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摘 要：随着近些年来，我国社会、经济与文化的快速发展，我们对各种各样的铁路工程已经不陌生了，甚至于对这些铁路运输工具的更新换代也有一定的追求和认知。但是我们现在所使用的铁路工程质量的控制检测方式还仅仅只是比较原始的简单现场检测方法，这种铁路工程质量的控制方式意味着我国铁路工程质量保护措施还远远未达到现代化科学技术要求的程度，而现在人们所接触的以及所使用的行走运输工具都是铁路这种具有现代化科技的产品，因此如果我们不着重的去进行铁路工程质量的控制以及对铁路工程的现场检测，就不能去满足当代社会的要求，不能跟上社会进步的事物势必就会淘汰。本文就将着重的讲述铁路工程质量控制中集中常用的现场检测方法的相关分析。具体内容包括铁道工程自动化设备的安装步骤与使用条件、铁道工程现场检测方法的组装与步骤分析以及现代化铁道工程质量检测的自动化水平对相关铁路运行效率的影响，还会对这些现场检测常用方法的出现进行一系列分析并且提出相应的观点。
关键词：铁道工程；质量控制；常用；现场；检测方法
自二十世纪九十年代以来，我们已经逐渐步入了现代化电气时代，我们所用的铁路运输工具出现大幅度增加的趋势，这也就迫使我们增大铁道工程的质量检测力度，以满足人们的生活需求。但是，随着铁路运输的线路越来越复杂、越来越广泛就会对我们的铁路电力系统产生更大的能力要求，由此目前铁道工程系统的优化配置，最大限度满足铁道运输工程的需求，保证铁道运输的安全稳定成为人们探讨的问题之一。经过多年的科学研究与发展，我们知道还需进一步加强、更新铁道工程系统类的质量的控制保护体系，特别是那些处于边缘地区附近的铁道，他们所受到的安全威胁的概率会更大，也会更容易被损坏。铁道工程的现代化改进也要伴随着一系列整个铁路系统的现代化更新，如果只会固守传统，采用传统的保护措施，势必是不会适应于当今的铁路运输情况的，理应引起我们的重视。
1 路基工程的质量检测
路基工程一直就是我国铁路工程建设过程中质量检测最为棘手的部分，因为他的质量检测方案十分复杂，前后的跨越性也很大，由此他也是铁路病害发生最为多的工程。路基工程的建设过程明显和其他的道路建设过程有所不同，因为它的路基的特殊性，所以他的检测机器的采购、运送、分配和安装过程几乎都是要求在同一个时候进行的，相应的质量检测数据也会出现，但是数据测量的这个过程也是极其快速的。因此对于路基工程的过程来说，他必须需要极其严格的管理体制，以求能够保证整个路基检测工程过程中的动态平衡，因此一旦在质量检测过程中失去了操作的平衡，该质量检测过程就会遭到破坏，更有甚者可能还会造成系统大面积的瘫痪与瓦解，从而影响铁道工程的质量以及危害相关工作人员的生命健康。虽然在铁道系统被投入到真正的运行之前，他都会被很严格的进行检验，比如当他遭受短路电流时，对系统的一次性设备所进行的的短路动而稳定度的检验，如果当这些检验系统及其设备都能通过的话，这些铁道系统才能被投入到运行之中。可是，一次的检验只能保证该系统在一定的时间内能够承受住短路电流的破坏，当时间长了，他们都会遭受到破坏的，因此在铁路质量检测体系里面，想要完全杜绝这些事故是几乎不可能的事情，由此为了降低这些事故所发生的频率，我们可以采取铁道工程质量保护系统。
1.1 核子密度仪法
核子密度仪最早由美国研制生产并投入使用，在我国最早引进是在20世纪80年代目前已广泛应用于工程实践。在铁路建筑行业中以往检测压实度是以灌砂水法为主，如今核子密度仪已越来越多地应用于铁路建设中，如秦沈客运专线在路基施工时明确把核子密度仪法作为检测压实度和孔隙率的一种主要手段。检测目的可快速测定路基填料压实的密度和含水量，得到干密度结合土工试验结果，可计算得到压实度K、相对密度Dr、孔隙率n等物理指标，判断路基压实程度是否满足要求。检测仪器包括核子密度湿度仪以及一些辅助设备如标定块、打孔设备等。其中核子密度湿度仪主要由以下几部分构成：放射源包括射线源和中子源、探测器、数据处理和显示设备等。
1.2 K30载荷板试验
