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【摘 要】 随着当前社会经济的快速发展，公路里程的不断增加，因此，公路工程的建设也在不断的增加，在公路工程施工中公路的路基施工是整个工程的关键所在，如果出现一定差错就会给整个工程带来一定的灾难。在公路施工中常遇到很多不良的路基现象，如果不加强有效的处理，就会导致在施工后产生沉降或者不均匀沉陷以及平整度下降、路面纵横坡变小、造成行车颠簸等，对公路的正常使用带来一定的影响，导致大量的人力、物力和财力的浪费。所以，在公路工程的施工中，一定要做好公路的路基填方压实施工工作。
【关键词】 公路路基；填方压实；施工控制
一、路基工程特点及影响填方压实的因素
（一）路基工程特点。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基应当坚固且稳定，以保证路面结构能够承受汽车的长期荷载作用，同时，路面结构层也能够对路基起到保护作用，这样，车轮和大气的破坏就不会直接作用于路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基以及土石路基三种。
（二）影响填方压实的因素。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。由于常年暴露于大自然环境下，因此路基的稳定性在很大程度上受到当地的自然条件影响。同时，路基填方压实质量还与其他许多因素有关，例如：碾压施工、填土的含水量以及每层铺土厚度，是其中的几个主要的因素。
（1）碾壓施工对路基压实质量的影响。在公路路基施工阶段，碾压施工对压实工作有着极大的影响，例如：碾压遍数、厚度、速度及压实机械等。首先，压实机械的选择会对路基压实质量产生极大影响。根据所修道路的地质条件、施工规模、填料种类等影响因素确定施工机械的种类。振动型、夯实型、静碾型等机械，根据具体情况选择合适的种类。其次，控制结构层的宽度及厚度。公路路基的压实质量一定程度上与结构层的厚度及宽度有关。例如，对于稳定性较差的粉性土质一定要有很大的密实度，才能有效的防治地下水上渗、地表水下渗；一定要保证其宽度，才能做好水的隔断，使路肩与路面有良好的衔接。最后，控制好碾压的速度也是关键。不论你选择何种碾压机械，碾压的厚度与宽度如何，碾压速度都不容忽视。假设碾压厚度一定，速度提高，则碾压的遍数就要增加。合理控制碾压的速度，才能提升公路压实的质量和效率，保证公路的压实度。
（2）路基土壤中的含水率。公路路基含水量的多少直接影响路基的压实度，含水量过高、过低都将导致公路压实度过低。如果路基含水量过低，会增加压实的强度，过多又会造成路基的不均匀沉降，两个方面都无法保证路基稳定及强度。土壤颗粒中粘结力以及摩擦力都与含水量有关。由于，在实际的公路路面施工中很难保证施工材料的含水率在最佳状态，一般规定必须把材料含水量控制在最佳含水量（±2.1%）的情况下，进行压实作业。从此得出结论，在路基压实施工阶段，土壤中含水量与公路路基路面压实的施工质量密切相关。
（3）铺土厚度的影响。在压实功的作用下，填土的压应力随深度增大而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土的厚度要求在压实机械压土的作用深度之内，这就需要考虑土层的最优厚度问题。如果铺土过厚，将导致需要压很多遍才能达到满足规定的密实度。而铺得过薄也对施工无益，铺土过薄将导致最终机械的总压实遍数增加。因此，要使土方得到压实，同时机械的功耗费最少，就需要有恰当的铺土厚度。此外，土质等因素也可影响填方压实。
二、路基填方压实施工控制
结合以上内容，可知只有做好路基填料、含水量、压实机械及厚度、试验段、土质等控制工作才能很好地满足现场压实度。
（一）路基填料控制。在进行路基填料时，应当选择稳定且易被压实的材料。而类似冻土、沼泽土等材料以及塑性指数超过26同时液限超过50的土都不适合作为路基填料。另外需要注意的是，含有大量草皮等易腐朽物质的也不宜选作路基填料，当遇到特殊情况导致必须选择黄土等材料做路基填料时，应当先对填料进行一定的处理，在处理后各项指标满足要求时才能投入使用。
路基填料选用前，应当首先进行填前试验，而试验具体的内容包括颗粒分析试验、液限及塑限等指数的试验、含水量试验、相对密度试验、密度试验、强度试验以及击实试验等试验，从这些试验中可以得出填料的各项性能数据，然后再进行筛选填料，最后确定相应的工艺流程。
（二）含水量控制。另外，在施工开始前，排水设施的建设也应当提前做好，降低地下水位，同时需要采取适当方法避免地下水位上升，例如采用无机结合料等材料等，一一落实施工场地的排水工作，以便控制土方的含水量在最佳含水量以内。减少土方含水量可用铧犁拌和土方便能有效实现，而土方含水量通过适当洒水能够得到快速提高。需要保证土方含水量保持在合适范围以内，因此需要对土方水分散失进行不定期测定，以便有效指导控制土方含水量的工作。
（三）试验段控制。为了使施工顺利进行，一般要在正式施工前设置一定长度的试验段，试验段不应短于200米。在试验段可进行多方面的试验，其中包括压实机械、遍数、工序、厚度以及速度等。同时，在试验过程中需要对各种相关的数据做详细记录，包括机械类型、压实工序、含水量以及压实厚度等参数，结束压实试验要求必须在达到规定的密实度后。
