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摘要：作者针对高速铁路中的路基施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括高速铁路中的路基施工工艺，并对加强高速铁路路基建设施工的具体对策进行了介绍。
关键词：高速铁路；路基；施工技术
Abstract: based on the high speed railway subgrade construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes the high-speed railway subgrade construction technology, and to strengthen the construction of high-speed railway roadbed construction of specific measures are introduced in this paper.
Keywords: high speed railway; Subgrade; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一座高速铁路路基的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测和施工等几个阶段。施工是具体体现铁路路基设计思想和设计意图的一个过程，其最终目的是要建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体，而施工技术无论在设计还是在施工阶段都起着举足轻重的作用[1]。
1高速铁路中的路基工工艺
1.1测量放样
用坐标法进行放样，控制中线高程。
1.2基底处理
（1）首先进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。
（2）基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。
1.3路基本体施工工艺流程
一般路堤填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺分层填筑压实。
施工采用机械化流水作业。挖掘机装料，自卸车运输，虚铺30 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅，计算出所需方量，专人调配车辆上料。混合料的运输:
（1）运输采用15 t以上自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。自卸车在成品料仓下面接料时，注意混合料的下落高度不大于2 m。
（2）尽量缩短混合料的运输时间，当天气太热或距离较长时，运料车装料出场时，混合料必须用蓬布覆盖，防止混合料表层水分损失过多。
（3）磅房出具的磅单上必须注明拌和时间，无论何种原因自加水泥拌和至摊铺碾压完成超过2 h的，一律当作废料处理。
另外，在距离结构物5 m、20 m和过渡段中心位置埋设沉降剖面管，过渡段较长时须每隔20 m增加沉降观测断面，如桥台过渡段>50 m。埋设沉降剖面管应在压实合格后，采用小型挖掘机或开槽机挖至钢筋混凝土板顶，然后填筑20 cm中粗砂，人工摊铺平整，采用小型压实设备压实密实，安放沉降剖面管，管内穿一根铟钢丝或尼龙绳用于拉动测头，夯填中粗砂至碾压面。剖面管两端设置C15混凝土保护墩[3]。
1.4摊铺使用推土机进行初平
粗平前先确定标高控制线，作为司机找平的依据，粗平后用PY160B型平地机精平，按设计要求调整好横坡。
1.5碾压
路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50 cm，前后相邻区段重叠碾压至少3 m。大型压路机压不到的部位、桥台后2.0 m及横向结构物的顶部填土厚度小于1 m的压实采用小型夯实机械（WATER RD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段时，两侧要同时施工。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏[2]。
1.6基床底层施工
基床底层应采用A、B组填料或改良土填筑，基压实标准符合地基系数K30（MPa/m）、压实系数K、孔隙率n的相应土质要求。
1.7基础表层施工
基床表层是轨道的直接基础，是路基最主要的部分，受到列车动力荷载的剧烈作用，因此基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到底层面上的动应力不超出基床底层土的允许承载力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。我国基床表层填料一般选用级配碎石及级配砂砾石。基床表层与底层之间的防渗防刺入夹层可选用中粗砂之间夹铺一层两布一膜土工布。
级配碎石施工过程是一项精密的控制技术，是路基施工的难点和重点。可根据基床表层的设计厚度及压实试验段的情况确定每层铺筑厚度，分多层進行施工。
2加强高速铁路路基建设施工的具体对策
2.1加强地基承载力
良好的地基都具备两个条件，即较高的强度与较低的压缩性，但往往现实施工中，工程地基的性质都不太尽人意，这时就需要对地基进行一定的处理，所谓地基处理就是按照上部结构对地基的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少房屋的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。
2.2基坑排水
在直接排水有困难时候，可采用井点法排水，以降低地下水位。对饱和粉细砂土质基抗，用汇水并抽水开挖，极易造成粉细砂流淌，除用板校支护坑壁外汇水并亦需安设套箱或打短板校防护。因此严重的流砂基坑宜采用井点法降低地下水位。也可采用在基坑四周设置无秒混凝土圆管（直径0.75m左右)，从圆管中抽水降低基坑水位。
3结语
总之,高速铁路路基在施工建造过程中,往往会在地基承载力等方面存在问题,那么具体的对策就是要加强地基的承载力,这样才能够使得铁路路基施工的质量得以最佳控制。
参考文献
[1] 王庆昀. 论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J]. 科技创业月刊, 2005, (03) .
[2] 赵晓彦,张书琴,熊自英. 高速铁路路基工程几个问题的分析[J]. 路基工程, 2007, (06) .
[3] 熊智勇. 高速铁路路基施工技术[J]. 路基工程, 1999, (02) .
