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【摘 要】 在我国城市人口以及车辆不断增加的形势下，提高道路桥梁的施工质量，是非常必要的。在路桥整个施工过程中，其过渡段施工质量是一个值得注意的部分，这部分经常会出现一些问题，这些问题必须要及时进行解决，相关工作人员需要全面分析导致这些问题的原因，做到因地制宜，具体问题，具体分析，这样才能够达到事半功倍的效果。
【关键词】 路桥过渡段；软基路基路面；问题；措施
引言：
经济迅猛发展的同时，路桥建设也在不断发展着，并且取得了不容小觑的成就。但是与此同时，在交通车辆急剧增加的时候，路基路面的质量也症在经受着严峻的考验，这也是对交通基础设施施工的一个巨大挑战。为了保证人民的生命财产不受损失，路桥过渡段的路基路面建设问题要引起大家的足够重视，并加强对其的全面考虑。
一、过渡段软土地基在市政路桥工程中的处理原则
软土地基软土层在路桥过渡段当中往往具有较大的地基稳定难度、较大的高填方地基沉降量、较低的强度、较厚的软土层厚度以及分布十分广泛的特点，因此必须要消除沉降以及控制地基稳定作为施工的重点。同时，在施工的过程中还应该注意加强观测水平位移以及地基沉降工作，并且结合相关的专业的监测单位，最终使地基的稳定得到确保，另外还要保证符合要求的沉降。首先要保证地质调查以及现场试验的详细周密性，充分的进行经济技术论证，最终选择最佳的设计方案。其次，采用双控指标的方式针对地基施工进行处理，对检测路面基层与地基的整体强度的工作予以强调。最后，以各路段的工期、施工条件、工程造价、厚度、图纸分析以及软土物力学指标作为根据，进行综合性分析。
二、过渡段软土地基在市政路桥工程中的具体处理措施
1、桥台结构后的措施
在桥路工程的桥台结构完成后，应当尽快开展过渡段路堤与公路的路堤施工工作。在施工时需要注意的是：首先，在进行过渡段路堤和公路路堤的填筑和碾压工作时，尽量保证进行作业的压实机型号相同、压实度统一；其次，在进行桥路连接处的填筑和碾压工作时，注意填筑和碾压工作的同步性，另外，可适当根据具体情况改用小型的压实机进行压实工作；最后，对于可能引起沉降和加剧沉降的施工点，如：软基土质、桥梁路堤等，要采取一些有效的防范措施，防范于未然，保障施工的质量。
2、桥台软基的施工措施
桥台软基的施工质量，不仅关系到桥台的压实度是否标准，更关系到整个工程的质量。从目前桥路工程的施工方式，对于桥台软基土质的处治方式，主要有以下几种：首先，使用高质量水泥，采取水泥粉注桩加固软基土质，这种方式具有明显的加固效果，并且工期较短，但成本较高；其次，超载预压法，利用施工机械实现对软基土质的超载预压，便于实际的施工，工期较长且沉降空间较大；最后，排水板加固法，使用较多的塑料排水板对软基土质的分离和加固，成本不高，工期适中；此外还有爆破法等多种处治方式。在实际的施工中，要根据工程的实际需求，灵活采用相应的处治方式，以满足施工的需求和实现桥路施工的质量。
3、合理确定搭板长度和搭板强度
到目前为止，搭板的设计未有统一模式，一般按照下述原则确定其长度：首先，路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化；其次，搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；最后，根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据规范要求，按上述方法计算的搭板长度为30-20m。可参考此计算方法，结合工程具体情况，合理确定搭板长度。搭板强度的设计，应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。
4、预沉降技术
路桥施工中较为产业的预沉降技术是通过对使用的降水预先考虑并且增加荷载，从而在工程路面的结构施工完成之前，保证压层内的土体充分的固结沉降。目前，市政工程中路桥的施工常用的预沉降技术有多种，比如深层排水板降水预压方式、浅层的真空降水预压方式、堆载预压法等。
5、路面基层裂缝的控制与防治
当在施工中选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层时，要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝这一情况。温缩和干缩两个方面是它产生收缩的主要原因。因此在购买材料时要对材料的塑性指标等进行检测，只有在规范允许使用的范围内时方可购买使用。水泥在过分干燥的情况下容易出现裂口而且黏连性极差，在施工中要保证路基不会出现裂缝或者坑洼现象，就要保证水泥这一稳定材料达到一定的含水量，常用的方法是采用缓凝水剂。水泥的掺入量应低于5%，粉煤灰的用量应是石灰的3-4倍左右，二灰碎石中的含灰量宜控制在20%-30%之间。对于沥青路面，主要受沥青质量好坏的影响较大。根据研究表明，品质差的沥青路面较品质好的沥青路面更容易出现裂缝，碎石颗粒脱落，雨水侵入腐蚀路基，最终导致路面严重损坏的现象，这主要与沥青自身的温度敏感性以及针入度有关。因此可在沥青混凝土中掺加0.25%的土工合成材料，沥青的高温稳定性、低温抗裂性等均有很大程度的提高。
