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【摘要】地铁运输系统作为城市交通运输的主要力量，在城市日常发展过程中承担着重要作用。目前，乘坐地铁已经成为多数人首选的出行方式，因此，在地铁运营过程中，为了充分保障地铁的正常运行，需要对地铁交通配套设施进行优化设计和调配，地铁低压配电系统便是其中的重要内容。本文将针对低压配电系统设计优化思路展开分析，重点介绍地铁低压配电系统的模块设计及低压配电装置优化设计方法。
【关键词】地铁设施;低压配电装置;系统设计;思路分析
在地铁设计的过程中，低压配电系统能够为其提供充足的电能，从而保障地铁的正常运行。但是，在实际低压配电系统设计过程中，由于运行工况较为复杂，地铁内部服务性设备较多，运行要求较高，为地铁低压配电设施优化带来较多困难。为确保低压配电系统设计的合理性，工作人员应当发挥自身所长，为地铁低压配电系统正常运行提供技术支持。
1关于地铁低压配电系统的基本内容
地铁低压配电系统的电源供应，电压较高，为了保证低压配电系统能够将高压电转换为与地铁运行相匹配的低压电能，需要将高压电转换为电压值380V/220V的电能，这样一来，不但在一定程度上保证了电能满足地铁设备的日常运行需求，同时也能够为地铁的照明系统提供电能供给。一般情况下，地铁交通运输系统根据电能的重要性来讲地铁系统负荷划分为三个等级：第一级负荷对于供电可靠性、安全性有着较高要求，一般需要装备两个电源装置，分别配置两套供电线路以保证供电质量，且这部分装置需要有紧急电源系统;第二级负荷与一级负荷存在一致性，但其供电线路可以为单回路，一般用于地铁站的电梯等装置的电源供给;第三级负荷重要性较低，因而供电系统及线路配置的要求也较低。施工时，需要根据实际情况选则不同的负荷配置以调整建设成本，保证供电质量和稳定性。
2地铁低压配电系统的板块设计
2.1动力配电装置
配电系统是优化低压配电系统的重要部分。首先，设计人员要明确地铁电力设备总装的功能和复杂性。由于不同模块的设计方案不统一，地铁的整体能源设备的配置非常复杂。一般情况下，动力配电装置由排水系统、电机和风机等各种配电设施组成。设计人员须提前了解系统的内部结构，并按各个组成部分对其进行分类。通常采用本地控制和远程控制的方式。其次，地铁配电系统与一体化设计的关系复杂，需要明确配电系统设计改造的重点和薄弱环节。在设计配电系统时，可以选择辐射型和树干型设计方式。对于功率大的动力设备，一般选择辐射型;树干型更适合于二级或三级条件下装载。在组织配电系统时，必须始终遵循一致性原则，电力模式的选择一致可将故障问题限制在控制范围内，以保证整个电力系统的平稳运行。
2.2照明裝置
地铁站照明系统可分为三类：采光、应急灯和广告照明。日常照明，也称为普通照明，主要在地铁站各个位置照明用。应急灯属于第二类照明，主要负责在失去正常照明情况下的应急处理。广告照明需要为每个广告站提供特定的照明。地铁站的主要区域通常有两个主照明箱，一个广告灯箱，一个应急灯线。在对车站公共区域进行照明时，通常选择交叉电源，这既能提高电源稳定性，且在其中一个电源轨出现问题时也不会干扰普通照明。车站灯具应与照明控制系统分开，以保证灯具在公共场所的安全。
2.3低压开关柜装置
对于低压开关柜的设计，需要明确使用的材料和施工方案。首先，低压开关柜使用的材料是平整钢板，厚度在2毫米以上，附加的框架应该具有极强的稳定性，可以用螺栓连接。其次，低压开关柜的分区按方法4b设计。具有不同功能或单元位置的开关应为水平框。特殊用途开关应做隔离处理。这样做的优点在于不影响其他开关柜的使用，使其具有一定的独立性。抽屉设计需要安装机械联锁装置和测试装置，以保证正常操作并增强独特的功能。低压开关柜在运行过程中，可能会发生开关柜、馈线开关柜开合、单元门堵塞等各种事故，需要进行应急处置与预防。
