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摘要：随着我国经济的飞速发展和加入世界贸易组织后对交通运输条件的严格要求，近年来国家逐步坚强对道路交通建设的投入，尤其是公路上实现了全国各大城市之间的互通，便捷了人们的出行。但是由于公路在使用了一定年限后，因各种自然和人为因素的作用会产生不同程度的损坏。当专业技师通过对公路的破坏程度进行综合评估后得出结论，中铁等施工企业就会对公路进行大或中修。本文通过本文通过分析公路产生破坏的具体原因，就公路大中修工程设计问题进行探析，促进公路修护工程的顺利展开，确保交通安全。
关键词：公路；损坏原因；大中修；设计问题
中图分类号：U412文献标识码： A
随着经济贸易对交通运输的要求，公路的运营里程不断增加，为确保运输过程的安全，定期对公路进行保养与修护将成为交通建设方面面临的主要任务。公路的大中修是一项需要专业与科技相结合的复杂的工程，它需要雄厚的资金作为物质后盾。公路的修护通过对破损地段公路沿线的自然水文状况、道路的破损程度以及路面的抗压强度、平整度、抗滑性等进行综合的调查、谨慎的分析总结，设计不同的修护方案确保路基的防护、排水设施的安全应用、沿线交通工程设施的畅通以及各个公路交叉点的安全防护、交通沿线的绿化等不同环节的修护能够顺利实施。
一、公路破损的原因
公路破坏的原因是多方面的，无论是路面上，还是路基上的桥头跳车、车辆超载等问题都与公路产生破损有着直接的关联。
1.路面
在公路建设的初始阶段，由于考虑到地形地势、水文等自然条件和相关的经济因素，有的路面的强度较低，即其的抗压性能存在劣势。这种劣势导致；路面、容易出现龟裂、网裂、沉陷等状况，情形严重者会为车辆及人身安全带来一定的冲击。目前，我国部分公路采用的是沥青路面，其形成这些危害的主要由于沥青面层厚度较薄、易透水致使基层易被侵蚀破坏、基层强度不稳。
2.路基
（1）路基的稳定性差。由于早期道路交通建设中，由于技术、资金等因素的影响，公路的路基高填方、挖方不同导致路基产生不均匀的沉降使路面结构也随之发生不同程度的下降，造成路面高低不平，车辆容易颠簸的局面。一些矿区等软弱地基更容易引发由路基不均匀导致的沉降，引起排水不畅，影响路基的承重强度，严重时甚至会造成翻浆、边坡塌陷等重大灾难。
（2）桥头跳车。路基填筑土的不均匀和路基施工质量较差致使桥头和路基下沉的高低程度不同，造成桥头跳车，致使桥面和与之相连的路面都有不同程度的损伤。
（3）车辆超载。每段公路每天都有一定的承载量，车辆的数量或车辆的载重长时间超出规定范围后，公路自身的修复能力就会下降，导致路面出现破损，严重地区会出现塌陷。
公路的破坏与维修是一个复杂的过程，不同的路段产生破损的原因不同，它的修护方案也是不同的。因此制定修护方案应采取“具体问题具体分析”的原则，根据具体的原因及现场的具体情况来科学设计。
二、公路大中修设计
1.设计原则
一般公路的大中修过程中设计要遵循不提高原有公路标准的前提下，以平面上设计原则上不做调整、纵深面上根据实际情况进行微调、横截面上保持路拱且不增加新的占地面积为原则，进行合理设计。路基的设计要以巧妙解决破损和完善排水系统为主；边坡以不影响周边环境、不引发新的地质灾害为首要原则；里面设计要以挖深路面加大强度修补为重心，突出对破损路段的具体处理方式，根据专业技术人员评定的弯沉、破损程度、车辆承载量和路面的抗滑性等的指标，针对性的采取方案。而桥涵隧道等特殊地区的修护要注重对排水管道的设计及处理，在以修缮为主的基础上确保排水系统未受影响。设计要实现对破损和短缺失效进行修补完善、确保公路的实效性，强化公路周边环境的维护与美化，全面确保公路安全并提升公路的服务水平。
2.设计内容
