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近年来，以共享单车为代表的共享经济迅速发展起来，以“共享”为核心的商机被不断挖掘，涉及我们生活方方面面，共享单车，充电宝，共享汽车等共享产品不断问世。共享经济既满足了人们的需求，又迎合了人们保护环境的绿色环保理念。作为新的经济增长点，对于我国培育发展经济新动能有深远影响。但随着共享单车“凋零”，我国的共享经济发展速度放缓。本文就是基于由共享单车格局的变化引发对共享经济的思考。
一、共享单车的风靡
2014年，国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司—OFO问世。作为国内首发，小黄车迅速席卷各大城市。OFO响应国家提倡节能减排，绿色环保的号召，顺着手机、移动支付普及化，互联网发展迅速的东风，凭借“智能硬件+无桩共享”的新技术深受上班族、上学一族的喜爱。
随着OFO的蹿红，其他品牌的共享单车相继问世-摩拜、酷骑、小鸣、小蓝、哈罗单车，纷纷入驻共享单车市场，分食这块大蛋糕。2016年共享单车异军突起，超过20家共享单车共存，仅2016年的融资额就超过30亿。2017年7月，OFO单车迎来7亿美金的 E轮投资，与第二大巨头摩拜的竞争日益加剧。OFO与摩拜的目光转向国外，他们运用投资扩大市场份额，进军国际市场。中国共享单车发展看似欣欣向荣。
二、共享单车的退潮
没有人会想到，曾被誉为中国新“四大发明”之一的共享单车会这么快退潮。2017年，由于成本投入大，利润薄，运营成本高，竞争激烈等原因让单车企业捉襟见肘。一味地占领市场，忽视单车自身质量，越来越差的单车体验，让许多消费者一度失去了耐心。单车乱停乱放，故障单车多，管理成本高，严重影响市容市貌，被很多城市“叫停。”
2018年部分共享单车公司相继宣告破产，据交通运输部部长透露，全国77家共享单车企业中有20余家倒闭或停运。一度被人看好的摩拜和OFO也相继陷入窘境。此后，共享单车的发展一路下滑，如今ofo宣告破产，摩拜则被美团收购。曾风光无限的两大巨头也纷纷陨落。这些共享单车企业一开始就没有找到可持续发展道路，依靠融资存活，盲目的扩大市场，挪用押金，最后资金链断裂，产业崩盘。作为共享经济的代表作品，共享单车的格局的变化对我国共享经济的发展敲响了警钟。共享单车的血泪史告诉我们，通过这种倒贴钱抢占运营市场，妄想通过一家独大的赚钱逻辑是行不通的。
三、“幻想破灭”暴露共享经济问题
共享经济又称为分享经济，作为一种新的经济模式，它基于移动通信、互联网的普及，整合闲置资源提升资源利用率。以平台化，高效率和分布式为特征，通过改变资源配置机制盘活经济存量，提高供给质量。但作为共享经济的代表作，风靡一时的共享单车如今一地鸡毛，幻想破灭的背后是共享经济弊病的体现。
（一）盈利模式不完备，未能可持续发展
共享单车一经问世就拿到了多轮投资，依靠融资资本，共享单车在初始阶段蓬勃发展。共享单车的盈利模式为押金加租金，靠着押金和预存费用盈利，仰仗融资资本大肆扩大市场份额，最终入不敷出难以支撑收场。过分的依赖融资资本，缺乏明确的赢利点是共享单车难以为继的重要原因。
（二）市场竞争混乱导致资源浪费
共享单车行业竞争激烈，企业为占领市场，纷纷投入单车生产，共享单车千篇一律，导致市场产品同质化、饱和度高，许多城市都有共享单车垃圾成堆的现象。共享经济的理念本是利用闲散资源，提高资源利用率。但后期出现单车过剩，大量的生产导致了资源浪费，成本不菲的单车被当成废铁垃圾回收。这样的本末倒置违背了共享经济发展的初心。
（三）对消费者的权益保护不力
去年鬧得沸沸扬扬的小黄车退款事件暴露出共享经济发展中对消费者权益保护不力的问题。客服电话永远在忙线，想要退押金发现根本无退款入口，成千上万消费者权益受到损害，小黄车闹剧距今已有两年，但仍有无数消费者为了押金奔波。另一方面共享经济的发展加剧了个人信息的泄露的风险性，互联网时代，人类的隐私信息容易被获取。如何保障消费者权益是共享经济平稳发展的重要课题。
（四）相关立法不完善
作为我国新的经济模式，共享经济的发展在立法方面还有诸多不完善，最突出的矛盾是与旧的相关法律不匹配。共享单车、网约车的出现极大的冲击了我国原有的交通体系。此外，对于共享行业的进入与退出也应该加以管控，适当的提高进入门槛。就业保障方面，新型共享经济模式与传统的劳动者保护法律不匹配，常规的法律无法对新型雇佣关系进行干预，这对于从事于新型经济的劳动者无疑是一种隐患。因此加快共享经济领域的法律法规是共享经济健康发展的基础。
