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以观察者的角度切入，选择洛阳、宜昌、株洲、九江、芜湖、大同，一方面剖析六座“榜眼城市”背后的“公共关系学”，展现正在演绎的财富故事；另一方面，更期待这些“榜眼城市”，能够成长为中国区域经济发展中的“榜样城市”。
如果要选一座城市代表一个国家，它们不会是一号种子；各式各样的城市排行榜中，它们也占据不了头名，那是留给北京、上海和香港的。但它们是城市竞争中杀出的黑马，用自己的方式吸引着越来越多的人；它们带着谦卑的姿态，向资本和人才敞开怀抱；它们努力在全国乃至全球城市的版图中找寻自己的坐标，中外媒体对它们盛赞的语言从来都不吝啬。它们就是各个区域内的“榜眼城市”。
如果我们把关注的目光暂时离开一身兼行政中心与经济中心“双重身份”的省会城市后，就会发现，中部六省的“榜眼城市”——综合实力位居省内第二的城市，相比各自所在省的省会城市，各方面表现同样毫不逊色。
因此，本刊以观察者的角度切入，选择洛阳、宜昌、株洲、九江、芜湖、大同，一方面剖析六座“榜眼城市”背后的“公共关系学”，展现正在演绎的财富故事；另一方面，更期待这些“榜眼城市”，能够成长为中国区域经济发展中的“榜样城市”。
汽车号牌背后的“公共关系学”
ABCDE……，当这些字母排列在一起的时候，没有复杂的涵义。如果把这些字母放到汽车车牌上，就被赋予了多层面的意义，甚至带有一种社会性的集体情感。按照汽车车牌分布规则,省会城市统一为“A”，其他城市按顺序排列。随着大连、青岛、宁波、厦门、深圳等沿海城市的崛起，“B城现象”与“电话区号026花落谁家”一起，开始成为各种媒体、区域经济专家、普通老百姓都在热议的两大焦点。
但是，由于汽车号牌并不完全是第二位城市必然分配“B”，如苏州就是“苏E”。具体到中部地区，更是这样，在中部六省中，芜湖、株洲、大同三城为“B”字母，而洛阳、九江、宜昌并不是。如此一来，围绕汽车号码牌的“公共关系学”就在争论中产生了，特别是“民间经济学家”发表在网络论坛上的分析更精辟。
但这只是问题的一个层面，隐藏在这些网络帖子背后的,是区域经济和城市经济之间的较量。
在中部六省中，地区生产总值超过千亿元的8个城市中，除去6个省会城市，只有洛阳和南阳分别达到1570亿和1388亿元，其他城市都徘徊在“亿元俱乐部”大门之外。换句话说，中部六座“榜眼城市”中，只有洛阳一个迈进了“千亿俱乐部”。由此可见，作为中部各省经济发展的“副班长”，中部还没有像深圳、大连、青岛、宁波等“沿海型榜眼城市”那样，主要经济指标占省会中心城市的60%以上，甚至超过中心城市。中部地区的这个比例，差距最小的郑州与洛阳是1.5倍，最大的武汉与宜昌近4倍。目前，中部各省“省城独大”没有根本改变。
这种城市与城市之间的较量，是区域竞争格局变动的“晴雨表”，山西大同的变迁是最好的佐证。
虽然大同拥有“晋B”的号牌，但大同正在距离“B城现象”越来越远。
从经济资源、交通区位、旅游资源等发展经济的综合禀赋来看，大同全都具备。但大同似乎陷入了一种“资源的诅咒”，在围绕煤炭开采的单一主导型产业结构中，陷入了恶性循环。除了“晋B”的车牌还显示着大同作为“山西省内第二大城市”之外，大同在经济社会发展方面已经全面落后。
“与省内外各大城市相比，今天的大同无可争议地落后了，而且是全方位地落后了。”大同市政府研究中心主任刘首龙说这话时，一脸无奈。以GDP总量等主要经济指标而论，大同不仅被太原远远抛在后头，1999年被临汾超越，2000年被运城超越，2003年被长治超越，目前经济总量在山西屈居第五。
