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摘要：本文通过对ZPW-2000A型站内电码化系统结构原理机构原理的分析，总结了ZPW-2000A型站内电码化常见的故障，并提出相应的处理对策。
关键词：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策
近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。
一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理
在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。
电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。具体的原理如下图所示。
二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障
电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用 ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。一般来说，没有电压、载频信息和低频信息，就认为故障产生在室内;否则认为故障产生在室外。
（一）室内设备故障
（1）直流24V电源故障
在对系统进行调试时，常常发现电源出现各种类型的故障。
处理方法：在发送器测试端借用电源进行测试。如果发送器没有电压，再看是否有电源、电源极性是否正确。如果是电源极性错误，会导致发送器内部的电源被烧坏，从而使得发送器无法正常进行工作。
（2）电码化发送器电路故障
电码化发送器的故障一般出现在电源部分、熔断器、载频编码、低频编码、选型和功出电压等部位，如果出現电码化发送器故障，首先要观察熔断器是否出现故障，然后再逐步进行其它的检查，判断故障部位。
首先，发送指示灯灭灯时，测量所有的发送器部位电压是否正常，如果正常，且N+1备用发送器在工作，判断为发送器故障，更换一个即可。
其次，检查电源是否正常。首先检查熔断器，如果熔断器良好，再测量发送器是否存在直流24V，如果不存在，就继续按照原理图查找电源中断的部位;如果存在，就测量发送器端的载频信息。把正负表分别接在024V端和载频端，如果两个表之间出现24V直流电压，则载频正常，否则，就是载频出现故障。
然后，如果以上几步测出来都是正常的，再用万用表接在负电源上，然后在各个低频端进行测量，测量结果正常的应该是只有一个存在24V直流电压，如果不止一个存在电压，需要对应结构图寻找出现故障的具体部位。
最后，当发送器的发送通道出现室内部分短路时，发送器以及备用发送器会同时灭灯，出现报警状态，此时发送器会开启自动保护功能。这种情况下可以使用微机监测来对故障进行分析判断。
1）测量后，查看是否有电压输出、移频报警铃是否出现响动、报警灯是否点亮。如果都无，则发送盒无故障，否则，更换发送盒。
（二）室外设备故障
室外故障中最常见的是隔离盒故障和电路断线故障。
（1）隔离盒故障。隔离盒故障主要是由于配线不正确使得隔离盒不能正常传输移频信号或内部出现故障，使得隔离盒被烧坏，造成移频信号传输不正常。这种情况下纠正配线或把现在使用的隔离盒换掉，故障即可被解决。
（2）电码化电路传输线路断线故障。可以通过测量判断线路有没有出现混线、断线、虚断和线路接错等情况，可以室内、室外配合，通过在箱盒内进行甩线测试，观察电压、电阻来进行故障分析。
（三）其它故障
（1）移频干扰故障
电码化移频干扰故障，也是一种比较常见的故障，一般出现在建设初期。它是由于上下行两个相邻轨道电路区段入口电流调整过高或电气化铁路50HZ电流干扰造成相邻轨道电路区段接收到邻线的信号引发的，直接影响到了轨道电路的稳定。故障一般表现为本区段接收的移频信号中叠加邻线的移频信号造成机车信号错误显示。一般通过调整入口电流达到规定标准或排除电气化50HZ电流干扰来解决。
