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2015年7月20日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2015年6月我国汽车产销量环比、同比双降，尤其乘用车产销出现了八年来的首次双降。
其中，轿车销售环比下降6.70%，同比下降14.91%；多功能乘用车MPV环比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用车环比下降11.25%，同比下降22.48%。
这一组数据读来让人忧心忡忡，降幅都超过了两位数，难道产销量已经多年雄踞世界第一的中国汽车制造业“拐点”出现了吗？中国的车市饱和了吗？后市的走势会如何？让人很难乐观。中国的汽车工业在中国经济中所占的权重很大，我们不能不密切关注这件事。
中国的车市饱和了吗？
据公安部交通管理局2015年1月27日发布的最新消息，近五年机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人。截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。
这样的数字读来让人真的感觉，中国汽车业的大潮涌动，如钱塘江之水一般铺天盖地，在全世界任何一个国家，都不可能看到这样汹涌澎湃，排山倒海一般的涨势，在欣喜不已的同时，我们也应该深思，这样的涨势能持久吗？
我们首先应当回答的问题是，中国的车市饱和了吗？
让我们再看下面的这组数据：2015年2月26日，国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末，全国民用汽车保有量达到15447万辆，比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。2014年末，全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。
这个数据值得我们骄傲吗？让我们接着读数据：
我们汽车千人保有量仅与美国上世纪二十年代水平相当。1925年，每千名美国人拥有151辆汽车。当时美国共有1700万辆汽车，仅比目前中东地区的总数略少，超过目前非洲大陆总数；到1950年，美国共有4000万辆汽车，每千人拥有256辆汽车。到1990年达到顶峰，每千人拥有约522辆汽车。到2009年时，美国共有1.35亿辆汽车，平均每千人拥有440辆汽车。
2009年时，加拿大每千人拥有582辆汽车，英国为513辆，德国为499辆，法国为495辆，日本为451辆，印度为7辆，而全球平均水平则为96辆。
如此看来，中国的车市远远没有饱和，还差得很远很远，我们千人汽车保有量还不及美国一百年前的汽车千人保有量！
中国的汽车工业，至少还有20年的好时光。中国的汽车工业不存在产能过剩的问题，甚至，中国的汽车工业还是一个朝阳行业。
这个答案能让我们欢欣鼓舞吗？
为什么2015年上半年中国
汽车业产销量双降？
既然如此，那么为什么会出现2015年上半年中国汽车业产销量双降？
这首先是因为，2015年上半年中国经济遇冷，中国经济的增速下降，并出现了通缩的风险。其次是2015年的6月，中国股市爆发了一场大规模的股灾，超过了60万户的中产阶级资产灰飞烟灭，他们的资产归零，他们是小轿车购买的主力人群，2500万户散户投资人从中国股市出逃，中国股市18万亿总市值人间蒸发，中国股市的两翼深沪股市，跌得只剩下了沪市，车市的购买力急剧下降。
其实中国汽车业车市的购买力急剧下降，对于高速发展的中国汽车业应该说是正常的，良性的。这就像一年中有春夏秋冬一样，哪一个季节都不能缺少，缺少了哪一个季节对于处在温带的中国都是一场气候灾难。冬天是孕育的季节，春天是生长的季节，夏天是开花结果的季节，秋天是收获的季节。
这对于中国汽车业的行业调整，是一件好事。是一个难得的机会。库存积压将会迫使中国汽车业的生产线进行被动升级换代，不断地推出新的更适合用户的产品系列和型号，提高质量，降低生产成本，压缩销售环节，有利于汽车工业的更新换代。
“汽车后市场”在快步向我们走来
在讨论这件事的时候，让我们先说说什么叫“汽车后市场”， 所谓的“汽车后市场”，指的是消费者购买汽车之后，所需要的产品和服务市场。这个市场之大，让我们痛感，我们错失了这个商机。
2014年，国内汽车保有总量已经突破1.54亿辆，国内汽车厂商新车销售总量为1800万辆。相应的汽车后市场总量将超过7000亿元。这可不是个小数字，这几乎是中国每年汽车销售总金额的40%，你能忽视这个市场吗？