公路的点和破损的程度的不同，表明设计要采取不同的技术进行具体处理。专业人员在设计修护方案时可以加强对进口路面自动弯沉检测车以及雷达瑞雷波的应用实施严格检测。同时结合传统的钻孔取样、收集调查理念的路面的养护资料和对相关破损程度的介绍，明确公路的病害类别以及严重程度。修护内容包括补强罩面、翻修整修、加铺整平层等不同类型。
（1）补强罩面。这种情况主要是针对告诉公路中沥青路面的病害较轻，只有些许车辙印和微量裂痕的路段。补强罩面就是对沥青路面的表面进行修复，常见的方式是在公路的表层再施加一层一定厚度的沥青。
（2）对沥青路面进行翻修或整修。这种方式是针对破损比较严重的且基层也有明显不足的路段，主要手段就是将这一路段进行彻底的翻修并将破损的基层整修好，再加铺一层新沥青表层。这种情况下要注意的是一定要铣刨相对厚度的旧面层，再向其中铺就与陈导厚度相同的新的沥青层面。而且在对桥头等特殊位置进行修护时，首先要除却路面面层，然后加铺一定厚度的整平层，最后铺就新的沥青层面。
（3）加铺整平层，新建沥青路面。这种方式是针对因地面下陷造成的雨水侵蚀地表，造成的局部基层受潮而大面积损坏的路段。这样的；路段为了防止其再次发生严重病变，必须将病变路段全部重新清理，然后再一层一层的重新修复。
以上三种是公路大中修情况下的简单情形，在针对公路、桥梁、隧道等不同的修护范围，采取的设计内容是会根据破损现成的具体情况进行再三核实、完善的。
三、公路大中修设计过程中应注意的问题
交通建设过程中没有小事，一个小的环节都直接关乎驾驶者的人身安全，在公路的大中修方案设计的过程中，设计人员一定要注意一下几点要求。
1.强化路面的损坏程度。
公路的修护是一个耗费量大的工程，所以设计人员一定要再三评定路面的损坏程度，得出修护的设计方案。根据路面强度不足造成的损坏，要根据程度进行合理的平整修复，即通过增铺一层路面结构层提高路面的强度，在此基础上对路面进行平整度完善，实现车辆平稳通过的基本要求。应该加强注意的是，在实施过程中一定要注意公路现场的弯沉试验并采取样本，根据路面的强度计算路面所需补强的厚度，合理的制定补强方案。
2.加强病害处理，适当增加整平层。
公路大中修時遇见的主要病害有中度网裂、重度龟裂、波浪拥包、沉陷、啃边、偏拱、脱皮、翻浆、泛油等。针对不同的病害需要采取不同的修护手段。
中度网裂通过在旧路表面采取两游一布一料封面，然后喷洒多层沥青，使其不再出现褶皱、翘起等现象；重度龟裂首先要在原有路面上凝结一层沥青，然后再将沥青进行贯入式处理；波浪拥包要先将凸起的部分处理平整，然后再用沥青贯入式将原有路面轧平实；沉陷同波浪拥包的处理方法是类似的，都需要先将地面整平，然后再贯入沥青压实；啃边要按照“圆坑方补”的原则，将所有的杂质都清除干净，然后喷刷一层沥青再进行沥青贯入式修补；偏拱要在旧路上喷一层沥青，然后根据调拱的契型尺寸，用沥青贯入式调拱；脱皮首先要将脱落的表皮清理干净然后，然后喷洒一层沥青，最后贯入式处理；翻浆要根据路面的翻浆程度，区分重、中两种类型，通过挖换土质进行修复；而泛油要采取铺洒石屑的方式进行处理。
3.注意路面标高控制与路面铺装厚度问题
在公路的修护过程中，路面的标高和厚度是两个重要的指标。所以，在大中修设计时，要充分考虑补强路面所要求的厚度、考虑路面的标高。
4.公路大中修要注意其与桥涵的衔接
小桥涵设计时, 应与公路路面大中修修护设计的表层厚度相协调一致。而铺就的厚度要随着路面的标高适时作出相应的调整；大中桥涵设计时，要确保铺装层的厚度不变，以桥头的伸缩缝作衔接点,以其高程作为控制的标高，然后适当的喷洒沥青，加以修护。
总结：公路的大中修是一项涉及范围非常广、复杂程度高的技术性工程，在保证公路交通网络安全的基础上，定期对公路进行检查与修复有利于降低交通事故的发生率，确保公路交通的安全运输，促进经济稳定发展。
参考文献：
[1]苏建林.高速公路大中修工程设计应注意的几个问题[J].河北交通技术, 2006,6(03):23-24