一般情况下，出现故障时需要先进行分析判断，找到故障发生的具体部位，精确的处理故障。
三、电码化故障处理时的注意事项
在对ZPW-2000A型站内电码化故障进行处理时，需要注意以下几点：
（一）在测量数据的过程中，要注意测量所用的仪表档位是否处在正确的位置，如果不在，需要调整后再进行测量，即测量时要选择好对应的载频频率。
（二）当检测盘在检测时因为各种原因无法检测到电压时，在将检测盘修好后，要先重启才能使用。
（三）要注意电码化区段的移频电压，一般保持在60V。电压过高，会损害设备，电压过低，容易使得信号变弱，因为机车是通过感应方式来接收信号，所以电码化入口电流要调整到标准，否则机车无法接收到地面传来的信息。
（四）在处理站内股道的轨道电路故障时，常常会出现这样的情况：很多时候能直观看到轨道电路出现了故障，但我们测量故障区段的电压时却能测出电压，给故障处理带来困难。这是因为电码化发码电路在起作用。因为股道的电码化电路占用就发码，当股道出现故障时，轨道继电器落下沟通电码化发码电路。因此，在处理股道的轨道电路故障时，要先断开发码电路，才能正确判断出故障原因以及部位，做出正确的故障处理对策。
四、结束语
随着近些年来我国铁路运输行业的不断发展，机车信号电码化是一个重要的发展方向，它在运输安全中起着非常重要的作用。所以对站内电码化设备的使用和维护就显得至关重要了。需要使用以及维护人员不仅了解ZPW-2000A型站内电码化系统的原理，还需要对ZPW-2000A型站内电码化的常见故障及处理方法都进行了解，提高电码化系统的整体质量，减少故障发生率，保障电码化系统的正常使用，保证列车运行安全。
参考文献：
[1] 曹振宇，姚宇峰.ZPW-2000A型二线制站内电码化室外故障处理[J].铁路计算机应用，2015，24（9）：43-46.
关键词：ZPW-2000A型站内电码化;常见故障;处理对策
近年来，铁路交通已经成为了人们出行时选择最多的交通工具，随着列车速度的提升，列车的安全也更为人们所重视，这也就对机车信号提出了更高的要求。为了保证列车行驶过程的安全，需要对站内电码化进行分析研究，保证传输的信息的准确性。
一、ZPW-2000A型站内电码化技术系统的原理
在移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备可以直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。电码化技术是一种通信技术，用于列车和地面系统之间的交流，它能控制列车的运行，确保列车行驶过程中的安全。
电码化技术的原理主要是：电码化设备通过四种发码方式对信号进行传输。当列车在行驶时，它的运行区段应该始终向钢轨发送信息。列车上的机车信号电路通过感应地面的信号来完成接收，然后机车信号给出相应的信号显示，指示机车司机控制列车运行。为了保证列车和地面系统在产生联系时彼此又具有相对的独立性，电码化信号能够准确实时的发送，需要安装相应的隔离保护设备。具体的原理如下图所示。
二、ZPW-2000A型站内电码化电路常见故障
电码化设备由于其特殊性，所以它是在室内和室外都存在的。所以ZPW-2000A型站内电码化系统的常见故障一般也就分为室内和室外。对故障的判断一般使用ZPW-2000A专用移频测试表。大致上对室内室外故障的界定为：在分线盘使用用 ZPW-2000A仪表进行测试，一般情况下表盘电压显示在30～ll0V之间，通过观察上下行方式是否有载频信息、编码是否有低频频率信息来进行室内外故障的界定。一般来说，没有电压、载频信息和低频信息，就认为故障产生在室内;否则认为故障产生在室外。
（一）室内设备故障
（1）直流24V电源故障
在对系统进行调试时，常常发现电源出现各种类型的故障。
处理方法：在发送器测试端借用电源进行测试。如果发送器没有电压，再看是否有电源、电源极性是否正确。如果是电源极性错误，会导致发送器内部的电源被烧坏，从而使得发送器无法正常进行工作。
（2）电码化发送器电路故障
