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首先分析了小汽车社会成本与个人支付成本计算指标构成，并考虑现有条件下可获得的数据情况，对部分指标的计算方法进行调整，对于不易直接获取成本额的成本指标，采用市场价格代替成本数据进行估算。然后以北京市各历史年城市客运交通领域的投资等数据为基础，分别计算成本各构成指标，汇总得到北京市2000年、2005年小汽车社会成本和个人支付成本。结果表明，北京市小汽车个人支付成本偏低并且低于社会成本，从一定程度上可解释小汽车出行比例增高的现象。同时说明，可通过一定措施来调整个人支付成本与社会成本的差异，以引导北京市公众出行