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雄狮不再沉默
一直以来，就有一份运动基因活跃在标致汽车的内心，其在WRC世界拉力锦标赛和其他赛事中，长期以来均有不错的战绩。可以说，运动的基因从标致创始之初到现在，就一直流动在它的血液中。只不过在民用量产车的身上，厂家还是更多地延续法系车特有的浪漫情怀和倾向于家用的设计——时尚靓丽，和运动性毫无关联。
出于日益严格的尾气排放压力也好，还是迫于对手们不断上市的运动型增压车也罢，标致终于不再沉默，推出了308S，还一下有1.6T和1.2T两种增压发动机可供选择。之前一直不上市增压车型可能是标致认为时机还不成熟，要不怎么第一次发布增压发动机，一下子就使得在“运动钢炮”的圈子里掀起不小的波澜，使人不禁感慨不愧是历史悠久、实力雄厚的汽车大厂。308S的成功后，马上又为一直有不错市场表现的2008搭载1.6THP的发动机。若无法做到所有部件的高度协调一致，仅有强劲的发动机还不足以让整车都有良好的驾驶表现，但数据上均属高分的各项指标，也更激起了记者进一步试驾体会的兴趣。
浪漫的法式情怀
换装了增压发动机，但外观和内饰都依旧延续2008的设计。倒梯形的镀铬中网尺寸不大，而且没有和下格栅连为一体，在两侧不规则形状大灯的搭配下，茫茫车海的类似外观中保持了自己的设计风格。4180mm的长度和2540mm的轴距尽管在同级对手中不占优势，但侧面的阶梯型车顶和明显向上倾斜的腰线以及银色车顶行李架，都让它看上去很有活力和动感，尤其是后窗上面的镀铬框线，加强了1580mm高的阶梯形车顶的视觉高度。205/65R16的轮胎和铝合金双五辐轮辋虽然不大，但还足以和这辆紧凑SUV相匹配。尽管有LED日间行车灯，带有透镜的一体式远近光亮度也都不错，然而依旧是卤素灯光的配置还是有些遗憾。
头顶的私属蓝天
行驶在市区，拥堵的路况无法改变，但是打开电动遮阳帘，抬头就是一大片属于自己的蓝天白云。恰赶上好天气，明媚的阳光穿过全景天窗，毫无保留着打在车内每一个角落。
全黑的内饰、仿碳纤维纹路的仪表台饰板和同色真皮座椅，在居家的外观下也有了些运动的特质。较高的座椅高度和很大的前挡风玻璃，让前排人员有了很好的视野，也有利于司机更好的查看前方路况。多功能三幅运动方向盘尺寸很小，握在手里十分饱满。仪表十分简洁，在一圈蓝色LED灯的装点下，时速和转速分设左右，中间是一块不大的液晶屏，行车电脑的各项信息虽不能在这里显示，但是却可以在面积更大的多媒体触摸屏上详尽显示。
换挡杆和金属换挡台饰板以及独特的手刹还是和老款的2008一致，但这次变速器换成了6速手自一体的，只不过略微遗憾的是没有配备换挡拨片。
尽管全尺寸的天窗无法打开和翘起，但是能在一片自己的私属蓝天下行车，即使堵在路上，心里却舒畅。
“狮”情画意去驰骋
下了五环转个弯，从“凯旋门”下驶过，也就进入了北京矿业城这个法式工业区。林荫小路上，30km/h的时速，即使开着车窗也几乎听不到发动机的噪音，6AT的变速器也尽量把挡位升高，降低转速也拉低了油耗。
小半径转弯时，还以为会对这种小尺寸的方向盘有所不适，然而按平常驾车习惯就完成了转向，也可见其转向比例设置的十分恰当，而且在转向助力的帮助下，即使仅用两三根手指应该也能完成。
把车停在笔直的园区道路的一头，还是D挡，双手握紧方向盘全油门加速，随着转速的上升到2000rpm，明显感觉涡轮的启动，动力明显强劲很多，但变速器或许出于燃油经济性的设定，也在3500rpm时迅速地换挡，直至最高到6挡。由于道路不是很长，时速到达100km/h的时候需要迅速制动。相比于加速，制动过程显得些许狼狈。不但车身姿态保持得不好，“点头”现象比较严重，而且刹车的力度不够大，减速效果不是很明显，无法给记者良好的信心。
掉过头再来测试S挡的表现。同D挡相比，这一次变速器把换挡时机延后至大约6000rpm，最大限度把123kW，245Nm的动力全部发挥出来，虽然感觉加速很快，但是噪音很大，而且即使收油之后，可能是电脑在自行补油的原因，转速无法迅速降低。
总体而言，这一次搭载涡轮增压发动机之后，动力表现有非常明显的提高，而且和6AT变速器之间的动力衔接也很好，没有感觉很明显的迟疑和动力流失。尽管参数并不是很突出，也不像308S那样运动，但就一辆定位更偏重于家用的紧凑SUV而言，还是很有驾驶乐趣的。
综合了市区、环路和这种类似的封闭道路试驾，这辆有涡轮加身的标致2008，似乎车标上的小狮子也更加威猛有力了。既能满足日常家用和工作日的通勤需要，还能在周末闲暇时释放压力，在艳阳天下驰骋一番。
编辑观点
百年的造车经历，使得标致不仅能够把充满法兰西浪漫情怀的车销往世界的千家万户，还能够把在赛车领域的成功经验，在民用量产车上推广应用。雄厚的技术积淀和充满情怀的外观，这一次在增压的辅助下，2008得以更加迅速地飞驰。
