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摘 要：伴随新常态下共享经济的到来，人们的生产生活方式发生转变，这势必会对城市设计产生特定的影响。本文从长春市桂林路街道现状出发，分析其发展过程中存在的问题，并提出共享街道的设计策略，希望能够对城市共享街道的设计提供一定的启示。
关键词：新常态；共享经济；共享街道；设计策略
一、共享街道研究背景
1.1经济新常态的背景
随着习式热词“新常态”的提出，社会众多领域开始出现实质性的改变，用增长促发展，用发展促增长。于此同时出现了能够激活社会闲置价值、节约公共资源的共享经济模式，其根本是弱化“拥有权”，着重强调“使用权”。经济新常态下城市街道规划设计发生了理念上的变革，开始寻求新的模式、新的路径去指导街区的重塑。
1.2共享街道的设计概述
共享街道的出现是在20世纪80年代的欧洲和其他一些外国城市的郊区，并且在居住街道设计的领域上发生了重要转变。其理念是将居住与交通活动空间统一在一起，从而激发出新形式的街道构造，增加行人在街道空间上的的社交与安全，以此促进人们的绿色出行活动。
共享街道设计特征：
（1）它是一个具有共享性和开放性的空间，人车共享一个路面，不鼓励交通无阻，强调行人的优先权力。
（2）强调以人为中心，人们可以在一条街道，一个广场，或者是一个空间的连接处以及各个场所步行、娱乐等。
（3）具有明确的出入口标识和线路标识，车行道和人行道没有严格分界。共享街道适度制造了混乱，迫使我们与他人交流。
（4）行车状态和行车速度受到约束。
（5）住宅前有汽车通道，规划区域内设有景观美化带和街道设施。
共享街道是街道发展的必然结果，也是城市发展的必然需要。它营造了一种邻里社区的氛围，也改变了街道单纯用作交通使用的现状，成为供人们互动交流的场所。在改善城市道路环境质量的同时，也提高了城市街道活动的吸引力。实践中的共享街道需要一定程度的公众参与，目的是增加公众对共享街道的认知。较多使用共享街道的公众把街道视为私人空间的延伸地，一边使用一边维护，这对共享街道的设计实践有较好的指导性意义。
二、桂林路街道现状调查分析
2.1桂林路的基本概况
桂林路位于长春市朝阳区，它是朝阳区标志性街道，也是整个长春市最火爆的商圈街道之一。桂林路靠近同志街的路段较为繁华，周边集美食、娱乐、购物、居住于一体。现阶段的桂林路商圈由于发展速度快，商业氛围好，已基本处于饱和状态。
2.2 桂林路的现状分析
2.2.1 商业街之人
1.人流的类别有：附近的居民50%、周边的师生占30%、商店及餐馆的人员占4%、其他群众占16%。2.人的交通行为：以步行为主，自行车为辅。3.人的行为活动有：路边摆摊、购物、就餐、美妆等行为，上班或下班经，一般性经过，其中就餐占70%，购物占25%，其他占5%。
2.2.2 商业街之车
1.车的类别：私家车占60%、摩托车占31%、公交车占9%。2.车的交通行为：以单纯性行驶为主，商店送货与外卖为辅。因为私家车数量较多且桂林路商圈地上停车位不足，晚高峰期间，经常会出现交通拥堵问题。另外缺少人行道，公交系统混乱，道路多为单行道。
2.2.3 商业街之商
1.商业类别：快餐店、餐馆、小型超市、理发店、杂货店、市场、面包店、药店、修鞋铺、手机店、旅馆、网吧、电器维修店等。2.商业行为：除了正常的买卖交易，还会把经营范围扩到人行道上。个别商家存在将餐饮垃圾废物随意丢弃的现象。沿街的商业餐馆较多，导致许多不良问题存在，从而造成街道的卫生情况差、气味刺鼻、商铺占道等不良状况。而且街道空气环境一般，不利于人们在店外饮食。
2.3 桂林路存在的问题
