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摘 要：本文通过对路井跳车现象的分类，分析了路井跳车形成的原因，并结合我市路况的实际情况，有针对性的提出了治理方案。
关键词：路井跳车 沉降差 超早强黑色混凝土
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0052-02
随着近几年我市市容综合整治力度的不断加大，清新靓丽的市容环境逐步展现。道路设施作为城市交通的载体，在完成通行、通畅任务的同时，也逐步向舒适、美观发展。道桥处作为我市城市道路养护管理部门，近几年为此做出了卓有成效的贡献。其中，检查井作为附着在道路中的管线设施，因为管理权限、施工、养护等多方面原因频繁出现下沉、损坏等现象，影响道路行车舒适度，俗称“路井跳车”。
1 路井跳车原因分析
根据多年道路养护工作中的经验总结，我市道路设施上出现“路井跳车”现象共计以下几类：
（1）检查井及井周路面整体沉陷；
（2）检查井井室坍塌造成地面塌陷；
（3）检查井井周油面或井框整体脱落、检查井与路面顺接不平；
（4）检查井井框及井盖高于路面高程。
路井跳车现象产生的根本原因是检查井构造物与其周边路面间的沉降差。造成以上现象的具体原因是多方面的，要想解决这一问题必须进行综合考虑。
1.1 设计原因
道路设计中，刚性结构的检查井与柔性路面衔接问题被忽略，相关规范也没有提出明确要求，造成设计人员基本不考虑该问题；现有检查井设计标准已无法承受不断增加的负荷，尤其是在大型货运车辆通行的道路上，此种现象尤为严重。
1.2 施工原因
井属单位在检查井施工过程中质量不达标，造成检查井在使用中发生沉陷；施工时的各结构层，从检查井基础开始，包括回填层，直至路面各结构层，检查井周围都是边缘部位，路基压实度达不到标准。
1.3 管理原因
由于井属单位日常管理不善，造成管道堵塞，检查井污水外溢，造成检查井基底、路基浸泡，造成检查井井周路面损坏；部分井属单位在日常养护过程中，不按施工要求进行操作，造成井盖高程误差。
2 路井跳车治理对策
不同原因造成的“路井跳车”现象应区别对待，采用有针对性的措施进行治理，以保证道路设施行车舒适性。在多年的养护维修施工过程中，我单位已经总结了许多行之有效的经验，并在实际养护过程中得到验证。特别是道桥处作为城市道路管理单位，应发挥我处设施管理权限的优势，制定行之有效的事前、事后措施，进行综合治理。
2.1 井周路面塌陷
检查井井盖高程与路面高程相符，但井周路面塌陷是“路井跳车“的一种
表现形式，根本原因为井周结构层强度不足造成。针对此类问题需将井周结构层重新进行补强。根据井周路面塌陷情况确定进行补强范围，将范围内原结构层进行剔除，深度控制与原道路结构层厚度相同，对开槽范围进行回填施工。回填过程中应考虑回填材料、含水量、夯实机具、虚铺厚度等因素。
（1）井周回填材料应与原道路结构层形同，并根据天气情况控制相应的含水量；
（2）每层实铺厚度应与道路结构层相应厚度相同，根据道路结构层厚度确定虚铺厚度；
（3）夯实机具原则采用冲击夯，夯实过程中保证夯实遍数。
2.2 检查井改造项目
检查井改造项目是今年我市自来水、煤气闸井改造中的新现象，井属单位