一直以来，就有一份运动基因活跃在标致汽车的内心，其在WRC世界拉力锦标赛和其他赛事中，长期以来均有不错的战绩。可以说，运动的基因从标致创始之初到现在，就一直流动在它的血液中。只不过在民用量产车的身上，厂家还是更多地延续法系车特有的浪漫情怀和倾向于家用的设计——时尚靓丽，和运动性毫无关联。
出于日益严格的尾气排放压力也好，还是迫于对手们不断上市的运动型增压车也罢，标致终于不再沉默，推出了308S，还一下有1.6T和1.2T两种增压发动机可供选择。之前一直不上市增压车型可能是标致认为时机还不成熟，要不怎么第一次发布增压发动机，一下子就使得在“运动钢炮”的圈子里掀起不小的波澜，使人不禁感慨不愧是历史悠久、实力雄厚的汽车大厂。308S的成功后，马上又为一直有不错市场表现的2008搭载1.6THP的发动机。若无法做到所有部件的高度协调一致，仅有强劲的发动机还不足以让整车都有良好的驾驶表现，但数据上均属高分的各项指标，也更激起了记者进一步试驾体会的兴趣。
浪漫的法式情怀
换装了增压发动机，但外观和内饰都依旧延续2008的设计。倒梯形的镀铬中网尺寸不大，而且没有和下格栅连为一体，在两侧不规则形状大灯的搭配下，茫茫车海的类似外观中保持了自己的设计风格。4180mm的长度和2540mm的轴距尽管在同级对手中不占优势，但侧面的阶梯型车顶和明显向上倾斜的腰线以及银色车顶行李架，都让它看上去很有活力和动感，尤其是后窗上面的镀铬框线，加强了1580mm高的阶梯形车顶的视觉高度。205/65R16的轮胎和铝合金双五辐轮辋虽然不大，但还足以和这辆紧凑SUV相匹配。尽管有LED日间行车灯，带有透镜的一体式远近光亮度也都不错，然而依旧是卤素灯光的配置还是有些遗憾。
头顶的私属蓝天
行驶在市区，拥堵的路况无法改变，但是打开电动遮阳帘，抬头就是一大片属于自己的蓝天白云。恰赶上好天气，明媚的阳光穿过全景天窗，毫无保留着打在车内每一个角落。
全黑的内饰、仿碳纤维纹路的仪表台饰板和同色真皮座椅，在居家的外观下也有了些运动的特质。较高的座椅高度和很大的前挡风玻璃，让前排人员有了很好的视野，也有利于司机更好的查看前方路况。多功能三幅运动方向盘尺寸很小，握在手里十分饱满。仪表十分简洁，在一圈蓝色LED灯的装点下，时速和转速分设左右，中间是一块不大的液晶屏，行车电脑的各项信息虽不能在这里显示，但是却可以在面积更大的多媒体触摸屏上详尽显示。
换挡杆和金属换挡台饰板以及独特的手刹还是和老款的2008一致，但这次变速器换成了6速手自一体的，只不过略微遗憾的是没有配备换挡拨片。
尽管全尺寸的天窗无法打开和翘起，但是能在一片自己的私属蓝天下行车，即使堵在路上，心里却舒畅。
“狮”情画意去驰骋
下了五环转个弯，从“凯旋门”下驶过，也就进入了北京矿业城这个法式工业区。林荫小路上，30km/h的时速，即使开着车窗也几乎听不到发动机的噪音，6AT的变速器也尽量把挡位升高，降低转速也拉低了油耗。
小半径转弯时，还以为会对这种小尺寸的方向盘有所不适，然而按平常驾车习惯就完成了转向，也可见其转向比例设置的十分恰当，而且在转向助力的帮助下，即使仅用两三根手指应该也能完成。
把车停在笔直的园区道路的一头，还是D挡，双手握紧方向盘全油门加速，随着转速的上升到2000rpm，明显感觉涡轮的启动，动力明显强劲很多，但变速器或许出于燃油经济性的设定，也在3500rpm时迅速地换挡，直至最高到6挡。由于道路不是很长，时速到达100km/h的时候需要迅速制动。相比于加速，制动过程显得些许狼狈。不但车身姿态保持得不好，“点头”现象比较严重，而且刹车的力度不够大，减速效果不是很明显，无法给记者良好的信心。
掉过头再来测试S挡的表现。同D挡相比，这一次变速器把换挡时机延后至大约6000rpm，最大限度把123kW，245Nm的动力全部发挥出来，虽然感觉加速很快，但是噪音很大，而且即使收油之后，可能是电脑在自行补油的原因，转速无法迅速降低。
总体而言，这一次搭载涡轮增压发动机之后，动力表现有非常明显的提高，而且和6AT变速器之间的动力衔接也很好，没有感觉很明显的迟疑和动力流失。尽管参数并不是很突出，也不像308S那样运动，但就一辆定位更偏重于家用的紧凑SUV而言，还是很有驾驶乐趣的。
综合了市区、环路和这种类似的封闭道路试驾，这辆有涡轮加身的标致2008，似乎车标上的小狮子也更加威猛有力了。既能满足日常家用和工作日的通勤需要，还能在周末闲暇时释放压力，在艳阳天下驰骋一番。
编辑观点
百年的造车经历，使得标致不仅能够把充满法兰西浪漫情怀的车销往世界的千家万户，还能够把在赛车领域的成功经验，在民用量产车上推广应用。雄厚的技术积淀和充满情怀的外观，这一次在增压的辅助下，2008得以更加迅速地飞驰。