（五）经营管理模式不科学
马化腾曾在朋友圈与友人讨论：OFO失败的真正原因是OFO内部一票否决权！OFO公司内部的五个投资人都拥有一票否决权，大家就公司的发展方向意见不一，在OFO濒临破产之际，几位股东还各执一词，对企业的后续还僵持不下，最后只得宣告破产。这样的管理机制严重桎梏了公司的发展。 据OFO内部员工爆料，OFO的内控体系漏洞百出，规章制度缺乏硬性约束力，任人唯亲，人员与岗位不匹配，缺乏基层管理体系等问题都直接或间接加速了OFO的失败。
四、共享经济何去何从？
共享单车作为共享经济的典型代表，它的格局变动对共享经济是不小的冲击。OFO破产后，无数个消费者的押金难以退还，虽然单笔押金金额不大，但消费者的正当权益受损害，无疑是对消费者消费信心的打击，对日后共享经济的发展也是个不小的冲击。沸沸扬扬的OFO退押金事件伤的不仅是部分消费者的财，更是他们对于这种经济模式的信任力。
当前我国的共享经济仍快速增长，从《中国共享经济发展年度报告（2019）》中公布的数据来看，2018年我国共享经济市场交易额为29420亿元，较上一年增长41.6%。共享经济的发展对于我国供给侧结构改革有深刻的意义，整合闲散资源，使资源得到充分的利用，培育了新的经济增长点。共享经济催生了新的行业发展，带动了我国就业，有学者推断2020共享经济GDP或达10%。实践证明 共享经济对于我国经济发展仍有巨大意义，共享单车虽然没落，共享经济仍具有强大的发展潜力。
五、共享经济发展建议
第一加强共享经济法律法规的制度建设，严格管理企业的进入与退出机制，保护消费者个人隐私。使新出台的法律体制顺应目前经济发展新模式，让共享经济在制度的规范下稳步发展。第二政府要加强管理管控力度，专家建议：政府应该合理界定行业边界，疏导规范行业竞争，有效减少资源浪费，强化行业自律管理，维护公平竞争的市场秩序。第三 推进共享产品技术创新。以共享单车为例，若想继续推出共享单车，须将密码升级为不容易被窃取的密码，优化升级产品满足大众需要。第四将共享经济纳入现代征信体系，完善信用机制，对故意破坏产品的消费者予以相应惩罚。对企业经营失败并对社会造成巨大负面影响的从业者有所惩罚措施。
共享经济作为新兴经济模式，发展中不可避免的面临机遇与挑战，要勇于试错，对新事物以包容。未来共享经济迎着国家政策支持的春风，将迎来更广阔的发展前景，共享经济，正在燎原。（作者单位：河南大学经济学院）
一、共享单车的风靡
2014年，国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司—OFO问世。作为国内首发，小黄车迅速席卷各大城市。OFO响应国家提倡节能减排，绿色环保的号召，顺着手机、移动支付普及化，互联网发展迅速的东风，凭借“智能硬件+无桩共享”的新技术深受上班族、上学一族的喜爱。
随着OFO的蹿红，其他品牌的共享单车相继问世-摩拜、酷骑、小鸣、小蓝、哈罗单车，纷纷入驻共享单车市场，分食这块大蛋糕。2016年共享单车异军突起，超过20家共享单车共存，仅2016年的融资额就超过30亿。2017年7月，OFO单车迎来7亿美金的 E轮投资，与第二大巨头摩拜的竞争日益加剧。OFO与摩拜的目光转向国外，他们运用投资扩大市场份额，进军国际市场。中国共享单车发展看似欣欣向荣。
二、共享单车的退潮
没有人会想到，曾被誉为中国新“四大发明”之一的共享单车会这么快退潮。2017年，由于成本投入大，利润薄，运营成本高，竞争激烈等原因让单车企业捉襟见肘。一味地占领市场，忽视单车自身质量，越来越差的单车体验，让许多消费者一度失去了耐心。单车乱停乱放，故障单车多，管理成本高，严重影响市容市貌，被很多城市“叫停。”
2018年部分共享单车公司相继宣告破产，据交通运输部部长透露，全国77家共享单车企业中有20余家倒闭或停运。一度被人看好的摩拜和OFO也相继陷入窘境。此后，共享单车的发展一路下滑，如今ofo宣告破产，摩拜则被美团收购。曾风光无限的两大巨头也纷纷陨落。这些共享单车企业一开始就没有找到可持续发展道路，依靠融资存活，盲目的扩大市场，挪用押金，最后资金链断裂，产业崩盘。作为共享经济的代表作品，共享单车的格局的变化对我国共享经济的发展敲响了警钟。共享单车的血泪史告诉我们，通过这种倒贴钱抢占运营市场，妄想通过一家独大的赚钱逻辑是行不通的。
三、“幻想破灭”暴露共享经济问题