K30载荷板试验应用在我国铁路建设始于20世纪80年代，目前K30试验已列入铁路路基规范要求。检测目的可得到地基刚度系数K30从力学性能的角度判断路基的施工质量。检测仪器K30试验车在大秦线研制成功后，经过数次改进性能大大提高加卸载、变形量测做到了自动化减少了人为误差。K30试验设备主要由载荷板、加压系统、反力系统、测量系统组成。载荷板为直径30cm的圆形钢板，加压系统为油压千斤顶并配置相应的压力表，反力系统要能够提供足够的反力，如K30试验车，车体测量系统包括：观测支架和百分表。除K30试验车外，还有不包括反力系统的简易K30试验仪，特点是便于携带价格便宜。
2 声波散射
若遇有空洞的空气界面，将产生反射和散射，使波幅减小缺陷，使混凝土不连续声波传播路径复杂化引起波形畸变。所以声波在有缺陷的混凝土中传播时，波幅减小声时加大波速降低波形畸变。利用超声波在混凝土中传播时的声学参数：声时T、声速C、波幅A、频率F，沿桩身的变化及实测波形采用多因素综合概率分析NFP法或斜率PSD法及概率法，综合分析评判混凝土的质量，判断有无缺陷、缺陷的性质、位置、大小及评估混凝土强度等。检测方法将两个柱状径向振动式换能器保持其轴线相互平行，置于清水中同一水平高度，调节其间距测量距离li和相应的声时值ti，统计得到之间的归纳式。将发射与接收换能器分别置于不同的声测管中，打开开关同步升降换能器测量声时、波幅、频率、波形等参数。
3 隧道工程
隧道工程的施工质量是目前铁道工程建设中较受关注的重点，由于欠挖、衬砌厚度不足、超挖部分回填不实等造成的质量事故时有发生，有的影响到了行车安全，甚至导致中断行车。为在验交前能及时发现质量隐患进行整治，目前常利用物探技术，如使用地质雷达对隧道的工程质量进行检测。现就地质雷达检测方法介绍如下：检测目的：超挖部分的回填情况和衬砌厚度以及钢检测仪器，主要由雷达天线和分析处理系统组成。雷达天线支撑的加固分布情况。
结束语
铁路工程建设项目包含的专业内容很多，可能使用到的检测方法也有很多种，需要根据工程的具体情况特点选择适合本工程、技术上可行、经济上合理的检测方案。随着检测技术的不断发展和进步，会有一些技术先进、测量准确、快速便捷的检测手段和方法不斷出现，希望能和广大同行在这一领域共同探讨、共同进步。
参考文献
[1]国家发展计划委员会、建设部.工程勘察设计收费标准2002年修订本S.北京：中国物价出版社，2002.
[2]中华人民共和国铁道部行业标准.铁路工程基桩无损检测规程TB1021899S.北京：中国铁道出版社，1999.
[3]李本深.铁道工程质量控制模式[J].铁道工程学报，2004.
[4]欧阳红专刘晓宏.浅淡铁道工程施工技术工作管理要点[J].铁道技术监督，2002.
关键词：铁道工程；质量控制；常用；现场；检测方法
自二十世纪九十年代以来，我们已经逐渐步入了现代化电气时代，我们所用的铁路运输工具出现大幅度增加的趋势，这也就迫使我们增大铁道工程的质量检测力度，以满足人们的生活需求。但是，随着铁路运输的线路越来越复杂、越来越广泛就会对我们的铁路电力系统产生更大的能力要求，由此目前铁道工程系统的优化配置，最大限度满足铁道运输工程的需求，保证铁道运输的安全稳定成为人们探讨的问题之一。经过多年的科学研究与发展，我们知道还需进一步加强、更新铁道工程系统类的质量的控制保护体系，特别是那些处于边缘地区附近的铁道，他们所受到的安全威胁的概率会更大，也会更容易被损坏。铁道工程的现代化改进也要伴随着一系列整个铁路系统的现代化更新，如果只会固守传统，采用传统的保护措施，势必是不会适应于当今的铁路运输情况的，理应引起我们的重视。
1 路基工程的质量检测