与周边城市相比，“大同已经落在包头、张家口这些周边城市的后头了。”刘首龙说道。包头2006年跨入“千亿俱乐部”，2007年的地区生产总值达到1280亿，是大同480亿的两倍多；鄂尔多斯以1200亿、呼和浩特以1180亿都远远超过大同；就连综合经济资源远逊于大同的河北张家口，2007年的地区生产总值已超过大同80多亿元，由此，大同成为方圆500里内的经济低谷。这个有着2400年历史的文化名城、曾经的“北魏京师，辽金陪都，明清重镇”陷入了空前的危机感中。
在由大同市委、市政府主持的一项大型调研活动中，作出了如下结论：大同的落后是全方位的，无论是软硬环境的建设治理，还是招商引资的手段和结果，无论是产业的横向布局还是纵向延伸，无论是经济总量、经济增速，还是经济外向度、产品附加值等都实实在在落后了。
“煤都”大同何以如此失落？“能源基地是个大包袱，让大同经济转型很困难。”刘首龙说，大同是全国资源型矿业城市的典型，一直“躺在煤堆上睡大觉”，改革开放始终缺乏主动性和自觉性，计划体制的惯性思维一直在延续。更有言辞激烈者认为，大同的“煤都”变成了“煤毒”。因为任何的区域营销都会具有一种“锁定效应”，当外界对大同的印象固化为“大同=煤”之后，对经济开发带来的正效应远小于负效应。大同如何走出“资源魔咒”，依靠资源而不是依赖资源，还是一个没有完整答案的课题。
“榜眼城市”如何
变成“榜样城市”
2008年初，一个“3000亿俱乐部”的城市名单，犹如一颗石子抛进一片平静的湖水，激起层层波浪。在这份13个城市的大名单中，有5个是“B字城”：大连、青岛、无锡、宁波、深圳，它们都是所在省份的“榜眼城市”。而最重要的变化是武汉、成都两个中西部城市的进入，打破了东部沿海经济发达地区“垄断”席位的局面。特别是武汉，成为中部地区目前唯一入围的城市，引起中部地区各主要城市的强烈关注。但是，没有一个中部“榜眼城市”上榜，总量最高的洛阳只有3000亿标准的一半。
更有资深专家认为，中部地区不仅缺少广州之于珠三角、上海之于长三角、北京之于环渤海这样的“领袖城市”，也缺乏类似珠三角的东莞、佛山和长三角的苏州、无锡、宁波这样的“群星部落”。如果在未来的中国经济版图中，武汉真能如愿成为“中部的上海”，那么，谁又会是“中部的宁波”呢？这是一个很让类似九江、芜湖、宜昌这样的中部榜眼城市血脉贲张的设问与想象。
在许多学者看来，城市生产总值超过1000亿，是进入地区性中心城市的门槛；城市GDP3000亿元，则代表着进入了中国城市的第二方阵。由此可见，中部榜眼城市发展为“榜样城市”之路，还任重道远。
但“路漫漫其修远”并不是目前中部六座“榜眼城市”的唯一特征。它们更多地代表着一个地区发展的活力与潜力，最明显的就是装备制造业。
以中部榜眼城市的领军者洛阳为例，装备制造业是托起洛阳千亿俱乐部的“入场券”。洛阳是“一五”时期全国重点工程集中建设的地区之一，洛拖、洛矿、洛炼、洛铜、洛玻、洛轴、洛耐，这些被当地人直接简化为两个字的全国重型工业基地，代表着“洛阳制造”的真正实力。
在装备制造业中，汽车被誉为“工业中的工业”，中部城市的“汽车梦”就成为共同的选择。其中，最具代表性是芜湖的奇瑞汽车，2007年销售38万辆，居国内第四。奇瑞的蓬勃发展，在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业，其中50%以上是从长三角转移而来；芜湖机械工业园内，来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来。此外，还有九江昌河汽车；株洲电动汽车、湘火炬；洛阳中国一拖、洛轴集团、大阳摩托等产业代表。