经过一百年的竞争，美国的“汽车后市场”形成了四家共据的格局。喜欢“DIY”的顾客会选择“汽车地带”（AUTO ZONE），而需要更多服务的顾客则选择简称“NAPA”的GENUINE PART公司来达成他们的汽车后需求，另外两家则是以各有特色的服务来占据中间地带。很明显，不同的顾客选择，形成了这个市场。
而中国市场的后发优势，决定了它将以“互联网化”完成全国连锁化和品牌化的过程。
针对国内现有汽车后市场当中竞争个体小型化的特征，互联网企业如果能集聚大批车主顾客，就有可能代表顾客成为博弈一方，最终形成整合这些资源的有效力量。
这可以认为就是类似于“车轮互联”这样的企业的合纵连横：当依赖性用户的基数达到一定量级之后，将会有资格争夺汽车后市场的霸权，和传统服务商形成三足鼎立的局面。
如今，国内风险投资正在疯狂追逐这些从互联网“跨界”进入汽车业的公司。从2006年到2014年，风险投资总共向“互联网+汽车后”领域，投入了20亿美元，而且这个数据随着时间的推移还在加大。仅2014年，这个领域就得到了8亿美元的风险投资。
中国的民营资本，正在大规模的侵入汽车后市场，中国汽车业的航母们会错失良机吗？
新能源汽车产销火爆
2015年上半年，在传统汽车产销双降的情况下，新能源汽车的产销却如火如荼。让我们来看看下面一组数据： 新能源车1-6月生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长250%和240%。
读了这组数据，也许你会觉得，增加值很惊人，但绝对数并不大。可你有没有注意到这两件事：随着石墨烯电池技术瓶颈的突破，随着充电桩技术的突破，新能源汽车将会出现爆发式的增长。
这件事让我们想起的是，智能手机对传统手机的冲击。智能手机的能量居然会大到如此程度，它埋葬了传统手机。还有，无人驾驶汽车，正在缓缓向我们开来。
中汽协预计，2015年我国新能源汽车销量有希望完成15万辆。这与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的“2015年新能源产销量达50万辆”的目标尚有差距。预计明年会实现此目标。
这个估计显然是过于保守了。中国汽车业应该对新能源汽车爆发式增长有所准备。
中国的汽车业并没有进入冬天，中国的汽车业仍然是生机勃勃，春意盎然。6月天突然袭来的凉意，不过是下了一场难得的好雨，不仅无害，而且有益，需要提醒的是，中国汽车业绝不能错失“互联网+汽车”时代的发展机遇。雨天行车，要打开前窗玻璃的雨刷，还要当心路面湿滑。
其中，轿车销售环比下降6.70%，同比下降14.91%；多功能乘用车MPV环比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用车环比下降11.25%，同比下降22.48%。
这一组数据读来让人忧心忡忡，降幅都超过了两位数，难道产销量已经多年雄踞世界第一的中国汽车制造业“拐点”出现了吗？中国的车市饱和了吗？后市的走势会如何？让人很难乐观。中国的汽车工业在中国经济中所占的权重很大，我们不能不密切关注这件事。
中国的车市饱和了吗？
据公安部交通管理局2015年1月27日发布的最新消息，近五年机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人。截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。
这样的数字读来让人真的感觉，中国汽车业的大潮涌动，如钱塘江之水一般铺天盖地，在全世界任何一个国家，都不可能看到这样汹涌澎湃，排山倒海一般的涨势，在欣喜不已的同时，我们也应该深思，这样的涨势能持久吗？
我们首先应当回答的问题是，中国的车市饱和了吗？
让我们再看下面的这组数据：2015年2月26日，国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末，全国民用汽车保有量达到15447万辆，比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。2014年末，全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。
这个数据值得我们骄傲吗？让我们接着读数据：
我们汽车千人保有量仅与美国上世纪二十年代水平相当。1925年，每千名美国人拥有151辆汽车。当时美国共有1700万辆汽车，仅比目前中东地区的总数略少，超过目前非洲大陆总数；到1950年，美国共有4000万辆汽车，每千人拥有256辆汽车。到1990年达到顶峰，每千人拥有约522辆汽车。到2009年时，美国共有1.35亿辆汽车，平均每千人拥有440辆汽车。