2.4变频柜设计
逆变器是低压开关设备设计过程中的重要内容。因此，在设计过程中有两个问题需要注意：一是要注意无源滤波。通过在直流侧安装电抗器，可以抑制和减少谐波电流，从而有利于逆变器的稳定运行。二是根据实际情况选择合适的谐波抑制方法。有源电力滤波器是另一种抑制谐波的合适手段，使用正确的连接方法限制电路中的谐波电流，并监测、检测和跟踪补偿后的谐波电流。在实际使用过程中，两种方法可以等效替换。
3低压配电装置优化设计方法
3.1区域性低压配电调节
地铁低压配电系统是一个完整的配电链。该链包含重要的主分支和次要链。电压分配规则的最终目的是创造完善地铁设计和结构。通过调整地铁用电，可以在地铁安全高效运行的同时，尽可能提高地铁效率，节约资源。因此，设计人员需要实施优化的设计策略。在确保地铁低压配电系统工程范围和工程细节的过程中，需要在小范围内控制风险，可以考虑按照地铁布局最直观、最经济的区域进行划分。区域配电的优势在于，地铁运行不会局限于一个区域，发生轻微故障不影响整体正常运行。在将地铁分成不同的小路段后，不同的车站包括不同的照明平台和地铁交通灯。所有区域被归类为配送设施，需要进行类别分离。这种分离的优点是每个区域独立存在，配电系统通过专线向各区域供电，这样即使某一区域出现电源供给困难，其他区域的运行也不会相互干扰;缺点是对分配系统的要求比较高。由于不同的输电线路和电力系统需要分别进行改造，工程工作量巨大。因此，需要根据实际情况确定低压配电的具体匹配内容。
3.2运输系统内部的电力供给相互调配
地铁低压配电系统的输电具有一定的阶段性。设计人员需要重点关注照明系统、服务指示器系统和最终检测系统，三个模块为低压配电系统的重要组成部分，其共同构成了低压配电系统的框架。配电过程必须区分主要和次要关系，并按顺序为其供电。在一个周期内，需要使用低压配电安全标准来检查各种车厢门的照明情况、指示灯、电压运行情况、服务系统运行情况以及打开和关闭情况，以及电压是否基本稳定。如果电压不稳定，须针对每个区域的指示灯内容来修复有问题的部件，或使用建模的方法检修与之相关的系统部件。这样一来，在解决问题的过程中，就可以根据实际情况灵活选择检修手段。如果地铁运行时系统稳定性得到充分保障，那么一些问题便可以直接解决。
3.3备用供电保障系统
后备电源保障系统是地铁运营的必要组成部分。地铁中的低压配电系统必须得到充分保障，所以双系统的形成是一个重要趋势。传统的地铁输电系统已经有了较为成熟和完善的保障体系，但其设计与现行的地铁设计方法不同，因而不支持直接用于地铁电力设施的现行运行方式。此外，缺少后备电源保障，地铁系统的预警功能和事故预防功能将会被削弱。如果发生低电压故障，电力保障系统将无法执行其预期功能并影响整体运行。因此，设计人员应当认识到应急系统的重要性。应急系统的设计必须独立于整个地铁操作系统。在紧急情况下，避免出现地铁紧急停车状况发生，减少对运营的正常影响。此外，还需要在地铁低压配电系统中增加故障自动检测系统。在系统运行时，终端可以通过数据传输随时监控地铁低压电源的状态。一旦出现故障问题，中央控制室可以自动处理数据并完成传输，支持监管人员完成故障检查。
4结语
综上所述，地铁低压配电系统设计过程中，设计人员需要注重各个环节的工作内容，同时还要注重整体的协调性和安全性，使地铁运行得到可靠保障。
【参考文献】
[1] 黄俊. 地铁低压配电系统设计细节分析与优化[J]. 建筑工程技术与设计，2018（6）：955.
