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摘要：近几年，随着科技的不断发展，现代城市不断向智慧型城市方向发展，在智慧城市中，智慧公交发挥着重要作用，因此，应当加强对智慧公交监管平台设计，从而使其能够发挥相应的作用，提高智慧城市中的公交运行水平，为人们提供一个良好的交通环境。
关键词：智慧城市；智慧公交；平台设计
1、智慧公交监管平台系统架构
1.1 数据存储层
该层主要包括GPS/BDS（全球定位系统/北斗卫星导航系统）轨迹存储数据库、GPS/BDS分析处理数据库、地图图片文件库，各项数据库能够位系统的运行提供相应的数据支持。
1.2 数据处理层
通过对该层的应用可以实时对交通中行驶的车辆、报警车辆进行计算，然后采用数据连接方式，使数据库的访问效率得到进一步提高。
1.3 接口层
动态获取GPS/BDS数据，并且可以通过GPS/BDS接收以转发模块的方式，获取相应的数据。
1.4组件层
该层可以确保系统模块能够得到合理应用，避免模块出现不良问题，影响整个系统的性能。
1.5应用层
该层对不同应用的子模块进行封装，从而完成对车辆实时定位监控、车辆报警监管等各项工作。
2、系统设计过程中采用的软件技术路线
监管平台在具体开发过程中采用Java语言，这主要Java语言具有不错的稳定性，采用该语言最终开发的软件在应用过程中很少出现的问题。为了确保最终开发的平台的性能能够达到相应的要求，要确定相应的软件技术路线，具体路线如下：
（1）表示层。该层在具体应用过程中的一项重要作用就是将不同的业务展现给客户，具体表现方式十分灵活，并且客户端的种类十分多样，包括Web浏览器反问、APP访问等。
（2）控制层。整个系统控制的中心，在该层可以完成用户认证和用户授权，完成认证和授权后，要对用户的请求信息进行预处理，然后依据处理结果，将用户请求的信息，发送给相应的服务提供者。
（3）业务逻辑层。各项业务处理工作都在该层完成，主要制定业务规则、业务流程规划、数据的形成、处理，以及相应的转换工作等。同时，该层在运行过程中，还能接受用户的发出的具体请求，依据请求，执行相应的业务逻辑，最终将处理结果精准的发回给用户。
（4）流程和事物处理层。有多个业务构建共同构成，在新增业务或也许需求改变时，需要对新增加的业务组建，依据具有针对性的完成对制定构件的改造即可，同时还可以实现分布式管理，或者安全管理等操作。
（5）数据访问层。针对系统在运行过程中应用的各项数据内容进行合理访问，如果系统运行过程中，数据业务本身发生了改变，要针对数据访问层进行相应配置即可，并不需要改造业务逻辑层，这也使系统变得更加灵活。
3、智慧公交监管平台系统功能设计
智慧公交监管平台系统由多个不同子系统共同构成，每个子系统在系统运行过程中发挥着重要作用。
3.1地图子系统
（1）展示车辆
展示车辆的具体内容如表1所示。
（2）车辆查询。可以依据车辆的编号、车牌号等信息内容进行查询，从而确定车辆。同时，还可以进行单车监控，对车辆的实际状态进行详细划分。
（3）展现线网。在系统的首页可对各线路地图信息内容进行查看，并且可以对系统进行适当的缩小放大操作，然后依据比例值确定实际距离；锁定线路地图后，可以通过通过放大地图的方式，对线路中的各个站点信息内容进行确定。
3.2 数据管理子系统
（1）基础信息管理。基础信息管理主要包括场站管理、线路管理、站点管理、车辆管理、驾驶员管理、设备管理几项内容，对于每项管理的涉及到的详细内容要依据实际情况而定，不能对一些非必要的内容进行管理，以免增加系统的运行压力，同时也不能遗漏掉一些必要的信息内容，以免影响系统运行的合理性。
（2）管理车辆档案。管理车辆档案需要做好辆档案的录入与维护工作，同时在车辆发生变动时，要做好相应的的记录工作；为了避免存在问题的车辆继续行驶在道路上，需要对车辆进行年检；针对发生变得的历史车辆管理时，可以对变更的历史记录进行全面查询。
3.3 车辆监管子系统
（1）监控定位。在电子地图中准确的显示车辆的具体状态信息内容，包括车辆的静态信息、例如车辆所在位置的经纬度，以及车辆的停止的时间；动态信息包括车辆的行驶方向、行驶速度等各项信息；车辆离线状态，包括车辆离线时长、时间等内容。