6、路桥过渡段软基地基路面加固施工
（1）土工格栅技术，在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅是路基施工中的一种重要结构，尤其是对于软土地基的加固施工具有十分重要的意义，土工格栅包括很多种，比如玻璃纤维格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单双向塑料土工格栅等，在不同的地理环境条件下对不同的工程要进行不同的土工格栅配置，以满足具体的工程要求。当土工格栅与周围的土一起承受荷载时，可以有效地发挥土体的抗剪强度，以增强路基的整体稳定性。土工格栅是路基施工中的一种常见模型，在路基施工过程中，应该首先要对土工格栅的位置、层数等参数进行确定。一般情况下，首先确定土工格栅的层面，然后根据土工格栅的力学性能确定具体的层数，为了保证土工格栅有足够的轻度，应该要对材料的顶破强度、握持抗拉强度、延伸率、撕裂强度等参数进行反复核算，以确保土工格栅的施工质量。在进行土工格栅施工时，首先应该要对施工周围的环境进行检测，然后通过计算获得土工格栅的设置间距和长度，再对下承层进行清理，清理干净之后再人工铺设土工格栅，然后进行网格搭接，进行绑扎以及固定，最后进行碾压以及检测，确保土工格栅的施工质量满足相应的要求。
（2）粉喷桩技术，粉喷桩指的是利用专门的粉喷搅拌钻机将粉体固化剂喷入到软土地基中，并且将软土与固化剂进行强制搅拌，通过物质之间的化学反应，使得原先的软土凝结成为具有一定强度的水泥桩体，从而不断增强原先软土的稳固性以及承载能力的模型。粉喷桩适用于对天热含水量大于30%的淤泥质土、粘性土和粉性土地基等进行加固，能够有效地减少路桥的沉降量，对较大的加荷速度能够进行积极的应对，同时能够有效地预防侧向变形，在很多路桥工程过渡段的施工中有广泛的运用。在当前的很多道路建设过程中应用得比较广泛。尤其是在各种软土地基加固中，粉喷桩的经济性使得其被利用的频率更高。
三、结束语
生活中，为了确保道路系统能够更好的为人类服务，就要求我們对道路桥梁的建设工作加以重视，并且能够结合创新、与时俱进，在设计的过程中要思虑周全，施工的过程更要一丝不苟，这样可以减少不必要的经济损失，给人们的生活带来方便，也能给生命和财产安全增添一份保障。
参考文献：
[1]马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材，2013（03）.
[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012（1）.
[3]吴信明，孙泽彬.公路与桥梁过渡段施工技术相关问题的分析[J].山西建筑，2012（05）.
【关键词】 路桥过渡段；软基路基路面；问题；措施
引言：
经济迅猛发展的同时，路桥建设也在不断发展着，并且取得了不容小觑的成就。但是与此同时，在交通车辆急剧增加的时候，路基路面的质量也症在经受着严峻的考验，这也是对交通基础设施施工的一个巨大挑战。为了保证人民的生命财产不受损失，路桥过渡段的路基路面建设问题要引起大家的足够重视，并加强对其的全面考虑。
一、过渡段软土地基在市政路桥工程中的处理原则
软土地基软土层在路桥过渡段当中往往具有较大的地基稳定难度、较大的高填方地基沉降量、较低的强度、较厚的软土层厚度以及分布十分广泛的特点，因此必须要消除沉降以及控制地基稳定作为施工的重点。同时，在施工的过程中还应该注意加强观测水平位移以及地基沉降工作，并且结合相关的专业的监测单位，最终使地基的稳定得到确保，另外还要保证符合要求的沉降。首先要保证地质调查以及现场试验的详细周密性，充分的进行经济技术论证，最终选择最佳的设计方案。其次，采用双控指标的方式针对地基施工进行处理，对检测路面基层与地基的整体强度的工作予以强调。最后，以各路段的工期、施工条件、工程造价、厚度、图纸分析以及软土物力学指标作为根据，进行综合性分析。
二、过渡段软土地基在市政路桥工程中的具体处理措施
1、桥台结构后的措施
在桥路工程的桥台结构完成后，应当尽快开展过渡段路堤与公路的路堤施工工作。在施工时需要注意的是：首先，在进行过渡段路堤和公路路堤的填筑和碾压工作时，尽量保证进行作业的压实机型号相同、压实度统一；其次，在进行桥路连接处的填筑和碾压工作时，注意填筑和碾压工作的同步性，另外，可适当根据具体情况改用小型的压实机进行压实工作；最后，对于可能引起沉降和加剧沉降的施工点，如：软基土质、桥梁路堤等，要采取一些有效的防范措施，防范于未然，保障施工的质量。
2、桥台软基的施工措施
桥台软基的施工质量，不仅关系到桥台的压实度是否标准，更关系到整个工程的质量。从目前桥路工程的施工方式，对于桥台软基土质的处治方式，主要有以下几种：首先，使用高质量水泥，采取水泥粉注桩加固软基土质，这种方式具有明显的加固效果，并且工期较短，但成本较高；其次，超载预压法，利用施工机械实现对软基土质的超载预压，便于实际的施工，工期较长且沉降空间较大；最后，排水板加固法，使用较多的塑料排水板对软基土质的分离和加固，成本不高，工期适中；此外还有爆破法等多种处治方式。在实际的施工中，要根据工程的实际需求，灵活采用相应的处治方式，以满足施工的需求和实现桥路施工的质量。