2009年时，加拿大每千人拥有582辆汽车，英国为513辆，德国为499辆，法国为495辆，日本为451辆，印度为7辆，而全球平均水平则为96辆。
如此看来，中国的车市远远没有饱和，还差得很远很远，我们千人汽车保有量还不及美国一百年前的汽车千人保有量！
中国的汽车工业，至少还有20年的好时光。中国的汽车工业不存在产能过剩的问题，甚至，中国的汽车工业还是一个朝阳行业。
这个答案能让我们欢欣鼓舞吗？
为什么2015年上半年中国
汽车业产销量双降？
既然如此，那么为什么会出现2015年上半年中国汽车业产销量双降？
这首先是因为，2015年上半年中国经济遇冷，中国经济的增速下降，并出现了通缩的风险。其次是2015年的6月，中国股市爆发了一场大规模的股灾，超过了60万户的中产阶级资产灰飞烟灭，他们的资产归零，他们是小轿车购买的主力人群，2500万户散户投资人从中国股市出逃，中国股市18万亿总市值人间蒸发，中国股市的两翼深沪股市，跌得只剩下了沪市，车市的购买力急剧下降。
其实中国汽车业车市的购买力急剧下降，对于高速发展的中国汽车业应该说是正常的，良性的。这就像一年中有春夏秋冬一样，哪一个季节都不能缺少，缺少了哪一个季节对于处在温带的中国都是一场气候灾难。冬天是孕育的季节，春天是生长的季节，夏天是开花结果的季节，秋天是收获的季节。
这对于中国汽车业的行业调整，是一件好事。是一个难得的机会。库存积压将会迫使中国汽车业的生产线进行被动升级换代，不断地推出新的更适合用户的产品系列和型号，提高质量，降低生产成本，压缩销售环节，有利于汽车工业的更新换代。
“汽车后市场”在快步向我们走来
在讨论这件事的时候，让我们先说说什么叫“汽车后市场”， 所谓的“汽车后市场”，指的是消费者购买汽车之后，所需要的产品和服务市场。这个市场之大，让我们痛感，我们错失了这个商机。
2014年，国内汽车保有总量已经突破1.54亿辆，国内汽车厂商新车销售总量为1800万辆。相应的汽车后市场总量将超过7000亿元。这可不是个小数字，这几乎是中国每年汽车销售总金额的40%，你能忽视这个市场吗？
经过一百年的竞争，美国的“汽车后市场”形成了四家共据的格局。喜欢“DIY”的顾客会选择“汽车地带”（AUTO ZONE），而需要更多服务的顾客则选择简称“NAPA”的GENUINE PART公司来达成他们的汽车后需求，另外两家则是以各有特色的服务来占据中间地带。很明显，不同的顾客选择，形成了这个市场。
而中国市场的后发优势，决定了它将以“互联网化”完成全国连锁化和品牌化的过程。
针对国内现有汽车后市场当中竞争个体小型化的特征，互联网企业如果能集聚大批车主顾客，就有可能代表顾客成为博弈一方，最终形成整合这些资源的有效力量。
这可以认为就是类似于“车轮互联”这样的企业的合纵连横：当依赖性用户的基数达到一定量级之后，将会有资格争夺汽车后市场的霸权，和传统服务商形成三足鼎立的局面。
如今，国内风险投资正在疯狂追逐这些从互联网“跨界”进入汽车业的公司。从2006年到2014年，风险投资总共向“互联网+汽车后”领域，投入了20亿美元，而且这个数据随着时间的推移还在加大。仅2014年，这个领域就得到了8亿美元的风险投资。
中国的民营资本，正在大规模的侵入汽车后市场，中国汽车业的航母们会错失良机吗？
新能源汽车产销火爆
2015年上半年，在传统汽车产销双降的情况下，新能源汽车的产销却如火如荼。让我们来看看下面一组数据： 新能源车1-6月生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长250%和240%。
读了这组数据，也许你会觉得，增加值很惊人，但绝对数并不大。可你有没有注意到这两件事：随着石墨烯电池技术瓶颈的突破，随着充电桩技术的突破，新能源汽车将会出现爆发式的增长。
这件事让我们想起的是，智能手机对传统手机的冲击。智能手机的能量居然会大到如此程度，它埋葬了传统手机。还有，无人驾驶汽车，正在缓缓向我们开来。
中汽协预计，2015年我国新能源汽车销量有希望完成15万辆。这与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出的“2015年新能源产销量达50万辆”的目标尚有差距。预计明年会实现此目标。
这个估计显然是过于保守了。中国汽车业应该对新能源汽车爆发式增长有所准备。
中国的汽车业并没有进入冬天，中国的汽车业仍然是生机勃勃，春意盎然。6月天突然袭来的凉意，不过是下了一场难得的好雨，不仅无害，而且有益，需要提醒的是，中国汽车业绝不能错失“互联网+汽车”时代的发展机遇。雨天行车，要打开前窗玻璃的雨刷，还要当心路面湿滑。