由于桂林路一直以来处于居住区内，道路狭窄，在转型为商业区的过程中没有做到合理的规划和协调，这导致了很多问题的产生，如街路狭窄，卫生坏境差，缺乏公共使用空间等，这对桂林路商业区的今天以及未来的发展带来极大不便。
存在具体问题如下：1.宅间道路过于狭长，空间上给人不舒适、不安全的感觉。同时宅间道路缺乏活力。2.沿街的商铺多位于居民楼底层，致使居住区氛围混乱，居住环境较为一般。3.居住用地内严重缺乏绿地，居民缺少公共活动空间，且现有的绿地和公共活动空间环境较差，治理力度不强。4.居住区内部道路混乱，产生了很多废弃和待建区域。5.桂林路输电方式为架空线输电，电线杆的高度低，不仅带来安全问题，也影响街区的整体美观程度。6.停车场所不明确，路边停车较为多见，导致道路拥挤。7.居住区入口混乱，商业区路线也存在混乱，用地性质不明确。8.沿街的美食小店客流量较大，但是在美食店旁边并没有设置供客消费者享用美食的场所，这不但使街道在无形中拥挤了起来，也使得卫生条件得不到保障。
三、桂林路共享街道设计策略
3.1设计原理
道路空间设计要遵循几大原则：1.便捷高效原则；2.舒适宜人原则；3.局部步行原则；4.公交优先原则；5.TOD模式原则。同时设计应考虑到人们的某些活动依赖于街道的公共设施，不同的设施会有不同的设计尺度。其要素包括：撤除隔离人行与车行的空间设施、人行者要拥有全部路权、巧妙设计无障碍通道、尽量减少地上停车、将休闲交流空间拓展到建筑物前区等。此外，设计共享街道空间划分时要在满足行人顺利通行的前提下再用余地来设计其他的活动空间。
3.2 设计方法
根据共享街道的设计理念及新常态大背景，针对长春市桂林路商业街区进行如下改进策略：1.划分车辆同行时段，投放共享单车，鼓励低碳环保，绿色出行。将路面空间大幅度向行人开放，合理规划人车交通系统。2.将架空电线改为地下电缆，减少电线杆，减少交错的电线对街道整体美观的影响。3.将街道平面进行曲折化设计处理。这样既降低了机动车的通行率，又可以营造较为丰富的街道活动空间，为行人在此空间下交流互动提供便利。4.美食街区大力整改，设置供以就餐的室外空间。5.扩大街道入口空间，将绿化景观池纳入其中，设置行道树。6.街道本身结合周围的建筑立面轮廓形成了街道的整体空间感。7.在街道上设有智能化信息终端，可以快速了解所在地点的定位，以及该区域的路线导航。
对街道上进行路面分区可以为交通行为和活动行提供场所空间。也就是说交通道为交通空间提供了场所，行人道为活动空间提供了场所，混行道为两种空间同时提供了场所。共享街道设计的一个主要手法是将机动车行车道进行曲折化处理，人为地控制机动车行车速度，以此保障行人安全，鼓励行人享用街道活动空间。
四、结语
总而言之，中国作为发展中国家，应该在新常态的背景下，积极响应“共享经济”的发展动向，紧跟国际化城市的设计理念。我们需要通过新设计手法来改造固有街道，让共享街道的出现促进人与人之间的交往，改善街道的面貌，提高城市品质。在桂林路的案例中，通过树立共享的社会理念，重塑街道的空间构造、提高邻里间的交往程度，使不同性质的人群共享于同一街道空间，为日后城市共享街道的设计提供一定的思路。经济的发展，时代的改变，使人们对居住、出行、衣食都有了更高的要求。城市设计的新模式迫使我们继续不断地深入研究。
参考文献
[1] 昝佳利.共享理念下的街道空间形态分析——以成都小通巷为例[J].规划与设计，2018，（02）.
[2] 张颖.城市街道空间的营造——从“尺度”到“归属”[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（06）.