（3）车辆具体信息查询。依据车辆的车牌号、驾驶员等信息内容完成对车辆详细信息内容的查询；通过电子地图设定区域，完成对特定区域内车辆信息的查询；将车辆的行驶速度以及相应的管理要求同时上报给相应的单位，单位通过对这些信息内容，完成对车辆是否出现违章情况进行准确判断，同时做好对车辆的监管。
3.4 报警管理系统
3.4.1主动报警
在交通出现拥堵，行驶车辆出现故障、车内治安等紧急事件时，驾驶员应当主动启动“报警”按钮，主动报警车辆的各项信息内容都会快速的返回到控制中心。
3.4.2事故报警
车辆在行驶过程中，如果发生交通事故，駕驶员要应当启动“事故”按钮，系统会对各项内容进行详细、准确记录。
3.4.3 自动报警
监控中心会对车辆的行驶范围、速度、路线等内容设定相应的限制条件，车辆行驶过程中如果超过了相应的限定，将会自动报警，具体包括的内容如下：
（1）超速报警。车辆在具体行驶过程中，如果超过所在行驶线路的限速设置，系统报警区域会出现提示，并且会车载终发出相的超速报警提示，从而使驾驶员意识到车辆已超速。
（2）偏线报警。车辆行驶过程中，如果自动偏离线路超过了100m，此时系统在报警区域内会出新相应的偏线报警提升，并且会将相应的信息发送给终端，从而起到提示驾驶员的作用。
（3）回场报警。在回场规定时间段、规定区域范围内，对于未回场的车辆，应当进行报警。
（4）停车报警。车辆停止时间，如果停车的时长超过了设定的范围，此时要对车辆进行报警，明确停车原因，避免出现安全事故。
3.4.4 报警后处理
车辆报警时，需要对系统进行如下处理：
（1）实施监控报警车辆。（2）显示车辆相关信息内容。（3）触发车载终端进行现场情况的监听。
4、结束语
公共交通是现代城市交通中的一项重要内容。从目前我国城市公共交通的发展情况来看，一个高质量的公共交通监管平台，可以提高交通运行效率，降低成本，因此，做好该项内容的研究意义重大。
参考文献：
[1]侯爱华，陈蛇，曾鹦.公交行业监管改革模式的创新与实践[J].经济体制改革，2017（01）：102-108.
[2]吴广宇.适用于公交营运监管的车辆组合定位技术研究——以上海市为例[J].交通运输研究，2016，2（05）：53-59+66.
[3]吴广宇.公交企业调度系统上传接口在班次监管中的应用[J].交通与港航，2016，3（04）：39-42+76.
关键词：智慧城市；智慧公交；平台设计
1、智慧公交监管平台系统架构
1.1 数据存储层
该层主要包括GPS/BDS（全球定位系统/北斗卫星导航系统）轨迹存储数据库、GPS/BDS分析处理数据库、地图图片文件库，各项数据库能够位系统的运行提供相应的数据支持。
1.2 数据处理层
通过对该层的应用可以实时对交通中行驶的车辆、报警车辆进行计算，然后采用数据连接方式，使数据库的访问效率得到进一步提高。
1.3 接口层
动态获取GPS/BDS数据，并且可以通过GPS/BDS接收以转发模块的方式，获取相应的数据。
1.4组件层
该层可以确保系统模块能够得到合理应用，避免模块出现不良问题，影响整个系统的性能。
1.5应用层
该层对不同应用的子模块进行封装，从而完成对车辆实时定位监控、车辆报警监管等各项工作。
2、系统设计过程中采用的软件技术路线
监管平台在具体开发过程中采用Java语言，这主要Java语言具有不错的稳定性，采用该语言最终开发的软件在应用过程中很少出现的问题。为了确保最终开发的平台的性能能够达到相应的要求，要确定相应的软件技术路线，具体路线如下：
（1）表示层。该层在具体应用过程中的一项重要作用就是将不同的业务展现给客户，具体表现方式十分灵活，并且客户端的种类十分多样，包括Web浏览器反问、APP访问等。
（2）控制层。整个系统控制的中心，在该层可以完成用户认证和用户授权，完成认证和授权后，要对用户的请求信息进行预处理，然后依据处理结果，将用户请求的信息，发送给相应的服务提供者。
（3）业务逻辑层。各项业务处理工作都在该层完成，主要制定业务规则、业务流程规划、数据的形成、处理，以及相应的转换工作等。同时，该层在运行过程中，还能接受用户的发出的具体请求，依据请求，执行相应的业务逻辑，最终将处理结果精准的发回给用户。
（4）流程和事物处理层。有多个业务构建共同构成，在新增业务或也许需求改变时，需要对新增加的业务组建，依据具有针对性的完成对制定构件的改造即可，同时还可以实现分布式管理，或者安全管理等操作。