（四）土质控制。压实效果随着土质的不同而有所不同，因此，为了使压实效果得以保证，有必要针对不同的土质采取不同的处理措施。例如针对压实难度大的砂性土，一般可以使用水冲密实法来提高砂性土的含水量，可以取得良好的压实效果。具体操作为，在土方附近开挖试坑，抽出多余的水，可以借助网状过滤层和小型抽水机，在稳定1-2天后，借助轻型振动压路机将其压实。 （五）压实机械及厚度控制。对于不同压实机械，其有效压实厚度不同，而对同一压实机械而言，在不同阶段，其有效压实厚度也有所不同。压实机械的有效压实厚度从大到小排列依次为夯击式、振动式、碾压式，有效压实厚度随压实遍数增加而减小。因此，为了使路基压实的密实度以及平整度得以保证，当土层较厚时，应该降低压实速度，并且做到先轻压后重压，先静压后振动碾压。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
三、公路路基填方及压实施工的质量管理
（1）建立和健全质量责任制度，强化现场的跟踪检查。在公路土方填筑及压实施工中应对施工项目的各个环节进行质量监督管理，通常是建立质量责任制。公路施工項目单位应制定出各级的职责范围，实行奖罚制，发挥出责任制的主观作用。在公路施工中责任制是确保公路土方施工质量的关键，要把具体职责落实到每一个人，其中关键点是项目负责人和质量检查员，项目负责人具有一定的带头作用，制定管理措施时要强硬有力，以数据说话，不论私情，而质量检查员是负责具体检查质量的人员，其责任心由为重要，必须强化质量检查员的权威性和职责，以此推进路基工程的质量。同时，质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在项目办对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
（2）加强路基现场试验室的投入及管理。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行，宁愿自己先返工处理，也比监理组、质检站抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验才能和实际相吻合。
四、结语
总而言之，公路路基填方压实是一项非常复杂以及多变的系统工程，其中任何环节的处理都不能忽视，在施工中，除了需要按照相关的施工规范标准来进行施工之外，还需要因地制宜的利用科学、合理以及经济有效的处理措施。公路路基填方压实作为公路施工重要的一个组成部分，更需要对施工的控制以及质量工作做到严格的管理。
参考文献：
[1]闫利英.公路路基填方压实施工研究[J].河南科技.2013（04）
[2]崔源满，刘自萍.浅析公路路基填方压实施工[J].中国高新技术企业.2009（22）
[3]耿光伟.路基填方施工技术与对策探讨[J].科技信息.2009（19）
【关键词】 公路路基；填方压实；施工控制
一、路基工程特点及影响填方压实的因素
（一）路基工程特点。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基应当坚固且稳定，以保证路面结构能够承受汽车的长期荷载作用，同时，路面结构层也能够对路基起到保护作用，这样，车轮和大气的破坏就不会直接作用于路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基以及土石路基三种。
（二）影响填方压实的因素。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。由于常年暴露于大自然环境下，因此路基的稳定性在很大程度上受到当地的自然条件影响。同时，路基填方压实质量还与其他许多因素有关，例如：碾压施工、填土的含水量以及每层铺土厚度，是其中的几个主要的因素。
（1）碾壓施工对路基压实质量的影响。在公路路基施工阶段，碾压施工对压实工作有着极大的影响，例如：碾压遍数、厚度、速度及压实机械等。首先，压实机械的选择会对路基压实质量产生极大影响。根据所修道路的地质条件、施工规模、填料种类等影响因素确定施工机械的种类。振动型、夯实型、静碾型等机械，根据具体情况选择合适的种类。其次，控制结构层的宽度及厚度。公路路基的压实质量一定程度上与结构层的厚度及宽度有关。例如，对于稳定性较差的粉性土质一定要有很大的密实度，才能有效的防治地下水上渗、地表水下渗；一定要保证其宽度，才能做好水的隔断，使路肩与路面有良好的衔接。最后，控制好碾压的速度也是关键。不论你选择何种碾压机械，碾压的厚度与宽度如何，碾压速度都不容忽视。假设碾压厚度一定，速度提高，则碾压的遍数就要增加。合理控制碾压的速度，才能提升公路压实的质量和效率，保证公路的压实度。
（2）路基土壤中的含水率。公路路基含水量的多少直接影响路基的压实度，含水量过高、过低都将导致公路压实度过低。如果路基含水量过低，会增加压实的强度，过多又会造成路基的不均匀沉降，两个方面都无法保证路基稳定及强度。土壤颗粒中粘结力以及摩擦力都与含水量有关。由于，在实际的公路路面施工中很难保证施工材料的含水率在最佳状态，一般规定必须把材料含水量控制在最佳含水量（±2.1%）的情况下，进行压实作业。从此得出结论，在路基压实施工阶段，土壤中含水量与公路路基路面压实的施工质量密切相关。