[3]馬毅鑫.浅析长春桂林路商业区发展现状及展望[J].理财：财经版，2017（03）：
（作者单位：长春工程学院建筑与设计学院）
关键词：新常态；共享经济；共享街道；设计策略
一、共享街道研究背景
1.1经济新常态的背景
随着习式热词“新常态”的提出，社会众多领域开始出现实质性的改变，用增长促发展，用发展促增长。于此同时出现了能够激活社会闲置价值、节约公共资源的共享经济模式，其根本是弱化“拥有权”，着重强调“使用权”。经济新常态下城市街道规划设计发生了理念上的变革，开始寻求新的模式、新的路径去指导街区的重塑。
1.2共享街道的设计概述
共享街道的出现是在20世纪80年代的欧洲和其他一些外国城市的郊区，并且在居住街道设计的领域上发生了重要转变。其理念是将居住与交通活动空间统一在一起，从而激发出新形式的街道构造，增加行人在街道空间上的的社交与安全，以此促进人们的绿色出行活动。
共享街道设计特征：
（1）它是一个具有共享性和开放性的空间，人车共享一个路面，不鼓励交通无阻，强调行人的优先权力。
（2）强调以人为中心，人们可以在一条街道，一个广场，或者是一个空间的连接处以及各个场所步行、娱乐等。
（3）具有明确的出入口标识和线路标识，车行道和人行道没有严格分界。共享街道适度制造了混乱，迫使我们与他人交流。
（4）行车状态和行车速度受到约束。
（5）住宅前有汽车通道，规划区域内设有景观美化带和街道设施。
共享街道是街道发展的必然结果，也是城市发展的必然需要。它营造了一种邻里社区的氛围，也改变了街道单纯用作交通使用的现状，成为供人们互动交流的场所。在改善城市道路环境质量的同时，也提高了城市街道活动的吸引力。实践中的共享街道需要一定程度的公众参与，目的是增加公众对共享街道的认知。较多使用共享街道的公众把街道视为私人空间的延伸地，一边使用一边维护，这对共享街道的设计实践有较好的指导性意义。
二、桂林路街道现状调查分析
2.1桂林路的基本概况
桂林路位于长春市朝阳区，它是朝阳区标志性街道，也是整个长春市最火爆的商圈街道之一。桂林路靠近同志街的路段较为繁华，周边集美食、娱乐、购物、居住于一体。现阶段的桂林路商圈由于发展速度快，商业氛围好，已基本处于饱和状态。
2.2 桂林路的现状分析
2.2.1 商业街之人
1.人流的类别有：附近的居民50%、周边的师生占30%、商店及餐馆的人员占4%、其他群众占16%。2.人的交通行为：以步行为主，自行车为辅。3.人的行为活动有：路边摆摊、购物、就餐、美妆等行为，上班或下班经，一般性经过，其中就餐占70%，购物占25%，其他占5%。
2.2.2 商业街之车
1.车的类别：私家车占60%、摩托车占31%、公交车占9%。2.车的交通行为：以单纯性行驶为主，商店送货与外卖为辅。因为私家车数量较多且桂林路商圈地上停车位不足，晚高峰期间，经常会出现交通拥堵问题。另外缺少人行道，公交系统混乱，道路多为单行道。
2.2.3 商业街之商
1.商业类别：快餐店、餐馆、小型超市、理发店、杂货店、市场、面包店、药店、修鞋铺、手机店、旅馆、网吧、电器维修店等。2.商业行为：除了正常的买卖交易，还会把经营范围扩到人行道上。个别商家存在将餐饮垃圾废物随意丢弃的现象。沿街的商业餐馆较多，导致许多不良问题存在，从而造成街道的卫生情况差、气味刺鼻、商铺占道等不良状况。而且街道空气环境一般，不利于人们在店外饮食。
2.3 桂林路存在的问题
由于桂林路一直以来处于居住区内，道路狭窄，在转型为商业区的过程中没有做到合理的规划和协调，这导致了很多问题的产生，如街路狭窄，卫生坏境差，缺乏公共使用空间等，这对桂林路商业区的今天以及未来的发展带来极大不便。