在检查井改造过程中已将井盖高程基本调整完毕，我单位在对检查井周围路面结构层进行恢复的同时对井盖进行高程微调并进行加固，保证消除“路井跳车“现象。考虑此项工程一般位于车流较密集的主干道路，如利用普通混凝土进行加固，不能保证交通要求；如采用超早强黑色混凝土进行加固，但其成本较高。我单位采用普通沥青混凝土对井盖高程进行微调并进行加固，充分利用沥青混凝土强度高、硬化快的特性，同时避免传统工艺中刚柔性材料粘结困难的问题，在今年的养护维修中，我单多次使用此种方法，效果良好。
2.3 井周沥青脱落及接顺不平
井周沥青脱落及接顺不平是日常道路养护过程中较容易处理的一种病害，可采用对井周沥青混凝土进行重新铺筑的方式解决病害。利用开槽机对检查井井周路面以井中为圆心，以距井圈35～55cm为半径进行面层开槽，将沥青混凝土面层进行剔除，开槽半径根据路面损坏情况而定，重新进行沥青混凝土面层铺筑施工。
2.4 检查井高程高于路面及井周混凝土加固
消除“路井跳车“现象的重点和难点是检查井高程高于路面及井周混凝土加固现象。此类现象需进行检查井高程调整，然后进行井周混凝土加固。影响调整检查井施工效果的因素包括混凝土强度、刚柔性结构结合程度、交通问题、高程控制、气温等。对于位于交通较拥堵部位的施工，我单位采用一次成型超早强黑色混凝土对检查井进行加固，有效解决以上问题。一般情况下采用普通C30混凝土进行加固。
（1）检查井周围路面开挖深度及宽度：
利用开槽机对检查井井周路面以井中为圆心，以距井圈35～55cm为半径
进行面层开槽，以便于进行路面破除施工，开槽轨迹圆滑，保证良好视觉效果。开槽半径根据路面损坏情况而定，考虑接顺均衡，外观优美及成本等因素，半径宜为35～55cm，如井周塌陷部位较宽，可进行沥青混凝土衬补后，再进行检查井调整施工；利用空压机对井周路面进行开槽，开槽深度控制为25～30cm，槽边切为立茬，施工过程中注重保护井室结构，避免造成井室强度下降。
（2）槽底整洁及井室处理：
破除井周路面后将槽底清理整洁，嚴禁基槽内有碎砖碎块，尤其是槽边立茬
部位必须进行专门清理，立茬必须垂直，保证混凝土厚度；对槽底高程以上部位井室结构进行破除，并对槽底以下井室结构进行维修，保证井室结构强度和稳定性，如井室材质为预制混凝土，将顶部砂浆垫层去除。
（3）高程控制及楔形砌块的应用
检查井所在位置的标高应与道路的纵向向标高、横坡相协调，避免出现高差。此可采用双十字线精确定位，顺道路纵、横坡4个方向测定，以免形成单侧高出路面；高程调整摒弃传统施工工艺中利用砖和砂浆进行高程调整的方法，采用预先切割的“楔形砌块”进行高程调整，此种方式既保证高程调整的精细度，同时避免砂浆自身沉降再次形成路井跳车。
（4）井圈固定及模板支护：
井圈的固定采用三点支撑，利用三条楔形砌块再进行高程调整后，将井圈固定。在检查井内部用塑料模板进行支护，并用撑杆进行支撑，形成稳固模板。保证混凝土浇筑形状，避免混凝土洒漏，并用清水对槽底进行再次冲洗，保证槽底清洁。
（5）混凝土拌合浇筑：
混凝土拌合可分为机械拌合和人工拌合，严格按照配比进行料，均采用一次投料法进行操作。人工拌合可适当调高用水量，以保证混凝土的和易性，根据气温的降低，严格控制用水量，避免凝固时间的加长。浇筑过程要连续进行，中间应避免浇筑中断。利用插入式振捣棒进行振捣，振捣时间不宜过长。超早强黑色混凝土升降检查井与传统施工工艺相比混凝土用量加大，井圈外侧及下部均浇筑混凝土，有效加大井圈和混凝土的牢固性，并增强检查井自身强度。普通C30混凝土升降检查井要控制浇筑厚度，预留4cm细粒式沥青混凝土铺筑厚度。混凝土表面不应有石料集中现象。混凝土表面为粗糙形式，有效增加混凝土表面与沥青混凝土粘结性。