（3）铺土厚度的影响。在压实功的作用下，填土的压应力随深度增大而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土的厚度要求在压实机械压土的作用深度之内，这就需要考虑土层的最优厚度问题。如果铺土过厚，将导致需要压很多遍才能达到满足规定的密实度。而铺得过薄也对施工无益，铺土过薄将导致最终机械的总压实遍数增加。因此，要使土方得到压实，同时机械的功耗费最少，就需要有恰当的铺土厚度。此外，土质等因素也可影响填方压实。
二、路基填方压实施工控制
结合以上内容，可知只有做好路基填料、含水量、压实机械及厚度、试验段、土质等控制工作才能很好地满足现场压实度。
（一）路基填料控制。在进行路基填料时，应当选择稳定且易被压实的材料。而类似冻土、沼泽土等材料以及塑性指数超过26同时液限超过50的土都不适合作为路基填料。另外需要注意的是，含有大量草皮等易腐朽物质的也不宜选作路基填料，当遇到特殊情况导致必须选择黄土等材料做路基填料时，应当先对填料进行一定的处理，在处理后各项指标满足要求时才能投入使用。
路基填料选用前，应当首先进行填前试验，而试验具体的内容包括颗粒分析试验、液限及塑限等指数的试验、含水量试验、相对密度试验、密度试验、强度试验以及击实试验等试验，从这些试验中可以得出填料的各项性能数据，然后再进行筛选填料，最后确定相应的工艺流程。
（二）含水量控制。另外，在施工开始前，排水设施的建设也应当提前做好，降低地下水位，同时需要采取适当方法避免地下水位上升，例如采用无机结合料等材料等，一一落实施工场地的排水工作，以便控制土方的含水量在最佳含水量以内。减少土方含水量可用铧犁拌和土方便能有效实现，而土方含水量通过适当洒水能够得到快速提高。需要保证土方含水量保持在合适范围以内，因此需要对土方水分散失进行不定期测定，以便有效指导控制土方含水量的工作。
（三）试验段控制。为了使施工顺利进行，一般要在正式施工前设置一定长度的试验段，试验段不应短于200米。在试验段可进行多方面的试验，其中包括压实机械、遍数、工序、厚度以及速度等。同时，在试验过程中需要对各种相关的数据做详细记录，包括机械类型、压实工序、含水量以及压实厚度等参数，结束压实试验要求必须在达到规定的密实度后。
（四）土质控制。压实效果随着土质的不同而有所不同，因此，为了使压实效果得以保证，有必要针对不同的土质采取不同的处理措施。例如针对压实难度大的砂性土，一般可以使用水冲密实法来提高砂性土的含水量，可以取得良好的压实效果。具体操作为，在土方附近开挖试坑，抽出多余的水，可以借助网状过滤层和小型抽水机，在稳定1-2天后，借助轻型振动压路机将其压实。 （五）压实机械及厚度控制。对于不同压实机械，其有效压实厚度不同，而对同一压实机械而言，在不同阶段，其有效压实厚度也有所不同。压实机械的有效压实厚度从大到小排列依次为夯击式、振动式、碾压式，有效压实厚度随压实遍数增加而减小。因此，为了使路基压实的密实度以及平整度得以保证，当土层较厚时，应该降低压实速度，并且做到先轻压后重压，先静压后振动碾压。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
三、公路路基填方及压实施工的质量管理
（1）建立和健全质量责任制度，强化现场的跟踪检查。在公路土方填筑及压实施工中应对施工项目的各个环节进行质量监督管理，通常是建立质量责任制。公路施工項目单位应制定出各级的职责范围，实行奖罚制，发挥出责任制的主观作用。在公路施工中责任制是确保公路土方施工质量的关键，要把具体职责落实到每一个人，其中关键点是项目负责人和质量检查员，项目负责人具有一定的带头作用，制定管理措施时要强硬有力，以数据说话，不论私情，而质量检查员是负责具体检查质量的人员，其责任心由为重要，必须强化质量检查员的权威性和职责，以此推进路基工程的质量。同时，质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在项目办对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
（2）加强路基现场试验室的投入及管理。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行，宁愿自己先返工处理，也比监理组、质检站抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验才能和实际相吻合。
四、结语
总而言之，公路路基填方压实是一项非常复杂以及多变的系统工程，其中任何环节的处理都不能忽视，在施工中，除了需要按照相关的施工规范标准来进行施工之外，还需要因地制宜的利用科学、合理以及经济有效的处理措施。公路路基填方压实作为公路施工重要的一个组成部分，更需要对施工的控制以及质量工作做到严格的管理。
参考文献：
[1]闫利英.公路路基填方压实施工研究[J].河南科技.2013（04）
[2]崔源满，刘自萍.浅析公路路基填方压实施工[J].中国高新技术企业.2009（22）
[3]耿光伟.路基填方施工技术与对策探讨[J].科技信息.2009（19）