在体现城市活力的商业方面，2007年福布斯“中国大陆最佳商业城市百强”中，除去中部6个省会城市外，芜湖35位、株洲67位、洛阳87位，九江、宜昌、大同三个榜上无名。尤其是芜湖，在整个中部地区的排名，仅次于第22位的武汉，超过中部其他5个省会城市和“榜眼城市”而一路领先。芜湖在商业发展方面，近年来的大手笔足以让日刮目相看：中山路步行街名列中国十大商业街；凤凰美食城被评为最具升值潜力的特色商业街；沃尔玛、麦德龙等世界一流大卖场都已经进驻芜湖，为芜湖的整体商业发展“锦上添花”。
一场未完待续的大戏
“中国魅力城市九江——众水汇集的地方，一江一湖一山，赋予她其他城市无法企及的灵秀。浔阳江头，有春江花月的古雅；鄱阳湖边，有长天秋水的豪迈。地处南北动脉和黄金水道的交叉点，承东启西，引南接北，新时代的九省通衢——九江。”这就是九江被评为中央电视台“中国魅力城市”的获奖证词。
九江是京九、长江两大经济开发带的交叉点，沪、汉两大经济区的接合部，正如国务院发展研究中心经论证认为：九江最有条件成为京九中段新的经济制高点。早在1992年6月，国家就已开放长江沿岸的芜湖、九江、岳阳、武汉和重庆5个城市。然而，10年后在2003年，九江市委提出“学浙江、赶芜湖、比赣州”的发展策略之后，“九江PK芜湖”成为两市乃至江西、安徽两省的共同话题。
“横向看，我们九江这几年的发展是越来越好，可是和长江沿线城市比，还是落后了。”九江市经贸委的肖正明说道。这位土生土长的九江人和经济打了20多年交道。在他印象中，九江错过了多次机会，1992年就被国务院批准为沿江开放城市，可它没有适时出线。九江大多数老百姓习惯拿九江和芜湖作比较，因为这两座城市太相似，肖正明也不例外。
“天上九头鸟，地上湖北佬，三个湖北佬，抵不上一个九江佬”，说的就是九江人的精明。可是当地有官员透露，芜湖已被当成九江的范本。所以，现在九江市统计局的统计月报，除了对九江各项经济指标进行统计，还要掌握江西省各设区市以及沿江部分城市的主要经济指标。
提到九江和芜湖的差距，连九江老百姓都忍不住表态。浔阳区居民刘文说：“我在芜湖打过工，我们跟人家一样，有码头、有港口、有铁路，可我们的发展就是不如人家。关键还是意识上的问题，我们太满足于水涨船高的进步，你原地踏步，人家当然是突飞猛进！”
在九江论坛上，《九江PK芜湖：我们的差距在哪里？》出现后，随即在中国芜湖网市民心声的网页中，《九江PK芜湖：芜湖如何面对？》也发表出来。两篇文章一前一后，资料之翔实，论证之条理，不仅在九江和芜湖两市引起了巨大争论，还波及到长江流域其他省份的沿江城市，如安庆、宜昌、岳阳都参与到争论之中。
实际上，这两篇文章仅仅是众多此类区域经济分析性文章中的沧海一粟。在网络论坛中，许多文章动辄几千字，有的洋洋洒洒上万言。这些特殊的“网络万言书”对九江和芜湖两市发展动态的剖析，超过区域经济专家的研究论文。
围绕九江的“暗战”，在江西省内也毫不逊色，这就是赣州与九江的较量。
随便你打开哪一个江西本土网站，九江和赣州之争无处不在，“谁是江西第二城”的论题总会引来大量跟帖。经济能量不相上下，城市性格同样不甘人后，激辩与真心的探讨交混一起，便有了许多热闹可看。网络论坛里，常常出现这样的事情，只要发布有关九江或赣州的帖子，点击率和跟帖率一定特别高，“民间政论家”会让两座城市在虚拟的网络空间里PK。“已经麻木了九江和赣州之间的网络骂战。”在网上踊跃发帖的赣州网友“baby宝”说道。
“江西第二城”之争在让人面红耳赤的同时，也陷入了一阵迷茫，不禁引人发问：互不相让的争论有意义吗？
对此，江西省社科院经济研究所所长麻智辉认为，这样的争论当然有意义，各省的经济很大程度上是靠大城市带动的。虽然最近几年赣州发展势头超过了九江，不过九江底子好，有基础，还可以利用港口位置、离南昌较近等优势来实现快速发展。“目前，江西有望成为特大城市的有九江、赣州、景德镇。希望不久的将来，江西有更多的城市能站起来，说自己也能做‘江西第二城’，实现江西的崛起构想！”
