,齿轮箱端部疲劳损伤影响参数由0.009增大到0.260,增大了27.9倍。
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