（5）数据访问层。针对系统在运行过程中应用的各项数据内容进行合理访问，如果系统运行过程中，数据业务本身发生了改变，要针对数据访问层进行相应配置即可，并不需要改造业务逻辑层，这也使系统变得更加灵活。
3、智慧公交监管平台系统功能设计
智慧公交监管平台系统由多个不同子系统共同构成，每个子系统在系统运行过程中发挥着重要作用。
3.1地图子系统
（1）展示车辆
展示车辆的具体内容如表1所示。
（2）车辆查询。可以依据车辆的编号、车牌号等信息内容进行查询，从而确定车辆。同时，还可以进行单车监控，对车辆的实际状态进行详细划分。
（3）展现线网。在系统的首页可对各线路地图信息内容进行查看，并且可以对系统进行适当的缩小放大操作，然后依据比例值确定实际距离；锁定线路地图后，可以通过通过放大地图的方式，对线路中的各个站点信息内容进行确定。
3.2 数据管理子系统
（1）基础信息管理。基础信息管理主要包括场站管理、线路管理、站点管理、车辆管理、驾驶员管理、设备管理几项内容，对于每项管理的涉及到的详细内容要依据实际情况而定，不能对一些非必要的内容进行管理，以免增加系统的运行压力，同时也不能遗漏掉一些必要的信息内容，以免影响系统运行的合理性。
（2）管理车辆档案。管理车辆档案需要做好辆档案的录入与维护工作，同时在车辆发生变动时，要做好相应的的记录工作；为了避免存在问题的车辆继续行驶在道路上，需要对车辆进行年检；针对发生变得的历史车辆管理时，可以对变更的历史记录进行全面查询。
3.3 车辆监管子系统
（1）监控定位。在电子地图中准确的显示车辆的具体状态信息内容，包括车辆的静态信息、例如车辆所在位置的经纬度，以及车辆的停止的时间；动态信息包括车辆的行驶方向、行驶速度等各项信息；车辆离线状态，包括车辆离线时长、时间等内容。
（3）车辆具体信息查询。依据车辆的车牌号、驾驶员等信息内容完成对车辆详细信息内容的查询；通过电子地图设定区域，完成对特定区域内车辆信息的查询；将车辆的行驶速度以及相应的管理要求同时上报给相应的单位，单位通过对这些信息内容，完成对车辆是否出现违章情况进行准确判断，同时做好对车辆的监管。
3.4 报警管理系统
3.4.1主动报警
在交通出现拥堵，行驶车辆出现故障、车内治安等紧急事件时，驾驶员应当主动启动“报警”按钮，主动报警车辆的各项信息内容都会快速的返回到控制中心。
3.4.2事故报警
车辆在行驶过程中，如果发生交通事故，駕驶员要应当启动“事故”按钮，系统会对各项内容进行详细、准确记录。
3.4.3 自动报警
监控中心会对车辆的行驶范围、速度、路线等内容设定相应的限制条件，车辆行驶过程中如果超过了相应的限定，将会自动报警，具体包括的内容如下：
（1）超速报警。车辆在具体行驶过程中，如果超过所在行驶线路的限速设置，系统报警区域会出现提示，并且会车载终发出相的超速报警提示，从而使驾驶员意识到车辆已超速。
（2）偏线报警。车辆行驶过程中，如果自动偏离线路超过了100m，此时系统在报警区域内会出新相应的偏线报警提升，并且会将相应的信息发送给终端，从而起到提示驾驶员的作用。
（3）回场报警。在回场规定时间段、规定区域范围内，对于未回场的车辆，应当进行报警。
（4）停车报警。车辆停止时间，如果停车的时长超过了设定的范围，此时要对车辆进行报警，明确停车原因，避免出现安全事故。
3.4.4 报警后处理
车辆报警时，需要对系统进行如下处理：
（1）实施监控报警车辆。（2）显示车辆相关信息内容。（3）触发车载终端进行现场情况的监听。
4、结束语
公共交通是现代城市交通中的一项重要内容。从目前我国城市公共交通的发展情况来看，一个高质量的公共交通监管平台，可以提高交通运行效率，降低成本，因此，做好该项内容的研究意义重大。
参考文献：
[1]侯爱华，陈蛇，曾鹦.公交行业监管改革模式的创新与实践[J].经济体制改革，2017（01）：102-108.
[2]吴广宇.适用于公交营运监管的车辆组合定位技术研究——以上海市为例[J].交通运输研究，2016，2（05）：53-59+66.
[3]吴广宇.公交企业调度系统上传接口在班次监管中的应用[J].交通与港航，2016，3（04）：39-42+76.