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摘要：重庆市主城区周边规划六大卫星城，长寿、江津、合川处于重庆主城对外交通的咽喉要道，卫星城绕城高速的形成提升了城市和城市对外交通的发展环境。通过分析重庆市卫星城绕城高速的功能及其成因，探索卫星城绕城高速公路的规划思路与方法。
关键词：卫星城，绕城高速，功能
0 引言
重庆主城周边规划六大卫星城江津、长寿、合川、南川、綦江和璧山，其中江津、长寿、合川规划为50—100万的大城市。在交通区位上，江津、长寿、合川交通区位优势明显，都处于重庆主城的主要对外通道上，形成了主城对外的交通门户，也成为主城对外的咽喉要道。
1 绕城高速功能分析
城市绕城高速一直受到国内外城市交通规划部门的高度重视。欧美10万人以上的城市中平均56%建有绕城道路，30万人以上城市绕城道路拥有率达到85%。结合重庆卫星城绕城高速的作用，卫星城绕城高速功能分析如下：
（1）疏导过境交通，减轻城市中心区的交通压力
对于处于主城对外高速公路汇集的卫星城，能够便捷各方向交通流的转换、交汇。同时，环城高速公路不但可以分离过境交通，还可供卫星城与其中心镇的直达交通使用，因此在很大程度上减轻了整个城市路网的负担，提高了城市道路的通行能力，为进一步解决城市交通困难打下了基础。此外，卫星城绕城高速公路成为公路与城市道路功能定位的分界线，是城市对外交通与城市内部交通转换的窗口。
（2）协调城市用地的发展
城市总体规划确定了城市未来发展的规模，为防止城市用地无限蔓延，城市外环线将起到很好的约束作用，它将成为城市集中发展区的边界。另外，环线与城市射线构成的环路系统能够加强卫星城与主城区、周边区域的联系，将有利于促进城市用地及功能逐步向外疏散，形成组团式发展格局，带动卫星城外围组团的发展。
2 绕城高速形成成因
根据重庆市卫星城绕城高速形成成因，可将其分为3类：
（1）独立型——合川
根据城市交通流分布及城镇空间布局特征，提出了独立的“环+口袋”绕城高速布局方案。结合绕城高速公路的功能定位，充分发挥分流和屏蔽过境交通的作用，且规模相对适中，在不增加太多投资的情况下，辅助以快速路联络线，能更加高效、全面的服务于合川中心城区的各个外围组团，另外，通过快速路联络线增加与重庆主城区的快速通道联系。
（2）组合型——江津
江津提出了“充分融入主城的内外交通体系”的发展战略，境内高速公路资源丰富，包括成渝高速、三环绕城高速、渝泸高速，江津绕城高速公路环线通过境内的主城对外高速公路资源形成了一个组合环线。绕城高速公路环线有效隔离了过境交通对城区交通的影响，同时，实现江津与主城区交通联系的快速转换。
（3）混合型——长寿
为了实现工业强区，打造宜居城区的发展目标，长寿综合交通规划提出绕城高速公路的布局方案。通过重庆主城区的三环绕城高速、渝宜高速以及构建南半环绕城高速形成了一个混合型的绕城高速公路，适应城市对外交通及旅游开发的发展要求。
3 发展绕城高速应注意的几个问题
（1）充分利用主城的对外交通资源
重庆市卫星城地处主城区的对外交通通道上，对外通道成为卫星城发展的推动力。相对于独立构建高速公路，充分利用境内既有高速公路资源更经济、节约。卫星城规划绕城高速公路时，要充分重视境内高速公路资源的利用，在不影响过境交通的基础上，通过立交节点强化卫星城与对外高速公路的联系。
（2）充分考虑卫星城远景发展空间
绕城高速公路有效隔离了过境交通对城市交通的干扰，同时一定程度上也限制了城市的发展规模。受重庆市城市定位、城市發展处于变革性发展时期的影响，卫星城的城市发展也充满机遇与挑战，因此，在规划绕城高速公路时，应充分考虑卫星城远景的城市发展空间要求，预留与绕城高速公路的联系节点。
（3）合理确定绕城高速的建设时机
根据城市规模大小及过境交通量多少合理确定绕城高速公路的建设时机。卫星城发展绕城高速公路，应充分考虑到城市发展水平和规模，近期可先结合主城区对外高速公路的建设情况形成局部范围的绕城高速公路，待时机成熟时再修建全覆盖的绕城高速公路。
4 小结
绕城高速公路对于城市发展的作用不言而喻，卫星城由于各自的资源条件不同，对于发展绕城高速公路的诉求及方式也不相同。本文分析了三种卫星城绕城高速公路的规划思路，提出了在规划绕城高速公路时需关注的问题，尚不够深入、全面，绕城高速公路系统的规划理论和方法还有待进一步研究。
参考文献
1.何延玲. 大城市环状道路的成因与功能分析[J]. 公路交通技术. 2003(5)
2.柴彦威，史育龙. 日本东海道大都市带的形成、特征及其研究动态[J].国外城市规划. 1997(2)
