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“K”可以代表韩国（Korea），可以代表起亚（KIA），也可以代表K5，以2010年为起点，韩系车的异军突起，在告诉全球汽车市场：“由我们来引领主流，是时候了。”
“如果单纯从产品层面来说，K5绝对是一流的产品，目前陆续在韩国和美国上市，也得到了消费者的追捧，但是以我们目前的品牌支撑力来说，导入中国可能还有难度。”东风悦达起亚总经理苏南永曾在K5导入中国前如此描述。
3月10日，经过东风悦达起亚长时间的筹备后，K5终于在中国市场上市。虎啸式家族前脸，18寸战斧式轮毂，轿跑车身设计，K5甫一出场，所有人都不难发现，起亚这次与以往不同了。盛大的发布会现场，云集了国内外超过500家的知名媒体，而在此之前，K5强大的宣传攻势，也都让记者深感起亚在K5上的用心良苦。一向低调的起亚，在经过福瑞迪、秀尔、智跑之后，终于已经做好了准备。而K5这款被业界看作“突破韩系品牌天花板”的“DESIGN KIA”，也将正式向韩系车向往的中高级车阵地发起进攻。
清醒的“千里马”
回顾早年发展，相比于一些德系、日系品牌来说，起亚进入中国的时间较晚，而早期的中高级车市场也正如东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨所说“长期被德系车、日系车所占据”。因此，2002年进入中国市场的起亚，选择推出了一款面向年轻群体的千里马。当时，东风悦达起亚低调地把自己视为初学者，通过不断的产品尝试，在经济型轿车领域占据了一席之地。
而千里马、赛拉图这些产品在给起亚带来销量的同时，也让人很容易给起亚贴上低价格经济型家轿、入门车的品牌标签，这种标签带来的影响是导致起亚的品牌支撑力不足，即使推出更高级的产品，也让人容易感觉档次不够。在推出K5之前，起亚也多次在公开场合明确表示：“起亚的品牌力是K5唯一的短板。”从起亚这种坦诚不难看出，起亚这匹“千里马”很清醒，即使在日趋繁荣的中国汽车市场，起亚也没有迷失自己的发展方向。
而后数年的发展，从2008年的14万辆，到2010年的33万辆，起亚逐步完成了积累过程。2010年，当时还是东风悦达起亚销售本部部长的苏南永经常喜欢问员工一个问题。“还有其他的48家企业在做着和我们同样的事情，我们怎么超越它们？怎么提升自己的竞争力？”起亚的“野心”暴露无遗。
起亚的“野心”
其实起亚的“野心”早在2007年就有所表现，时任销售本部部长的苏南永为起亚提出了“有序产品投放，以产品促品牌，以品牌促发展”的内涵式增长模式。这种模式的提出，既表现出起亚的沉稳，同时也昭示了起亚更大的目标。此后三年，起亚也一改之前的产品模式，请来了世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔为起亚全面设计产品，全力打造“DESIGN KIA”，而东风悦达起亚总部也在2008年正式搬入南京，种种迹象表明，起亚酝酿的大计划已经开始了。
2009年4月20日，Forte福瑞迪首次亮相上海车展。这对于起亚的意义非凡，这是精心打造的“DESIGN KIA”第一次亮相，而起亚汽车的质量也有了非常大的提升，起亚的改变开始明显化。之后，随着秀尔和智跑的推出，起亚的新产品往往总能让人眼前一亮，其独特的设计，让人有了只有在豪华车品牌才能感受到的品牌魅力，但这其实都是起亚的一次次蓄力。
直到K5上市之初，苏南永才明确表示：“从我们市场上的车来说，以前都是在低端市场是主要部分，中高级市场没有占领一席之地，所以K5我们会进行全力宣传，让广大消费者认识到我们的车型，让他们发现我们这个车型的竞争力。”
“煮酒论英雄”
苏南永的一席话绝非笑谈，随后K5的宣传力度之大，在同级别品牌中很难见到。东西南北四路体验式主题试驾，赞助NBA扣篮大赛，邀请业内知名的指挥家张亮做代言，一次次不同寻常的宣传，不断地向外界透露着起亚的决心。记者发现，跟以往新车发布不同的是，起亚似乎一开始就没打算把K5“遮”起来，因为起亚相信K5是很难被“遮住”的，索性立体的展示在媒体面前。
而K5作为“DESIGN KIA”的格调力作，代表了起亚领先的造车理念和尖端科技，作为一款性能卓越的中高级轿车，K5的上市将推动东风悦达起亚进入新的发展阶段。在“DESIGN KIA”设计理念及多元化营销的引导下，东风悦达起亚的品牌形象越来越明晰，激情、活力、时尚，其家族风格与产品品质也得到市场认可，品牌影响力日益提升。“K5”也将成为起亚品牌提升的一次分水岭，将正式确立起亚进入中高级品牌时代。在东风悦达起亚力争实现43万辆的销量，跻身行业前十，成为中国主流汽车生产商的目标下，K5也将为企业冲击更高销量目标奠定坚实基础。