电码化发送器的故障一般出现在电源部分、熔断器、载频编码、低频编码、选型和功出电压等部位，如果出現电码化发送器故障，首先要观察熔断器是否出现故障，然后再逐步进行其它的检查，判断故障部位。
首先，发送指示灯灭灯时，测量所有的发送器部位电压是否正常，如果正常，且N+1备用发送器在工作，判断为发送器故障，更换一个即可。
其次，检查电源是否正常。首先检查熔断器，如果熔断器良好，再测量发送器是否存在直流24V，如果不存在，就继续按照原理图查找电源中断的部位;如果存在，就测量发送器端的载频信息。把正负表分别接在024V端和载频端，如果两个表之间出现24V直流电压，则载频正常，否则，就是载频出现故障。
然后，如果以上几步测出来都是正常的，再用万用表接在负电源上，然后在各个低频端进行测量，测量结果正常的应该是只有一个存在24V直流电压，如果不止一个存在电压，需要对应结构图寻找出现故障的具体部位。
最后，当发送器的发送通道出现室内部分短路时，发送器以及备用发送器会同时灭灯，出现报警状态，此时发送器会开启自动保护功能。这种情况下可以使用微机监测来对故障进行分析判断。
1）测量后，查看是否有电压输出、移频报警铃是否出现响动、报警灯是否点亮。如果都无，则发送盒无故障，否则，更换发送盒。
（二）室外设备故障
室外故障中最常见的是隔离盒故障和电路断线故障。
（1）隔离盒故障。隔离盒故障主要是由于配线不正确使得隔离盒不能正常传输移频信号或内部出现故障，使得隔离盒被烧坏，造成移频信号传输不正常。这种情况下纠正配线或把现在使用的隔离盒换掉，故障即可被解决。
（2）电码化电路传输线路断线故障。可以通过测量判断线路有没有出现混线、断线、虚断和线路接错等情况，可以室内、室外配合，通过在箱盒内进行甩线测试，观察电压、电阻来进行故障分析。
（三）其它故障
（1）移频干扰故障
电码化移频干扰故障，也是一种比较常见的故障，一般出现在建设初期。它是由于上下行两个相邻轨道电路区段入口电流调整过高或电气化铁路50HZ电流干扰造成相邻轨道电路区段接收到邻线的信号引发的，直接影响到了轨道电路的稳定。故障一般表现为本区段接收的移频信号中叠加邻线的移频信号造成机车信号错误显示。一般通过调整入口电流达到规定标准或排除电气化50HZ电流干扰来解决。
一般情况下，出现故障时需要先进行分析判断，找到故障发生的具体部位，精确的处理故障。
三、电码化故障处理时的注意事项
在对ZPW-2000A型站内电码化故障进行处理时，需要注意以下几点：
（一）在测量数据的过程中，要注意测量所用的仪表档位是否处在正确的位置，如果不在，需要调整后再进行测量，即测量时要选择好对应的载频频率。
（二）当检测盘在检测时因为各种原因无法检测到电压时，在将检测盘修好后，要先重启才能使用。
（三）要注意电码化区段的移频电压，一般保持在60V。电压过高，会损害设备，电压过低，容易使得信号变弱，因为机车是通过感应方式来接收信号，所以电码化入口电流要调整到标准，否则机车无法接收到地面传来的信息。
（四）在处理站内股道的轨道电路故障时，常常会出现这样的情况：很多时候能直观看到轨道电路出现了故障，但我们测量故障区段的电压时却能测出电压，给故障处理带来困难。这是因为电码化发码电路在起作用。因为股道的电码化电路占用就发码，当股道出现故障时，轨道继电器落下沟通电码化发码电路。因此，在处理股道的轨道电路故障时，要先断开发码电路，才能正确判断出故障原因以及部位，做出正确的故障处理对策。
四、结束语
随着近些年来我国铁路运输行业的不断发展，机车信号电码化是一个重要的发展方向，它在运输安全中起着非常重要的作用。所以对站内电码化设备的使用和维护就显得至关重要了。需要使用以及维护人员不仅了解ZPW-2000A型站内电码化系统的原理，还需要对ZPW-2000A型站内电码化的常见故障及处理方法都进行了解，提高电码化系统的整体质量，减少故障发生率，保障电码化系统的正常使用，保证列车运行安全。
参考文献：
[1] 曹振宇，姚宇峰.ZPW-2000A型二线制站内电码化室外故障处理[J].铁路计算机应用，2015，24（9）：43-46.