存在具体问题如下：1.宅间道路过于狭长，空间上给人不舒适、不安全的感觉。同时宅间道路缺乏活力。2.沿街的商铺多位于居民楼底层，致使居住区氛围混乱，居住环境较为一般。3.居住用地内严重缺乏绿地，居民缺少公共活动空间，且现有的绿地和公共活动空间环境较差，治理力度不强。4.居住区内部道路混乱，产生了很多废弃和待建区域。5.桂林路输电方式为架空线输电，电线杆的高度低，不仅带来安全问题，也影响街区的整体美观程度。6.停车场所不明确，路边停车较为多见，导致道路拥挤。7.居住区入口混乱，商业区路线也存在混乱，用地性质不明确。8.沿街的美食小店客流量较大，但是在美食店旁边并没有设置供客消费者享用美食的场所，这不但使街道在无形中拥挤了起来，也使得卫生条件得不到保障。
三、桂林路共享街道设计策略
3.1设计原理
道路空间设计要遵循几大原则：1.便捷高效原则；2.舒适宜人原则；3.局部步行原则；4.公交优先原则；5.TOD模式原则。同时设计应考虑到人们的某些活动依赖于街道的公共设施，不同的设施会有不同的设计尺度。其要素包括：撤除隔离人行与车行的空间设施、人行者要拥有全部路权、巧妙设计无障碍通道、尽量减少地上停车、将休闲交流空间拓展到建筑物前区等。此外，设计共享街道空间划分时要在满足行人顺利通行的前提下再用余地来设计其他的活动空间。
3.2 设计方法
根据共享街道的设计理念及新常态大背景，针对长春市桂林路商业街区进行如下改进策略：1.划分车辆同行时段，投放共享单车，鼓励低碳环保，绿色出行。将路面空间大幅度向行人开放，合理规划人车交通系统。2.将架空电线改为地下电缆，减少电线杆，减少交错的电线对街道整体美观的影响。3.将街道平面进行曲折化设计处理。这样既降低了机动车的通行率，又可以营造较为丰富的街道活动空间，为行人在此空间下交流互动提供便利。4.美食街区大力整改，设置供以就餐的室外空间。5.扩大街道入口空间，将绿化景观池纳入其中，设置行道树。6.街道本身结合周围的建筑立面轮廓形成了街道的整体空间感。7.在街道上设有智能化信息终端，可以快速了解所在地点的定位，以及该区域的路线导航。
对街道上进行路面分区可以为交通行为和活动行提供场所空间。也就是说交通道为交通空间提供了场所，行人道为活动空间提供了场所，混行道为两种空间同时提供了场所。共享街道设计的一个主要手法是将机动车行车道进行曲折化处理，人为地控制机动车行车速度，以此保障行人安全，鼓励行人享用街道活动空间。
四、结语
总而言之，中国作为发展中国家，应该在新常态的背景下，积极响应“共享经济”的发展动向，紧跟国际化城市的设计理念。我们需要通过新设计手法来改造固有街道，让共享街道的出现促进人与人之间的交往，改善街道的面貌，提高城市品质。在桂林路的案例中，通过树立共享的社会理念，重塑街道的空间构造、提高邻里间的交往程度，使不同性质的人群共享于同一街道空间，为日后城市共享街道的设计提供一定的思路。经济的发展，时代的改变，使人们对居住、出行、衣食都有了更高的要求。城市设计的新模式迫使我们继续不断地深入研究。
参考文献
[1] 昝佳利.共享理念下的街道空间形态分析——以成都小通巷为例[J].规划与设计，2018，（02）.
[2] 张颖.城市街道空间的营造——从“尺度”到“归属”[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（06）.
[3]馬毅鑫.浅析长春桂林路商业区发展现状及展望[J].理财：财经版，2017（03）：
（作者单位：长春工程学院建筑与设计学院）