编者按：坐落在北京市朝阳区东大桥路9号侨福芳草地的 Tesla Motors 体验店是特斯拉在中国地区的第一家旗舰店，现阶段Model S与Model X车型接受来自于全国的预定。然而，特斯拉在中国布局的速度其实远远比不上它的火爆程度，几乎每个人都想亲眼看看它究竟有何三头六臂。这不，我们的日本特约撰稿人已经先睹为快了。
　　我在冰上尝试了电动汽车的运动性能。整个测试是在厚达80厘米冰冻湖面上测试的，特斯拉汽车的日本法人举办了这次测试活动。
　　特斯拉Model S为后轮驱动电动汽车，测试车型的直流电机功率没有发布，百公里加速时间为5.9秒。电动机在起动后瞬间输出扭矩达到最大。与通常内燃机在一定转速后才能输出大扭矩不同，电动机在低转速时输出扭矩大，高转速时扭矩会下降。
　　在很滑的冰面上行驶，还不时遇到积雪的路况，在电子稳定控制系统（ESC）的作用下，Model S与通常的内燃机车辆在驾驶上没有什么不同。如果车辆有发生侧滑的趋势，ESC控制系统会自动控制某个车轮进行刹车来保证车辆姿态恢复正常。即使驾驶员不踩刹车，ESC控制电脑也会发出指令。举例来说，车辆左转时汽车要发生旋转，这时系统会单独控制右后轮进行刹车。通过这样的方式回避车辆旋转失控。特斯拉Model S在装备了这样的系统后，在冰路和通常的雪道上都能正常行驶。
　　我尝试关掉了ESC的开关。在驾驶一般内燃机汽车时我经常关掉ESC进行测试，在Model S上也想尝试一下。结果让我很吃惊。Model S的驱动力控制电脑对驾驶员的踏板操作响应非常忠实。然而低转速时电动机爆发出的巨大扭矩，超乎了习惯于内燃机的我的想象。
　　我一边让Model S减速一边开始过弯，这时轮胎在冰面上开始滑动。我小心地控制方向盘和踏板，要重新使车辆姿势恢复正常。但微小的踏板操作，感觉好像只是鞋子里的指头动了一下，电动机就立刻会有反应，马达输出扭矩就会过大。如果照内燃机车辆相同的感觉驾驶的话，一下子就会把踏板踩过头。如果这样的话车子不是向前进而是会朝侧面滑出去。稍微松点油门让轮胎抓地力回复后车辆姿势能恢复正常，这个时机也和内燃机车辆有点不一样。
　　我充分体验了Model S的冰面驾驶。但是它的电池消耗非常厉害。电动车上的暖气也是使用电力的。日产LEAF充满电能开差不多160公里，但如果在冬天市内交通不畅的情况下只能开40公里左右。在内燃机车辆上，发动机本身的发热量可以用来取暖，而电动车就不行了。
　　但是，在冰上体验的带车辆姿态控制系统的Model S，表现出了非常高的运动性能。不久以后，会出现每个车轮都由单个小型电机控制的车型吧。这样一来4个车轮的驱动力能单独控制，运动性能会得到飞跃式的提升。全车轮内藏马达方式驱动的电动车辆，估计在未来20年内就能实现。那时电池性能也会比现在提高不少。目前还有很多不完善的电动车绝不是没有未来的，这是我在冰上驾驶体验后得出的结论。电动车辆将来也一定会成为驾驶性能优秀的交通工具。