3、合理确定搭板长度和搭板强度
到目前为止，搭板的设计未有统一模式，一般按照下述原则确定其长度：首先，路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200至1/300范围内变化；其次，搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；最后，根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据规范要求，按上述方法计算的搭板长度为30-20m。可参考此计算方法，结合工程具体情况，合理确定搭板长度。搭板强度的设计，应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。
4、预沉降技术
路桥施工中较为产业的预沉降技术是通过对使用的降水预先考虑并且增加荷载，从而在工程路面的结构施工完成之前，保证压层内的土体充分的固结沉降。目前，市政工程中路桥的施工常用的预沉降技术有多种，比如深层排水板降水预压方式、浅层的真空降水预压方式、堆载预压法等。
5、路面基层裂缝的控制与防治
当在施工中选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层时，要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝这一情况。温缩和干缩两个方面是它产生收缩的主要原因。因此在购买材料时要对材料的塑性指标等进行检测，只有在规范允许使用的范围内时方可购买使用。水泥在过分干燥的情况下容易出现裂口而且黏连性极差，在施工中要保证路基不会出现裂缝或者坑洼现象，就要保证水泥这一稳定材料达到一定的含水量，常用的方法是采用缓凝水剂。水泥的掺入量应低于5%，粉煤灰的用量应是石灰的3-4倍左右，二灰碎石中的含灰量宜控制在20%-30%之间。对于沥青路面，主要受沥青质量好坏的影响较大。根据研究表明，品质差的沥青路面较品质好的沥青路面更容易出现裂缝，碎石颗粒脱落，雨水侵入腐蚀路基，最终导致路面严重损坏的现象，这主要与沥青自身的温度敏感性以及针入度有关。因此可在沥青混凝土中掺加0.25%的土工合成材料，沥青的高温稳定性、低温抗裂性等均有很大程度的提高。
6、路桥过渡段软基地基路面加固施工
（1）土工格栅技术，在路桥过渡段路基施工设计中，必须采用土工格栅技术。土工格栅是路基施工中的一种重要结构，尤其是对于软土地基的加固施工具有十分重要的意义，土工格栅包括很多种，比如玻璃纤维格栅、塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单双向塑料土工格栅等，在不同的地理环境条件下对不同的工程要进行不同的土工格栅配置，以满足具体的工程要求。当土工格栅与周围的土一起承受荷载时，可以有效地发挥土体的抗剪强度，以增强路基的整体稳定性。土工格栅是路基施工中的一种常见模型，在路基施工过程中，应该首先要对土工格栅的位置、层数等参数进行确定。一般情况下，首先确定土工格栅的层面，然后根据土工格栅的力学性能确定具体的层数，为了保证土工格栅有足够的轻度，应该要对材料的顶破强度、握持抗拉强度、延伸率、撕裂强度等参数进行反复核算，以确保土工格栅的施工质量。在进行土工格栅施工时，首先应该要对施工周围的环境进行检测，然后通过计算获得土工格栅的设置间距和长度，再对下承层进行清理，清理干净之后再人工铺设土工格栅，然后进行网格搭接，进行绑扎以及固定，最后进行碾压以及检测，确保土工格栅的施工质量满足相应的要求。
（2）粉喷桩技术，粉喷桩指的是利用专门的粉喷搅拌钻机将粉体固化剂喷入到软土地基中，并且将软土与固化剂进行强制搅拌，通过物质之间的化学反应，使得原先的软土凝结成为具有一定强度的水泥桩体，从而不断增强原先软土的稳固性以及承载能力的模型。粉喷桩适用于对天热含水量大于30%的淤泥质土、粘性土和粉性土地基等进行加固，能够有效地减少路桥的沉降量，对较大的加荷速度能够进行积极的应对，同时能够有效地预防侧向变形，在很多路桥工程过渡段的施工中有广泛的运用。在当前的很多道路建设过程中应用得比较广泛。尤其是在各种软土地基加固中，粉喷桩的经济性使得其被利用的频率更高。
三、结束语
生活中，为了确保道路系统能够更好的为人类服务，就要求我們对道路桥梁的建设工作加以重视，并且能够结合创新、与时俱进，在设计的过程中要思虑周全，施工的过程更要一丝不苟，这样可以减少不必要的经济损失，给人们的生活带来方便，也能给生命和财产安全增添一份保障。
参考文献：
[1]马健.市政路桥过渡段软基路基路面施工探究[J].江西建材，2013（03）.
[2]王扬.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].价值工程，2012（1）.
[3]吴信明，孙泽彬.公路与桥梁过渡段施工技术相关问题的分析[J].山西建筑，2012（05）.