[2] 刘勇. 地铁低压配电系统设计优化分析[J]. 技术与市场，2020，27（10）：102，104.
[3] 陈小立. 地铁低压配电系统设计优化措施研究[J]. 机电信息，2018（24）：126-127.
【关键词】地铁设施;低压配电装置;系统设计;思路分析
在地铁设计的过程中，低压配电系统能够为其提供充足的电能，从而保障地铁的正常运行。但是，在实际低压配电系统设计过程中，由于运行工况较为复杂，地铁内部服务性设备较多，运行要求较高，为地铁低压配电设施优化带来较多困难。为确保低压配电系统设计的合理性，工作人员应当发挥自身所长，为地铁低压配电系统正常运行提供技术支持。
1关于地铁低压配电系统的基本内容
地铁低压配电系统的电源供应，电压较高，为了保证低压配电系统能够将高压电转换为与地铁运行相匹配的低压电能，需要将高压电转换为电压值380V/220V的电能，这样一来，不但在一定程度上保证了电能满足地铁设备的日常运行需求，同时也能够为地铁的照明系统提供电能供给。一般情况下，地铁交通运输系统根据电能的重要性来讲地铁系统负荷划分为三个等级：第一级负荷对于供电可靠性、安全性有着较高要求，一般需要装备两个电源装置，分别配置两套供电线路以保证供电质量，且这部分装置需要有紧急电源系统;第二级负荷与一级负荷存在一致性，但其供电线路可以为单回路，一般用于地铁站的电梯等装置的电源供给;第三级负荷重要性较低，因而供电系统及线路配置的要求也较低。施工时，需要根据实际情况选则不同的负荷配置以调整建设成本，保证供电质量和稳定性。
2地铁低压配电系统的板块设计
2.1动力配电装置
配电系统是优化低压配电系统的重要部分。首先，设计人员要明确地铁电力设备总装的功能和复杂性。由于不同模块的设计方案不统一，地铁的整体能源设备的配置非常复杂。一般情况下，动力配电装置由排水系统、电机和风机等各种配电设施组成。设计人员须提前了解系统的内部结构，并按各个组成部分对其进行分类。通常采用本地控制和远程控制的方式。其次，地铁配电系统与一体化设计的关系复杂，需要明确配电系统设计改造的重点和薄弱环节。在设计配电系统时，可以选择辐射型和树干型设计方式。对于功率大的动力设备，一般选择辐射型;树干型更适合于二级或三级条件下装载。在组织配电系统时，必须始终遵循一致性原则，电力模式的选择一致可将故障问题限制在控制范围内，以保证整个电力系统的平稳运行。
2.2照明裝置
地铁站照明系统可分为三类：采光、应急灯和广告照明。日常照明，也称为普通照明，主要在地铁站各个位置照明用。应急灯属于第二类照明，主要负责在失去正常照明情况下的应急处理。广告照明需要为每个广告站提供特定的照明。地铁站的主要区域通常有两个主照明箱，一个广告灯箱，一个应急灯线。在对车站公共区域进行照明时，通常选择交叉电源，这既能提高电源稳定性，且在其中一个电源轨出现问题时也不会干扰普通照明。车站灯具应与照明控制系统分开，以保证灯具在公共场所的安全。
2.3低压开关柜装置
对于低压开关柜的设计，需要明确使用的材料和施工方案。首先，低压开关柜使用的材料是平整钢板，厚度在2毫米以上，附加的框架应该具有极强的稳定性，可以用螺栓连接。其次，低压开关柜的分区按方法4b设计。具有不同功能或单元位置的开关应为水平框。特殊用途开关应做隔离处理。这样做的优点在于不影响其他开关柜的使用，使其具有一定的独立性。抽屉设计需要安装机械联锁装置和测试装置，以保证正常操作并增强独特的功能。低压开关柜在运行过程中，可能会发生开关柜、馈线开关柜开合、单元门堵塞等各种事故，需要进行应急处置与预防。
2.4变频柜设计