路基工程一直就是我国铁路工程建设过程中质量检测最为棘手的部分，因为他的质量检测方案十分复杂，前后的跨越性也很大，由此他也是铁路病害发生最为多的工程。路基工程的建设过程明显和其他的道路建设过程有所不同，因为它的路基的特殊性，所以他的检测机器的采购、运送、分配和安装过程几乎都是要求在同一个时候进行的，相应的质量检测数据也会出现，但是数据测量的这个过程也是极其快速的。因此对于路基工程的过程来说，他必须需要极其严格的管理体制，以求能够保证整个路基检测工程过程中的动态平衡，因此一旦在质量检测过程中失去了操作的平衡，该质量检测过程就会遭到破坏，更有甚者可能还会造成系统大面积的瘫痪与瓦解，从而影响铁道工程的质量以及危害相关工作人员的生命健康。虽然在铁道系统被投入到真正的运行之前，他都会被很严格的进行检验，比如当他遭受短路电流时，对系统的一次性设备所进行的的短路动而稳定度的检验，如果当这些检验系统及其设备都能通过的话，这些铁道系统才能被投入到运行之中。可是，一次的检验只能保证该系统在一定的时间内能够承受住短路电流的破坏，当时间长了，他们都会遭受到破坏的，因此在铁路质量检测体系里面，想要完全杜绝这些事故是几乎不可能的事情，由此为了降低这些事故所发生的频率，我们可以采取铁道工程质量保护系统。
1.1 核子密度仪法
核子密度仪最早由美国研制生产并投入使用，在我国最早引进是在20世纪80年代目前已广泛应用于工程实践。在铁路建筑行业中以往检测压实度是以灌砂水法为主，如今核子密度仪已越来越多地应用于铁路建设中，如秦沈客运专线在路基施工时明确把核子密度仪法作为检测压实度和孔隙率的一种主要手段。检测目的可快速测定路基填料压实的密度和含水量，得到干密度结合土工试验结果，可计算得到压实度K、相对密度Dr、孔隙率n等物理指标，判断路基压实程度是否满足要求。检测仪器包括核子密度湿度仪以及一些辅助设备如标定块、打孔设备等。其中核子密度湿度仪主要由以下几部分构成：放射源包括射线源和中子源、探测器、数据处理和显示设备等。
1.2 K30载荷板试验
K30载荷板试验应用在我国铁路建设始于20世纪80年代，目前K30试验已列入铁路路基规范要求。检测目的可得到地基刚度系数K30从力学性能的角度判断路基的施工质量。检测仪器K30试验车在大秦线研制成功后，经过数次改进性能大大提高加卸载、变形量测做到了自动化减少了人为误差。K30试验设备主要由载荷板、加压系统、反力系统、测量系统组成。载荷板为直径30cm的圆形钢板，加压系统为油压千斤顶并配置相应的压力表，反力系统要能够提供足够的反力，如K30试验车，车体测量系统包括：观测支架和百分表。除K30试验车外，还有不包括反力系统的简易K30试验仪，特点是便于携带价格便宜。
2 声波散射
若遇有空洞的空气界面，将产生反射和散射，使波幅减小缺陷，使混凝土不连续声波传播路径复杂化引起波形畸变。所以声波在有缺陷的混凝土中传播时，波幅减小声时加大波速降低波形畸变。利用超声波在混凝土中传播时的声学参数：声时T、声速C、波幅A、频率F，沿桩身的变化及实测波形采用多因素综合概率分析NFP法或斜率PSD法及概率法，综合分析评判混凝土的质量，判断有无缺陷、缺陷的性质、位置、大小及评估混凝土强度等。检测方法将两个柱状径向振动式换能器保持其轴线相互平行，置于清水中同一水平高度，调节其间距测量距离li和相应的声时值ti，统计得到之间的归纳式。将发射与接收换能器分别置于不同的声测管中，打开开关同步升降换能器测量声时、波幅、频率、波形等参数。
3 隧道工程
隧道工程的施工质量是目前铁道工程建设中较受关注的重点，由于欠挖、衬砌厚度不足、超挖部分回填不实等造成的质量事故时有发生，有的影响到了行车安全，甚至导致中断行车。为在验交前能及时发现质量隐患进行整治，目前常利用物探技术，如使用地质雷达对隧道的工程质量进行检测。现就地质雷达检测方法介绍如下：检测目的：超挖部分的回填情况和衬砌厚度以及钢检测仪器，主要由雷达天线和分析处理系统组成。雷达天线支撑的加固分布情况。
结束语
铁路工程建设项目包含的专业内容很多，可能使用到的检测方法也有很多种，需要根据工程的具体情况特点选择适合本工程、技术上可行、经济上合理的检测方案。随着检测技术的不断发展和进步，会有一些技术先进、测量准确、快速便捷的检测手段和方法不斷出现，希望能和广大同行在这一领域共同探讨、共同进步。
参考文献
[1]国家发展计划委员会、建设部.工程勘察设计收费标准2002年修订本S.北京：中国物价出版社，2002.
[2]中华人民共和国铁道部行业标准.铁路工程基桩无损检测规程TB1021899S.北京：中国铁道出版社，1999.
[3]李本深.铁道工程质量控制模式[J].铁道工程学报，2004.
[4]欧阳红专刘晓宏.浅淡铁道工程施工技术工作管理要点[J].铁道技术监督，2002.