蒋玉滨曾经为记者讲述她和彼得·希瑞尔一次关于K5的交流。“彼得先生问我K5的竞争对手是哪些，我说睿翼、新君威，他说，这些车都不能构成对手，我又说雅阁、凯美瑞。他依旧回答，还是不能。于是我就反问他：哪你觉得我们的竞争对手是什么？他说：我们的对手只有时间。”
“如果单纯从产品层面来说，K5绝对是一流的产品，目前陆续在韩国和美国上市，也得到了消费者的追捧，但是以我们目前的品牌支撑力来说，导入中国可能还有难度。”东风悦达起亚总经理苏南永曾在K5导入中国前如此描述。
3月10日，经过东风悦达起亚长时间的筹备后，K5终于在中国市场上市。虎啸式家族前脸，18寸战斧式轮毂，轿跑车身设计，K5甫一出场，所有人都不难发现，起亚这次与以往不同了。盛大的发布会现场，云集了国内外超过500家的知名媒体，而在此之前，K5强大的宣传攻势，也都让记者深感起亚在K5上的用心良苦。一向低调的起亚，在经过福瑞迪、秀尔、智跑之后，终于已经做好了准备。而K5这款被业界看作“突破韩系品牌天花板”的“DESIGN KIA”，也将正式向韩系车向往的中高级车阵地发起进攻。
清醒的“千里马”
回顾早年发展，相比于一些德系、日系品牌来说，起亚进入中国的时间较晚，而早期的中高级车市场也正如东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨所说“长期被德系车、日系车所占据”。因此，2002年进入中国市场的起亚，选择推出了一款面向年轻群体的千里马。当时，东风悦达起亚低调地把自己视为初学者，通过不断的产品尝试，在经济型轿车领域占据了一席之地。
而千里马、赛拉图这些产品在给起亚带来销量的同时，也让人很容易给起亚贴上低价格经济型家轿、入门车的品牌标签，这种标签带来的影响是导致起亚的品牌支撑力不足，即使推出更高级的产品，也让人容易感觉档次不够。在推出K5之前，起亚也多次在公开场合明确表示：“起亚的品牌力是K5唯一的短板。”从起亚这种坦诚不难看出，起亚这匹“千里马”很清醒，即使在日趋繁荣的中国汽车市场，起亚也没有迷失自己的发展方向。
而后数年的发展，从2008年的14万辆，到2010年的33万辆，起亚逐步完成了积累过程。2010年，当时还是东风悦达起亚销售本部部长的苏南永经常喜欢问员工一个问题。“还有其他的48家企业在做着和我们同样的事情，我们怎么超越它们？怎么提升自己的竞争力？”起亚的“野心”暴露无遗。
起亚的“野心”
其实起亚的“野心”早在2007年就有所表现，时任销售本部部长的苏南永为起亚提出了“有序产品投放，以产品促品牌，以品牌促发展”的内涵式增长模式。这种模式的提出，既表现出起亚的沉稳，同时也昭示了起亚更大的目标。此后三年，起亚也一改之前的产品模式，请来了世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔为起亚全面设计产品，全力打造“DESIGN KIA”，而东风悦达起亚总部也在2008年正式搬入南京，种种迹象表明，起亚酝酿的大计划已经开始了。
2009年4月20日，Forte福瑞迪首次亮相上海车展。这对于起亚的意义非凡，这是精心打造的“DESIGN KIA”第一次亮相，而起亚汽车的质量也有了非常大的提升，起亚的改变开始明显化。之后，随着秀尔和智跑的推出，起亚的新产品往往总能让人眼前一亮，其独特的设计，让人有了只有在豪华车品牌才能感受到的品牌魅力，但这其实都是起亚的一次次蓄力。
直到K5上市之初，苏南永才明确表示：“从我们市场上的车来说，以前都是在低端市场是主要部分，中高级市场没有占领一席之地，所以K5我们会进行全力宣传，让广大消费者认识到我们的车型，让他们发现我们这个车型的竞争力。”
“煮酒论英雄”
苏南永的一席话绝非笑谈，随后K5的宣传力度之大，在同级别品牌中很难见到。东西南北四路体验式主题试驾，赞助NBA扣篮大赛，邀请业内知名的指挥家张亮做代言，一次次不同寻常的宣传，不断地向外界透露着起亚的决心。记者发现，跟以往新车发布不同的是，起亚似乎一开始就没打算把K5“遮”起来，因为起亚相信K5是很难被“遮住”的，索性立体的展示在媒体面前。
而K5作为“DESIGN KIA”的格调力作，代表了起亚领先的造车理念和尖端科技，作为一款性能卓越的中高级轿车，K5的上市将推动东风悦达起亚进入新的发展阶段。在“DESIGN KIA”设计理念及多元化营销的引导下，东风悦达起亚的品牌形象越来越明晰，激情、活力、时尚，其家族风格与产品品质也得到市场认可，品牌影响力日益提升。“K5”也将成为起亚品牌提升的一次分水岭，将正式确立起亚进入中高级品牌时代。在东风悦达起亚力争实现43万辆的销量，跻身行业前十，成为中国主流汽车生产商的目标下，K5也将为企业冲击更高销量目标奠定坚实基础。
蒋玉滨曾经为记者讲述她和彼得·希瑞尔一次关于K5的交流。“彼得先生问我K5的竞争对手是哪些，我说睿翼、新君威，他说，这些车都不能构成对手，我又说雅阁、凯美瑞。他依旧回答，还是不能。于是我就反问他：哪你觉得我们的竞争对手是什么？他说：我们的对手只有时间。”