[2]刘 豹.浅议公路大中修工程设计[J].科技资讯,2013,4(10):71-72
[3]张英报.公路养护大中修工程设计探讨[J].山西交通科技，2010,4(02):27-29
[4]谭晓辉.公路大中修工程现场管理应注意的问题[J].科技向导，2013,11(32):301
关键词：公路；损坏原因；大中修；设计问题
中图分类号：U412文献标识码： A
随着经济贸易对交通运输的要求，公路的运营里程不断增加，为确保运输过程的安全，定期对公路进行保养与修护将成为交通建设方面面临的主要任务。公路的大中修是一项需要专业与科技相结合的复杂的工程，它需要雄厚的资金作为物质后盾。公路的修护通过对破损地段公路沿线的自然水文状况、道路的破损程度以及路面的抗压强度、平整度、抗滑性等进行综合的调查、谨慎的分析总结，设计不同的修护方案确保路基的防护、排水设施的安全应用、沿线交通工程设施的畅通以及各个公路交叉点的安全防护、交通沿线的绿化等不同环节的修护能够顺利实施。
一、公路破损的原因
公路破坏的原因是多方面的，无论是路面上，还是路基上的桥头跳车、车辆超载等问题都与公路产生破损有着直接的关联。
1.路面
在公路建设的初始阶段，由于考虑到地形地势、水文等自然条件和相关的经济因素，有的路面的强度较低，即其的抗压性能存在劣势。这种劣势导致；路面、容易出现龟裂、网裂、沉陷等状况，情形严重者会为车辆及人身安全带来一定的冲击。目前，我国部分公路采用的是沥青路面，其形成这些危害的主要由于沥青面层厚度较薄、易透水致使基层易被侵蚀破坏、基层强度不稳。
2.路基
（1）路基的稳定性差。由于早期道路交通建设中，由于技术、资金等因素的影响，公路的路基高填方、挖方不同导致路基产生不均匀的沉降使路面结构也随之发生不同程度的下降，造成路面高低不平，车辆容易颠簸的局面。一些矿区等软弱地基更容易引发由路基不均匀导致的沉降，引起排水不畅，影响路基的承重强度，严重时甚至会造成翻浆、边坡塌陷等重大灾难。
（2）桥头跳车。路基填筑土的不均匀和路基施工质量较差致使桥头和路基下沉的高低程度不同，造成桥头跳车，致使桥面和与之相连的路面都有不同程度的损伤。
（3）车辆超载。每段公路每天都有一定的承载量，车辆的数量或车辆的载重长时间超出规定范围后，公路自身的修复能力就会下降，导致路面出现破损，严重地区会出现塌陷。
公路的破坏与维修是一个复杂的过程，不同的路段产生破损的原因不同，它的修护方案也是不同的。因此制定修护方案应采取“具体问题具体分析”的原则，根据具体的原因及现场的具体情况来科学设计。
二、公路大中修设计
1.设计原则
一般公路的大中修过程中设计要遵循不提高原有公路标准的前提下，以平面上设计原则上不做调整、纵深面上根据实际情况进行微调、横截面上保持路拱且不增加新的占地面积为原则，进行合理设计。路基的设计要以巧妙解决破损和完善排水系统为主；边坡以不影响周边环境、不引发新的地质灾害为首要原则；里面设计要以挖深路面加大强度修补为重心，突出对破损路段的具体处理方式，根据专业技术人员评定的弯沉、破损程度、车辆承载量和路面的抗滑性等的指标，针对性的采取方案。而桥涵隧道等特殊地区的修护要注重对排水管道的设计及处理，在以修缮为主的基础上确保排水系统未受影响。设计要实现对破损和短缺失效进行修补完善、确保公路的实效性，强化公路周边环境的维护与美化，全面确保公路安全并提升公路的服务水平。
2.设计内容
公路的点和破损的程度的不同，表明设计要采取不同的技术进行具体处理。专业人员在设计修护方案时可以加强对进口路面自动弯沉检测车以及雷达瑞雷波的应用实施严格检测。同时结合传统的钻孔取样、收集调查理念的路面的养护资料和对相关破损程度的介绍，明确公路的病害类别以及严重程度。修护内容包括补强罩面、翻修整修、加铺整平层等不同类型。