路井跳车现象的消除是一项系统工程，既需要我单位发扬管理优势，从根本上解决问题，又要及时总结施工经验，对现有病害进行养护。分析病害成因，区别对待，以完善的道路设施服务于社会。
关键词：路井跳车 沉降差 超早强黑色混凝土
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0052-02
随着近几年我市市容综合整治力度的不断加大，清新靓丽的市容环境逐步展现。道路设施作为城市交通的载体，在完成通行、通畅任务的同时，也逐步向舒适、美观发展。道桥处作为我市城市道路养护管理部门，近几年为此做出了卓有成效的贡献。其中，检查井作为附着在道路中的管线设施，因为管理权限、施工、养护等多方面原因频繁出现下沉、损坏等现象，影响道路行车舒适度，俗称“路井跳车”。
1 路井跳车原因分析
根据多年道路养护工作中的经验总结，我市道路设施上出现“路井跳车”现象共计以下几类：
（1）检查井及井周路面整体沉陷；
（2）检查井井室坍塌造成地面塌陷；
（3）检查井井周油面或井框整体脱落、检查井与路面顺接不平；
（4）检查井井框及井盖高于路面高程。
路井跳车现象产生的根本原因是检查井构造物与其周边路面间的沉降差。造成以上现象的具体原因是多方面的，要想解决这一问题必须进行综合考虑。
1.1 设计原因
道路设计中，刚性结构的检查井与柔性路面衔接问题被忽略，相关规范也没有提出明确要求，造成设计人员基本不考虑该问题；现有检查井设计标准已无法承受不断增加的负荷，尤其是在大型货运车辆通行的道路上，此种现象尤为严重。
1.2 施工原因
井属单位在检查井施工过程中质量不达标，造成检查井在使用中发生沉陷；施工时的各结构层，从检查井基础开始，包括回填层，直至路面各结构层，检查井周围都是边缘部位，路基压实度达不到标准。
1.3 管理原因
由于井属单位日常管理不善，造成管道堵塞，检查井污水外溢，造成检查井基底、路基浸泡，造成检查井井周路面损坏；部分井属单位在日常养护过程中，不按施工要求进行操作，造成井盖高程误差。
2 路井跳车治理对策
不同原因造成的“路井跳车”现象应区别对待，采用有针对性的措施进行治理，以保证道路设施行车舒适性。在多年的养护维修施工过程中，我单位已经总结了许多行之有效的经验，并在实际养护过程中得到验证。特别是道桥处作为城市道路管理单位，应发挥我处设施管理权限的优势，制定行之有效的事前、事后措施，进行综合治理。
2.1 井周路面塌陷
检查井井盖高程与路面高程相符，但井周路面塌陷是“路井跳车“的一种
表现形式，根本原因为井周结构层强度不足造成。针对此类问题需将井周结构层重新进行补强。根据井周路面塌陷情况确定进行补强范围，将范围内原结构层进行剔除，深度控制与原道路结构层厚度相同，对开槽范围进行回填施工。回填过程中应考虑回填材料、含水量、夯实机具、虚铺厚度等因素。
（1）井周回填材料应与原道路结构层形同，并根据天气情况控制相应的含水量；
（2）每层实铺厚度应与道路结构层相应厚度相同，根据道路结构层厚度确定虚铺厚度；
（3）夯实机具原则采用冲击夯，夯实过程中保证夯实遍数。
2.2 检查井改造项目
检查井改造项目是今年我市自来水、煤气闸井改造中的新现象，井属单位
在检查井改造过程中已将井盖高程基本调整完毕，我单位在对检查井周围路面结构层进行恢复的同时对井盖进行高程微调并进行加固，保证消除“路井跳车“现象。考虑此项工程一般位于车流较密集的主干道路，如利用普通混凝土进行加固，不能保证交通要求；如采用超早强黑色混凝土进行加固，但其成本较高。我单位采用普通沥青混凝土对井盖高程进行微调并进行加固，充分利用沥青混凝土强度高、硬化快的特性，同时避免传统工艺中刚柔性材料粘结困难的问题，在今年的养护维修中，我单多次使用此种方法，效果良好。