芜湖、宜昌、九江，谁将成长为长江沿线宁汉渝之外的第四城？未来的财富故事将会演绎得更加精彩，更是一场未完待续的大戏。
如果要选一座城市代表一个国家，它们不会是一号种子；各式各样的城市排行榜中，它们也占据不了头名，那是留给北京、上海和香港的。但它们是城市竞争中杀出的黑马，用自己的方式吸引着越来越多的人；它们带着谦卑的姿态，向资本和人才敞开怀抱；它们努力在全国乃至全球城市的版图中找寻自己的坐标，中外媒体对它们盛赞的语言从来都不吝啬。它们就是各个区域内的“榜眼城市”。
如果我们把关注的目光暂时离开一身兼行政中心与经济中心“双重身份”的省会城市后，就会发现，中部六省的“榜眼城市”——综合实力位居省内第二的城市，相比各自所在省的省会城市，各方面表现同样毫不逊色。
因此，本刊以观察者的角度切入，选择洛阳、宜昌、株洲、九江、芜湖、大同，一方面剖析六座“榜眼城市”背后的“公共关系学”，展现正在演绎的财富故事；另一方面，更期待这些“榜眼城市”，能够成长为中国区域经济发展中的“榜样城市”。
汽车号牌背后的“公共关系学”
ABCDE……，当这些字母排列在一起的时候，没有复杂的涵义。如果把这些字母放到汽车车牌上，就被赋予了多层面的意义，甚至带有一种社会性的集体情感。按照汽车车牌分布规则,省会城市统一为“A”，其他城市按顺序排列。随着大连、青岛、宁波、厦门、深圳等沿海城市的崛起，“B城现象”与“电话区号026花落谁家”一起，开始成为各种媒体、区域经济专家、普通老百姓都在热议的两大焦点。
但是，由于汽车号牌并不完全是第二位城市必然分配“B”，如苏州就是“苏E”。具体到中部地区，更是这样，在中部六省中，芜湖、株洲、大同三城为“B”字母，而洛阳、九江、宜昌并不是。如此一来，围绕汽车号码牌的“公共关系学”就在争论中产生了，特别是“民间经济学家”发表在网络论坛上的分析更精辟。
但这只是问题的一个层面，隐藏在这些网络帖子背后的,是区域经济和城市经济之间的较量。
在中部六省中，地区生产总值超过千亿元的8个城市中，除去6个省会城市，只有洛阳和南阳分别达到1570亿和1388亿元，其他城市都徘徊在“亿元俱乐部”大门之外。换句话说，中部六座“榜眼城市”中，只有洛阳一个迈进了“千亿俱乐部”。由此可见，作为中部各省经济发展的“副班长”，中部还没有像深圳、大连、青岛、宁波等“沿海型榜眼城市”那样，主要经济指标占省会中心城市的60%以上，甚至超过中心城市。中部地区的这个比例，差距最小的郑州与洛阳是1.5倍，最大的武汉与宜昌近4倍。目前，中部各省“省城独大”没有根本改变。
这种城市与城市之间的较量，是区域竞争格局变动的“晴雨表”，山西大同的变迁是最好的佐证。
虽然大同拥有“晋B”的号牌，但大同正在距离“B城现象”越来越远。
从经济资源、交通区位、旅游资源等发展经济的综合禀赋来看，大同全都具备。但大同似乎陷入了一种“资源的诅咒”，在围绕煤炭开采的单一主导型产业结构中，陷入了恶性循环。除了“晋B”的车牌还显示着大同作为“山西省内第二大城市”之外，大同在经济社会发展方面已经全面落后。
“与省内外各大城市相比，今天的大同无可争议地落后了，而且是全方位地落后了。”大同市政府研究中心主任刘首龙说这话时，一脸无奈。以GDP总量等主要经济指标而论，大同不仅被太原远远抛在后头，1999年被临汾超越，2000年被运城超越，2003年被长治超越，目前经济总量在山西屈居第五。