共享经济又称为分享经济，作为一种新的经济模式，它基于移动通信、互联网的普及，整合闲置资源提升资源利用率。以平台化，高效率和分布式为特征，通过改变资源配置机制盘活经济存量，提高供给质量。但作为共享经济的代表作，风靡一时的共享单车如今一地鸡毛，幻想破灭的背后是共享经济弊病的体现。
（一）盈利模式不完备，未能可持续发展
共享单车一经问世就拿到了多轮投资，依靠融资资本，共享单车在初始阶段蓬勃发展。共享单车的盈利模式为押金加租金，靠着押金和预存费用盈利，仰仗融资资本大肆扩大市场份额，最终入不敷出难以支撑收场。过分的依赖融资资本，缺乏明确的赢利点是共享单车难以为继的重要原因。
（二）市场竞争混乱导致资源浪费
共享单车行业竞争激烈，企业为占领市场，纷纷投入单车生产，共享单车千篇一律，导致市场产品同质化、饱和度高，许多城市都有共享单车垃圾成堆的现象。共享经济的理念本是利用闲散资源，提高资源利用率。但后期出现单车过剩，大量的生产导致了资源浪费，成本不菲的单车被当成废铁垃圾回收。这样的本末倒置违背了共享经济发展的初心。
（三）对消费者的权益保护不力
去年鬧得沸沸扬扬的小黄车退款事件暴露出共享经济发展中对消费者权益保护不力的问题。客服电话永远在忙线，想要退押金发现根本无退款入口，成千上万消费者权益受到损害，小黄车闹剧距今已有两年，但仍有无数消费者为了押金奔波。另一方面共享经济的发展加剧了个人信息的泄露的风险性，互联网时代，人类的隐私信息容易被获取。如何保障消费者权益是共享经济平稳发展的重要课题。
（四）相关立法不完善
作为我国新的经济模式，共享经济的发展在立法方面还有诸多不完善，最突出的矛盾是与旧的相关法律不匹配。共享单车、网约车的出现极大的冲击了我国原有的交通体系。此外，对于共享行业的进入与退出也应该加以管控，适当的提高进入门槛。就业保障方面，新型共享经济模式与传统的劳动者保护法律不匹配，常规的法律无法对新型雇佣关系进行干预，这对于从事于新型经济的劳动者无疑是一种隐患。因此加快共享经济领域的法律法规是共享经济健康发展的基础。
（五）经营管理模式不科学
马化腾曾在朋友圈与友人讨论：OFO失败的真正原因是OFO内部一票否决权！OFO公司内部的五个投资人都拥有一票否决权，大家就公司的发展方向意见不一，在OFO濒临破产之际，几位股东还各执一词，对企业的后续还僵持不下，最后只得宣告破产。这样的管理机制严重桎梏了公司的发展。 据OFO内部员工爆料，OFO的内控体系漏洞百出，规章制度缺乏硬性约束力，任人唯亲，人员与岗位不匹配，缺乏基层管理体系等问题都直接或间接加速了OFO的失败。
四、共享经济何去何从？
共享单车作为共享经济的典型代表，它的格局变动对共享经济是不小的冲击。OFO破产后，无数个消费者的押金难以退还，虽然单笔押金金额不大，但消费者的正当权益受损害，无疑是对消费者消费信心的打击，对日后共享经济的发展也是个不小的冲击。沸沸扬扬的OFO退押金事件伤的不仅是部分消费者的财，更是他们对于这种经济模式的信任力。
当前我国的共享经济仍快速增长，从《中国共享经济发展年度报告（2019）》中公布的数据来看，2018年我国共享经济市场交易额为29420亿元，较上一年增长41.6%。共享经济的发展对于我国供给侧结构改革有深刻的意义，整合闲散资源，使资源得到充分的利用，培育了新的经济增长点。共享经济催生了新的行业发展，带动了我国就业，有学者推断2020共享经济GDP或达10%。实践证明 共享经济对于我国经济发展仍有巨大意义，共享单车虽然没落，共享经济仍具有强大的发展潜力。
五、共享经济发展建议
第一加强共享经济法律法规的制度建设，严格管理企业的进入与退出机制，保护消费者个人隐私。使新出台的法律体制顺应目前经济发展新模式，让共享经济在制度的规范下稳步发展。第二政府要加强管理管控力度，专家建议：政府应该合理界定行业边界，疏导规范行业竞争，有效减少资源浪费，强化行业自律管理，维护公平竞争的市场秩序。第三 推进共享产品技术创新。以共享单车为例，若想继续推出共享单车，须将密码升级为不容易被窃取的密码，优化升级产品满足大众需要。第四将共享经济纳入现代征信体系，完善信用机制，对故意破坏产品的消费者予以相应惩罚。对企业经营失败并对社会造成巨大负面影响的从业者有所惩罚措施。
共享经济作为新兴经济模式，发展中不可避免的面临机遇与挑战，要勇于试错，对新事物以包容。未来共享经济迎着国家政策支持的春风，将迎来更广阔的发展前景，共享经济，正在燎原。（作者单位：河南大学经济学院）