作者简介：
庄志恒 （1983.1--），男，平顶山工学院 本科,学士,河南开封市,助理工程师，
研究方向:铁路、公路路基工程技术
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：高速铁路；路基；施工技术
Abstract: based on the high speed railway subgrade construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes the high-speed railway subgrade construction technology, and to strengthen the construction of high-speed railway roadbed construction of specific measures are introduced in this paper.
Keywords: high speed railway; Subgrade; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一座高速铁路路基的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测和施工等几个阶段。施工是具体体现铁路路基设计思想和设计意图的一个过程，其最终目的是要建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体，而施工技术无论在设计还是在施工阶段都起着举足轻重的作用[1]。
1高速铁路中的路基工工艺
1.1测量放样
用坐标法进行放样，控制中线高程。
1.2基底处理
（1）首先进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。
（2）基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。
1.3路基本体施工工艺流程
一般路堤填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺分层填筑压实。
施工采用机械化流水作业。挖掘机装料，自卸车运输，虚铺30 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅，计算出所需方量，专人调配车辆上料。混合料的运输:
（1）运输采用15 t以上自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。自卸车在成品料仓下面接料时，注意混合料的下落高度不大于2 m。
（2）尽量缩短混合料的运输时间，当天气太热或距离较长时，运料车装料出场时，混合料必须用蓬布覆盖，防止混合料表层水分损失过多。
（3）磅房出具的磅单上必须注明拌和时间，无论何种原因自加水泥拌和至摊铺碾压完成超过2 h的，一律当作废料处理。
另外，在距离结构物5 m、20 m和过渡段中心位置埋设沉降剖面管，过渡段较长时须每隔20 m增加沉降观测断面，如桥台过渡段>50 m。埋设沉降剖面管应在压实合格后，采用小型挖掘机或开槽机挖至钢筋混凝土板顶，然后填筑20 cm中粗砂，人工摊铺平整，采用小型压实设备压实密实，安放沉降剖面管，管内穿一根铟钢丝或尼龙绳用于拉动测头，夯填中粗砂至碾压面。剖面管两端设置C15混凝土保护墩[3]。
1.4摊铺使用推土机进行初平
粗平前先确定标高控制线，作为司机找平的依据，粗平后用PY160B型平地机精平，按设计要求调整好横坡。
1.5碾压
路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50 cm，前后相邻区段重叠碾压至少3 m。大型压路机压不到的部位、桥台后2.0 m及横向结构物的顶部填土厚度小于1 m的压实采用小型夯实机械（WATER RD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段时，两侧要同时施工。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏[2]。
1.6基床底层施工
基床底层应采用A、B组填料或改良土填筑，基压实标准符合地基系数K30（MPa/m）、压实系数K、孔隙率n的相应土质要求。
1.7基础表层施工
基床表层是轨道的直接基础，是路基最主要的部分，受到列车动力荷载的剧烈作用，因此基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到底层面上的动应力不超出基床底层土的允许承载力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。我国基床表层填料一般选用级配碎石及级配砂砾石。基床表层与底层之间的防渗防刺入夹层可选用中粗砂之间夹铺一层两布一膜土工布。
级配碎石施工过程是一项精密的控制技术，是路基施工的难点和重点。可根据基床表层的设计厚度及压实试验段的情况确定每层铺筑厚度，分多层進行施工。
2加强高速铁路路基建设施工的具体对策
2.1加强地基承载力
良好的地基都具备两个条件，即较高的强度与较低的压缩性，但往往现实施工中，工程地基的性质都不太尽人意，这时就需要对地基进行一定的处理，所谓地基处理就是按照上部结构对地基的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少房屋的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。
2.2基坑排水
在直接排水有困难时候，可采用井点法排水，以降低地下水位。对饱和粉细砂土质基抗，用汇水并抽水开挖，极易造成粉细砂流淌，除用板校支护坑壁外汇水并亦需安设套箱或打短板校防护。因此严重的流砂基坑宜采用井点法降低地下水位。也可采用在基坑四周设置无秒混凝土圆管（直径0.75m左右)，从圆管中抽水降低基坑水位。
3结语
总之,高速铁路路基在施工建造过程中,往往会在地基承载力等方面存在问题,那么具体的对策就是要加强地基的承载力,这样才能够使得铁路路基施工的质量得以最佳控制。
参考文献
[1] 王庆昀. 论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J]. 科技创业月刊, 2005, (03) .
[2] 赵晓彦,张书琴,熊自英. 高速铁路路基工程几个问题的分析[J]. 路基工程, 2007, (06) .
[3] 熊智勇. 高速铁路路基施工技术[J]. 路基工程, 1999, (02) .
作者简介：
庄志恒 （1983.1--），男，平顶山工学院 本科,学士,河南开封市,助理工程师，
研究方向:铁路、公路路基工程技术
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。