与周边城市相比，“大同已经落在包头、张家口这些周边城市的后头了。”刘首龙说道。包头2006年跨入“千亿俱乐部”，2007年的地区生产总值达到1280亿，是大同480亿的两倍多；鄂尔多斯以1200亿、呼和浩特以1180亿都远远超过大同；就连综合经济资源远逊于大同的河北张家口，2007年的地区生产总值已超过大同80多亿元，由此，大同成为方圆500里内的经济低谷。这个有着2400年历史的文化名城、曾经的“北魏京师，辽金陪都，明清重镇”陷入了空前的危机感中。
在由大同市委、市政府主持的一项大型调研活动中，作出了如下结论：大同的落后是全方位的，无论是软硬环境的建设治理，还是招商引资的手段和结果，无论是产业的横向布局还是纵向延伸，无论是经济总量、经济增速，还是经济外向度、产品附加值等都实实在在落后了。
“煤都”大同何以如此失落？“能源基地是个大包袱，让大同经济转型很困难。”刘首龙说，大同是全国资源型矿业城市的典型，一直“躺在煤堆上睡大觉”，改革开放始终缺乏主动性和自觉性，计划体制的惯性思维一直在延续。更有言辞激烈者认为，大同的“煤都”变成了“煤毒”。因为任何的区域营销都会具有一种“锁定效应”，当外界对大同的印象固化为“大同=煤”之后，对经济开发带来的正效应远小于负效应。大同如何走出“资源魔咒”，依靠资源而不是依赖资源，还是一个没有完整答案的课题。
“榜眼城市”如何
变成“榜样城市”
2008年初，一个“3000亿俱乐部”的城市名单，犹如一颗石子抛进一片平静的湖水，激起层层波浪。在这份13个城市的大名单中，有5个是“B字城”：大连、青岛、无锡、宁波、深圳，它们都是所在省份的“榜眼城市”。而最重要的变化是武汉、成都两个中西部城市的进入，打破了东部沿海经济发达地区“垄断”席位的局面。特别是武汉，成为中部地区目前唯一入围的城市，引起中部地区各主要城市的强烈关注。但是，没有一个中部“榜眼城市”上榜，总量最高的洛阳只有3000亿标准的一半。
更有资深专家认为，中部地区不仅缺少广州之于珠三角、上海之于长三角、北京之于环渤海这样的“领袖城市”，也缺乏类似珠三角的东莞、佛山和长三角的苏州、无锡、宁波这样的“群星部落”。如果在未来的中国经济版图中，武汉真能如愿成为“中部的上海”，那么，谁又会是“中部的宁波”呢？这是一个很让类似九江、芜湖、宜昌这样的中部榜眼城市血脉贲张的设问与想象。
在许多学者看来，城市生产总值超过1000亿，是进入地区性中心城市的门槛；城市GDP3000亿元，则代表着进入了中国城市的第二方阵。由此可见，中部榜眼城市发展为“榜样城市”之路，还任重道远。
但“路漫漫其修远”并不是目前中部六座“榜眼城市”的唯一特征。它们更多地代表着一个地区发展的活力与潜力，最明显的就是装备制造业。
以中部榜眼城市的领军者洛阳为例，装备制造业是托起洛阳千亿俱乐部的“入场券”。洛阳是“一五”时期全国重点工程集中建设的地区之一，洛拖、洛矿、洛炼、洛铜、洛玻、洛轴、洛耐，这些被当地人直接简化为两个字的全国重型工业基地，代表着“洛阳制造”的真正实力。
在装备制造业中，汽车被誉为“工业中的工业”，中部城市的“汽车梦”就成为共同的选择。其中，最具代表性是芜湖的奇瑞汽车，2007年销售38万辆，居国内第四。奇瑞的蓬勃发展，在芜湖、马鞍山等地带动了500多家配套企业，其中50%以上是从长三角转移而来；芜湖机械工业园内，来自浙江省玉环县的机械加工企业集群式转移过来。此外，还有九江昌河汽车；株洲电动汽车、湘火炬；洛阳中国一拖、洛轴集团、大阳摩托等产业代表。
在体现城市活力的商业方面，2007年福布斯“中国大陆最佳商业城市百强”中，除去中部6个省会城市外，芜湖35位、株洲67位、洛阳87位，九江、宜昌、大同三个榜上无名。尤其是芜湖，在整个中部地区的排名，仅次于第22位的武汉，超过中部其他5个省会城市和“榜眼城市”而一路领先。芜湖在商业发展方面，近年来的大手笔足以让日刮目相看：中山路步行街名列中国十大商业街；凤凰美食城被评为最具升值潜力的特色商业街；沃尔玛、麦德龙等世界一流大卖场都已经进驻芜湖，为芜湖的整体商业发展“锦上添花”。