3.苗拴明. 城市快速道路系统规划理论与方法的建构[J]. 城市规划汇刊,1997(5)
4.张淑霞. 城市环网式道路系统的规划与设计[J]. 华东公路,1997(4)
关键词：卫星城，绕城高速，功能
0 引言
重庆主城周边规划六大卫星城江津、长寿、合川、南川、綦江和璧山，其中江津、长寿、合川规划为50—100万的大城市。在交通区位上，江津、长寿、合川交通区位优势明显，都处于重庆主城的主要对外通道上，形成了主城对外的交通门户，也成为主城对外的咽喉要道。
1 绕城高速功能分析
城市绕城高速一直受到国内外城市交通规划部门的高度重视。欧美10万人以上的城市中平均56%建有绕城道路，30万人以上城市绕城道路拥有率达到85%。结合重庆卫星城绕城高速的作用，卫星城绕城高速功能分析如下：
（1）疏导过境交通，减轻城市中心区的交通压力
对于处于主城对外高速公路汇集的卫星城，能够便捷各方向交通流的转换、交汇。同时，环城高速公路不但可以分离过境交通，还可供卫星城与其中心镇的直达交通使用，因此在很大程度上减轻了整个城市路网的负担，提高了城市道路的通行能力，为进一步解决城市交通困难打下了基础。此外，卫星城绕城高速公路成为公路与城市道路功能定位的分界线，是城市对外交通与城市内部交通转换的窗口。
（2）协调城市用地的发展
城市总体规划确定了城市未来发展的规模，为防止城市用地无限蔓延，城市外环线将起到很好的约束作用，它将成为城市集中发展区的边界。另外，环线与城市射线构成的环路系统能够加强卫星城与主城区、周边区域的联系，将有利于促进城市用地及功能逐步向外疏散，形成组团式发展格局，带动卫星城外围组团的发展。
2 绕城高速形成成因
根据重庆市卫星城绕城高速形成成因，可将其分为3类：
（1）独立型——合川
根据城市交通流分布及城镇空间布局特征，提出了独立的“环+口袋”绕城高速布局方案。结合绕城高速公路的功能定位，充分发挥分流和屏蔽过境交通的作用，且规模相对适中，在不增加太多投资的情况下，辅助以快速路联络线，能更加高效、全面的服务于合川中心城区的各个外围组团，另外，通过快速路联络线增加与重庆主城区的快速通道联系。
（2）组合型——江津
江津提出了“充分融入主城的内外交通体系”的发展战略，境内高速公路资源丰富，包括成渝高速、三环绕城高速、渝泸高速，江津绕城高速公路环线通过境内的主城对外高速公路资源形成了一个组合环线。绕城高速公路环线有效隔离了过境交通对城区交通的影响，同时，实现江津与主城区交通联系的快速转换。
（3）混合型——长寿
为了实现工业强区，打造宜居城区的发展目标，长寿综合交通规划提出绕城高速公路的布局方案。通过重庆主城区的三环绕城高速、渝宜高速以及构建南半环绕城高速形成了一个混合型的绕城高速公路，适应城市对外交通及旅游开发的发展要求。
3 发展绕城高速应注意的几个问题
（1）充分利用主城的对外交通资源
重庆市卫星城地处主城区的对外交通通道上，对外通道成为卫星城发展的推动力。相对于独立构建高速公路，充分利用境内既有高速公路资源更经济、节约。卫星城规划绕城高速公路时，要充分重视境内高速公路资源的利用，在不影响过境交通的基础上，通过立交节点强化卫星城与对外高速公路的联系。
（2）充分考虑卫星城远景发展空间
绕城高速公路有效隔离了过境交通对城市交通的干扰，同时一定程度上也限制了城市的发展规模。受重庆市城市定位、城市發展处于变革性发展时期的影响，卫星城的城市发展也充满机遇与挑战，因此，在规划绕城高速公路时，应充分考虑卫星城远景的城市发展空间要求，预留与绕城高速公路的联系节点。
（3）合理确定绕城高速的建设时机
根据城市规模大小及过境交通量多少合理确定绕城高速公路的建设时机。卫星城发展绕城高速公路，应充分考虑到城市发展水平和规模，近期可先结合主城区对外高速公路的建设情况形成局部范围的绕城高速公路，待时机成熟时再修建全覆盖的绕城高速公路。
4 小结
绕城高速公路对于城市发展的作用不言而喻，卫星城由于各自的资源条件不同，对于发展绕城高速公路的诉求及方式也不相同。本文分析了三种卫星城绕城高速公路的规划思路，提出了在规划绕城高速公路时需关注的问题，尚不够深入、全面，绕城高速公路系统的规划理论和方法还有待进一步研究。
参考文献
1.何延玲. 大城市环状道路的成因与功能分析[J]. 公路交通技术. 2003(5)
2.柴彦威，史育龙. 日本东海道大都市带的形成、特征及其研究动态[J].国外城市规划. 1997(2)
3.苗拴明. 城市快速道路系统规划理论与方法的建构[J]. 城市规划汇刊,1997(5)
4.张淑霞. 城市环网式道路系统的规划与设计[J]. 华东公路,1997(4)