2.3 井周沥青脱落及接顺不平
井周沥青脱落及接顺不平是日常道路养护过程中较容易处理的一种病害，可采用对井周沥青混凝土进行重新铺筑的方式解决病害。利用开槽机对检查井井周路面以井中为圆心，以距井圈35～55cm为半径进行面层开槽，将沥青混凝土面层进行剔除，开槽半径根据路面损坏情况而定，重新进行沥青混凝土面层铺筑施工。
2.4 检查井高程高于路面及井周混凝土加固
消除“路井跳车“现象的重点和难点是检查井高程高于路面及井周混凝土加固现象。此类现象需进行检查井高程调整，然后进行井周混凝土加固。影响调整检查井施工效果的因素包括混凝土强度、刚柔性结构结合程度、交通问题、高程控制、气温等。对于位于交通较拥堵部位的施工，我单位采用一次成型超早强黑色混凝土对检查井进行加固，有效解决以上问题。一般情况下采用普通C30混凝土进行加固。
（1）检查井周围路面开挖深度及宽度：
利用开槽机对检查井井周路面以井中为圆心，以距井圈35～55cm为半径
进行面层开槽，以便于进行路面破除施工，开槽轨迹圆滑，保证良好视觉效果。开槽半径根据路面损坏情况而定，考虑接顺均衡，外观优美及成本等因素，半径宜为35～55cm，如井周塌陷部位较宽，可进行沥青混凝土衬补后，再进行检查井调整施工；利用空压机对井周路面进行开槽，开槽深度控制为25～30cm，槽边切为立茬，施工过程中注重保护井室结构，避免造成井室强度下降。
（2）槽底整洁及井室处理：
破除井周路面后将槽底清理整洁，嚴禁基槽内有碎砖碎块，尤其是槽边立茬
部位必须进行专门清理，立茬必须垂直，保证混凝土厚度；对槽底高程以上部位井室结构进行破除，并对槽底以下井室结构进行维修，保证井室结构强度和稳定性，如井室材质为预制混凝土，将顶部砂浆垫层去除。
（3）高程控制及楔形砌块的应用
检查井所在位置的标高应与道路的纵向向标高、横坡相协调，避免出现高差。此可采用双十字线精确定位，顺道路纵、横坡4个方向测定，以免形成单侧高出路面；高程调整摒弃传统施工工艺中利用砖和砂浆进行高程调整的方法，采用预先切割的“楔形砌块”进行高程调整，此种方式既保证高程调整的精细度，同时避免砂浆自身沉降再次形成路井跳车。
（4）井圈固定及模板支护：
井圈的固定采用三点支撑，利用三条楔形砌块再进行高程调整后，将井圈固定。在检查井内部用塑料模板进行支护，并用撑杆进行支撑，形成稳固模板。保证混凝土浇筑形状，避免混凝土洒漏，并用清水对槽底进行再次冲洗，保证槽底清洁。
（5）混凝土拌合浇筑：
混凝土拌合可分为机械拌合和人工拌合，严格按照配比进行料，均采用一次投料法进行操作。人工拌合可适当调高用水量，以保证混凝土的和易性，根据气温的降低，严格控制用水量，避免凝固时间的加长。浇筑过程要连续进行，中间应避免浇筑中断。利用插入式振捣棒进行振捣，振捣时间不宜过长。超早强黑色混凝土升降检查井与传统施工工艺相比混凝土用量加大，井圈外侧及下部均浇筑混凝土，有效加大井圈和混凝土的牢固性，并增强检查井自身强度。普通C30混凝土升降检查井要控制浇筑厚度，预留4cm细粒式沥青混凝土铺筑厚度。混凝土表面不应有石料集中现象。混凝土表面为粗糙形式，有效增加混凝土表面与沥青混凝土粘结性。
路井跳车现象的消除是一项系统工程，既需要我单位发扬管理优势，从根本上解决问题，又要及时总结施工经验，对现有病害进行养护。分析病害成因，区别对待，以完善的道路设施服务于社会。