（1）补强罩面。这种情况主要是针对告诉公路中沥青路面的病害较轻，只有些许车辙印和微量裂痕的路段。补强罩面就是对沥青路面的表面进行修复，常见的方式是在公路的表层再施加一层一定厚度的沥青。
（2）对沥青路面进行翻修或整修。这种方式是针对破损比较严重的且基层也有明显不足的路段，主要手段就是将这一路段进行彻底的翻修并将破损的基层整修好，再加铺一层新沥青表层。这种情况下要注意的是一定要铣刨相对厚度的旧面层，再向其中铺就与陈导厚度相同的新的沥青层面。而且在对桥头等特殊位置进行修护时，首先要除却路面面层，然后加铺一定厚度的整平层，最后铺就新的沥青层面。
（3）加铺整平层，新建沥青路面。这种方式是针对因地面下陷造成的雨水侵蚀地表，造成的局部基层受潮而大面积损坏的路段。这样的；路段为了防止其再次发生严重病变，必须将病变路段全部重新清理，然后再一层一层的重新修复。
以上三种是公路大中修情况下的简单情形，在针对公路、桥梁、隧道等不同的修护范围，采取的设计内容是会根据破损现成的具体情况进行再三核实、完善的。
三、公路大中修设计过程中应注意的问题
交通建设过程中没有小事，一个小的环节都直接关乎驾驶者的人身安全，在公路的大中修方案设计的过程中，设计人员一定要注意一下几点要求。
1.强化路面的损坏程度。
公路的修护是一个耗费量大的工程，所以设计人员一定要再三评定路面的损坏程度，得出修护的设计方案。根据路面强度不足造成的损坏，要根据程度进行合理的平整修复，即通过增铺一层路面结构层提高路面的强度，在此基础上对路面进行平整度完善，实现车辆平稳通过的基本要求。应该加强注意的是，在实施过程中一定要注意公路现场的弯沉试验并采取样本，根据路面的强度计算路面所需补强的厚度，合理的制定补强方案。
2.加强病害处理，适当增加整平层。
公路大中修時遇见的主要病害有中度网裂、重度龟裂、波浪拥包、沉陷、啃边、偏拱、脱皮、翻浆、泛油等。针对不同的病害需要采取不同的修护手段。
中度网裂通过在旧路表面采取两游一布一料封面，然后喷洒多层沥青，使其不再出现褶皱、翘起等现象；重度龟裂首先要在原有路面上凝结一层沥青，然后再将沥青进行贯入式处理；波浪拥包要先将凸起的部分处理平整，然后再用沥青贯入式将原有路面轧平实；沉陷同波浪拥包的处理方法是类似的，都需要先将地面整平，然后再贯入沥青压实；啃边要按照“圆坑方补”的原则，将所有的杂质都清除干净，然后喷刷一层沥青再进行沥青贯入式修补；偏拱要在旧路上喷一层沥青，然后根据调拱的契型尺寸，用沥青贯入式调拱；脱皮首先要将脱落的表皮清理干净然后，然后喷洒一层沥青，最后贯入式处理；翻浆要根据路面的翻浆程度，区分重、中两种类型，通过挖换土质进行修复；而泛油要采取铺洒石屑的方式进行处理。
3.注意路面标高控制与路面铺装厚度问题
在公路的修护过程中，路面的标高和厚度是两个重要的指标。所以，在大中修设计时，要充分考虑补强路面所要求的厚度、考虑路面的标高。
4.公路大中修要注意其与桥涵的衔接
小桥涵设计时, 应与公路路面大中修修护设计的表层厚度相协调一致。而铺就的厚度要随着路面的标高适时作出相应的调整；大中桥涵设计时，要确保铺装层的厚度不变，以桥头的伸缩缝作衔接点,以其高程作为控制的标高，然后适当的喷洒沥青，加以修护。
总结：公路的大中修是一项涉及范围非常广、复杂程度高的技术性工程，在保证公路交通网络安全的基础上，定期对公路进行检查与修复有利于降低交通事故的发生率，确保公路交通的安全运输，促进经济稳定发展。
参考文献：
[1]苏建林.高速公路大中修工程设计应注意的几个问题[J].河北交通技术, 2006,6(03):23-24
[2]刘 豹.浅议公路大中修工程设计[J].科技资讯,2013,4(10):71-72
[3]张英报.公路养护大中修工程设计探讨[J].山西交通科技，2010,4(02):27-29
[4]谭晓辉.公路大中修工程现场管理应注意的问题[J].科技向导，2013,11(32):301