一场未完待续的大戏
“中国魅力城市九江——众水汇集的地方，一江一湖一山，赋予她其他城市无法企及的灵秀。浔阳江头，有春江花月的古雅；鄱阳湖边，有长天秋水的豪迈。地处南北动脉和黄金水道的交叉点，承东启西，引南接北，新时代的九省通衢——九江。”这就是九江被评为中央电视台“中国魅力城市”的获奖证词。
九江是京九、长江两大经济开发带的交叉点，沪、汉两大经济区的接合部，正如国务院发展研究中心经论证认为：九江最有条件成为京九中段新的经济制高点。早在1992年6月，国家就已开放长江沿岸的芜湖、九江、岳阳、武汉和重庆5个城市。然而，10年后在2003年，九江市委提出“学浙江、赶芜湖、比赣州”的发展策略之后，“九江PK芜湖”成为两市乃至江西、安徽两省的共同话题。
“横向看，我们九江这几年的发展是越来越好，可是和长江沿线城市比，还是落后了。”九江市经贸委的肖正明说道。这位土生土长的九江人和经济打了20多年交道。在他印象中，九江错过了多次机会，1992年就被国务院批准为沿江开放城市，可它没有适时出线。九江大多数老百姓习惯拿九江和芜湖作比较，因为这两座城市太相似，肖正明也不例外。
“天上九头鸟，地上湖北佬，三个湖北佬，抵不上一个九江佬”，说的就是九江人的精明。可是当地有官员透露，芜湖已被当成九江的范本。所以，现在九江市统计局的统计月报，除了对九江各项经济指标进行统计，还要掌握江西省各设区市以及沿江部分城市的主要经济指标。
提到九江和芜湖的差距，连九江老百姓都忍不住表态。浔阳区居民刘文说：“我在芜湖打过工，我们跟人家一样，有码头、有港口、有铁路，可我们的发展就是不如人家。关键还是意识上的问题，我们太满足于水涨船高的进步，你原地踏步，人家当然是突飞猛进！”
在九江论坛上，《九江PK芜湖：我们的差距在哪里？》出现后，随即在中国芜湖网市民心声的网页中，《九江PK芜湖：芜湖如何面对？》也发表出来。两篇文章一前一后，资料之翔实，论证之条理，不仅在九江和芜湖两市引起了巨大争论，还波及到长江流域其他省份的沿江城市，如安庆、宜昌、岳阳都参与到争论之中。
实际上，这两篇文章仅仅是众多此类区域经济分析性文章中的沧海一粟。在网络论坛中，许多文章动辄几千字，有的洋洋洒洒上万言。这些特殊的“网络万言书”对九江和芜湖两市发展动态的剖析，超过区域经济专家的研究论文。
围绕九江的“暗战”，在江西省内也毫不逊色，这就是赣州与九江的较量。
随便你打开哪一个江西本土网站，九江和赣州之争无处不在，“谁是江西第二城”的论题总会引来大量跟帖。经济能量不相上下，城市性格同样不甘人后，激辩与真心的探讨交混一起，便有了许多热闹可看。网络论坛里，常常出现这样的事情，只要发布有关九江或赣州的帖子，点击率和跟帖率一定特别高，“民间政论家”会让两座城市在虚拟的网络空间里PK。“已经麻木了九江和赣州之间的网络骂战。”在网上踊跃发帖的赣州网友“baby宝”说道。
“江西第二城”之争在让人面红耳赤的同时，也陷入了一阵迷茫，不禁引人发问：互不相让的争论有意义吗？
对此，江西省社科院经济研究所所长麻智辉认为，这样的争论当然有意义，各省的经济很大程度上是靠大城市带动的。虽然最近几年赣州发展势头超过了九江，不过九江底子好，有基础，还可以利用港口位置、离南昌较近等优势来实现快速发展。“目前，江西有望成为特大城市的有九江、赣州、景德镇。希望不久的将来，江西有更多的城市能站起来，说自己也能做‘江西第二城’，实现江西的崛起构想！”
芜湖、宜昌、九江，谁将成长为长江沿线宁汉渝之外的第四城？未来的财富故事将会演绎得更加精彩，更是一场未完待续的大戏。