逆变器是低压开关设备设计过程中的重要内容。因此，在设计过程中有两个问题需要注意：一是要注意无源滤波。通过在直流侧安装电抗器，可以抑制和减少谐波电流，从而有利于逆变器的稳定运行。二是根据实际情况选择合适的谐波抑制方法。有源电力滤波器是另一种抑制谐波的合适手段，使用正确的连接方法限制电路中的谐波电流，并监测、检测和跟踪补偿后的谐波电流。在实际使用过程中，两种方法可以等效替换。
3低压配电装置优化设计方法
3.1区域性低压配电调节
地铁低压配电系统是一个完整的配电链。该链包含重要的主分支和次要链。电压分配规则的最终目的是创造完善地铁设计和结构。通过调整地铁用电，可以在地铁安全高效运行的同时，尽可能提高地铁效率，节约资源。因此，设计人员需要实施优化的设计策略。在确保地铁低压配电系统工程范围和工程细节的过程中，需要在小范围内控制风险，可以考虑按照地铁布局最直观、最经济的区域进行划分。区域配电的优势在于，地铁运行不会局限于一个区域，发生轻微故障不影响整体正常运行。在将地铁分成不同的小路段后，不同的车站包括不同的照明平台和地铁交通灯。所有区域被归类为配送设施，需要进行类别分离。这种分离的优点是每个区域独立存在，配电系统通过专线向各区域供电，这样即使某一区域出现电源供给困难，其他区域的运行也不会相互干扰;缺点是对分配系统的要求比较高。由于不同的输电线路和电力系统需要分别进行改造，工程工作量巨大。因此，需要根据实际情况确定低压配电的具体匹配内容。
3.2运输系统内部的电力供给相互调配
地铁低压配电系统的输电具有一定的阶段性。设计人员需要重点关注照明系统、服务指示器系统和最终检测系统，三个模块为低压配电系统的重要组成部分，其共同构成了低压配电系统的框架。配电过程必须区分主要和次要关系，并按顺序为其供电。在一个周期内，需要使用低压配电安全标准来检查各种车厢门的照明情况、指示灯、电压运行情况、服务系统运行情况以及打开和关闭情况，以及电压是否基本稳定。如果电压不稳定，须针对每个区域的指示灯内容来修复有问题的部件，或使用建模的方法检修与之相关的系统部件。这样一来，在解决问题的过程中，就可以根据实际情况灵活选择检修手段。如果地铁运行时系统稳定性得到充分保障，那么一些问题便可以直接解决。
3.3备用供电保障系统
后备电源保障系统是地铁运营的必要组成部分。地铁中的低压配电系统必须得到充分保障，所以双系统的形成是一个重要趋势。传统的地铁输电系统已经有了较为成熟和完善的保障体系，但其设计与现行的地铁设计方法不同，因而不支持直接用于地铁电力设施的现行运行方式。此外，缺少后备电源保障，地铁系统的预警功能和事故预防功能将会被削弱。如果发生低电压故障，电力保障系统将无法执行其预期功能并影响整体运行。因此，设计人员应当认识到应急系统的重要性。应急系统的设计必须独立于整个地铁操作系统。在紧急情况下，避免出现地铁紧急停车状况发生，减少对运营的正常影响。此外，还需要在地铁低压配电系统中增加故障自动检测系统。在系统运行时，终端可以通过数据传输随时监控地铁低压电源的状态。一旦出现故障问题，中央控制室可以自动处理数据并完成传输，支持监管人员完成故障检查。
4结语
综上所述，地铁低压配电系统设计过程中，设计人员需要注重各个环节的工作内容，同时还要注重整体的协调性和安全性，使地铁运行得到可靠保障。
【参考文献】
[1] 黄俊. 地铁低压配电系统设计细节分析与优化[J]. 建筑工程技术与设计，2018（6）：955.
[2] 刘勇. 地铁低压配电系统设计优化分析[J]. 技术与市场，2020，27（10）：102，104.
[3] 陈小立. 地铁低压配电系统设计优化措施研究[J]. 机电信息，2018（24）：126-127.