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历经多年尽心竭力，我国汽车产业终于在全球汽车产业链中占得一席之地。如今，我国已是汽车制造大国，但离汽车制造强国还有距离。可喜的是，新能源汽车热潮与“互联网+”战略为我国汽车产业注入了新的强大动能，自主品牌汽车也正在进入整体发力阶段。而“中国制造2025”的实施，更是给汽车产业带来了前所未有的机遇。
2016年10月14日，由国际知名独立第三方检验、检测和认证机构德国莱茵T?V集团（以下简称“T?V莱茵”）主办的“质胜中国——2016年汽车质量安全高峰论坛”在上海召开。200多位政府、行业协会权威专家、科研院校专家、汽车整车厂、零部件供应商及充电桩设备制造商汇聚一堂，着眼未来，围绕着“新能源车”“汽车智能化”等行业热点话题展开讨论，共话汽车行业的变革和质胜之道。
T?V莱茵技术（上海）有限公司首席运营官Lutz Frankholz致开幕辞。T?V莱茵大中华区市场部副总裁李涛表示：“作为汽车质量安全服务领域的全球领先者，T?V莱茵举办此次论坛，旨在分享各企业在质量、能源和供应商管理等方面的实践，全面提升汽车行业全产业链质量管理，助力汽车产业转型升级，加快中国品牌汽车‘走出去’的步伐，并推动汽车电动化、智能化、网联化和共享化发展。”
“新能源”和“智能化”发力汽车产业
在国家政策的推动下，近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛。据工信部数据，2009～2015年，我国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。2016年1～9月，我国生产新能源汽车30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93%和100.6%。
“中国制造2025”明确将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，提出继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化和智能化等核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。这为我国新能源汽车产业发展指明了方向。业内专家指出，当前，我国新能源汽车业尚处于市场培育期；2020年，或进入快速发展期。
在本次高峰论坛上，世界电动车协会创始主席陈清泉院士发表了题为“新能源汽车工业未来发展趋势”的演讲。他指出：“从总体上看，提高技术水平、降低生产成本，仍然是中国新能源汽车发展的主题。创新技术、降低成本离不开政策的支持，但是，更需要市场的激励、倒逼和筛选。种种情况都表明，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。”
除了新能源汽车，全球汽车产业另一个明显趋势是“智能化”。德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车，欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区。而我国也不落人后，提出到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。现在，我国汽车行业正在呼唤“智能网联汽车技术路线图”的确定。
T?V莱茵大中华区交通服务部副总裁黄余欣表示：“多年来，T?V莱茵为汽车行业提供认证和测试服务，并提供技术方面的咨询和帮助。为了顺应中国汽车行业的变革，T?V莱茵也在积极推进及完善新能源及智能汽车领域的安全和质量标准。”
自主品牌自我提升：优化管理体系
近些年，我国自主汽车品牌开始崛起，奇瑞、比亚迪和长安等不少汽车品牌甚至已经出口到海外市场，特别是拉丁美洲、非洲等发展中地区。相比德国、日本等发达汽车市场，我国汽车企业在管理体系审核方面有所不足，对国际测试标准也缺少话语权。
作为进入中国市场较早的第三方检验、检测和认证机构，T?V莱茵已经与自主品牌汽车展开了广泛的合作。
“在管理体系审核方面，我们可为自主品牌汽车提供两类服务，一类是标准类的审核，比如ISO标准；另一类是定制式的服务。”德国莱茵T?V大中华区管理体系服务部副总裁方为民在此次峰会上告诉记者，在乘用车和商用车方面，T?V莱茵是对一级供应商安全性、法规性的审核发证最多的第三方机构。
方为民分析说，对于自主品牌汽车企业来说，不如合资汽车厂那样容易得到外方的管理支持资源，很多方面都需要自己摸索，包括企业文化、知识及人员结构等。T?V莱茵会派出专业人员与汽车企业对接，根据对内部环境和外部环境的把握，针对企业关键流程实施定制式的专项审计解决方案，从而有效提升汽车企业的管理能力。
T?V莱茵大中华区莱茵学院与生命关怀副总裁林小霞认为，在新技术的冲击之下，传统汽车产业链或 “生态圈”已经发生改变，相应对从业人员的要求也会改变，比如工程师、审核员等。“T?V莱茵也从培训领域辅助汽车产业发展。我们服务的链条很长，从研发人员、工程人员、制造人员到质量管理及4S店，把德国比较好的经验应用到中国汽车产业。”她说。
在产品测试方面，T?V莱茵的服务已经覆盖零部件供应商和整车厂。黄余欣解释说：“一方面，自主品牌汽车企业有一定的出口需求，我们会帮助它们扫除出口的技术认证方面的障碍。另一方面，自主品牌车厂内部水平有不同的层次，比如一些规模较大的自主品牌，或者有合资背景的自主品牌，它们对于内部法规的安全管控和可靠性的管控都有自己内部的等级。我们会帮助它们测试其内部的标准，根据内部的标准测试供应商的产品及部件子系统，为它们把质量关、技术关。”
T?V莱茵引导中国车企节能减排
提到对零部件供应商的选择，方为民认为，现在不管是日系、韩系，还是美系、欧系，整车厂选择标准差异都越来越小。以前日系、韩系车企更倾向于选择本国供应商，这体现了资本融合和文化契合度。北美和欧系汽车企业则比较开放，选择供应商的范围更广。随着汽车市场竞争的加剧及成本压力，越来越多的车企开始在全球市场寻找供应商。比如韩国现代，前几年为了走出困境，从改造供应链着手，放弃了不少韩系供应商，选择开放的方式来降低成本。
在汽车碰撞评级方面，黄余欣告诉记者，国内评级所用的碰撞标准2009年版，是借鉴之前欧洲的要求，相对来说更简单，速度要求相对低一些。但是在2012年版新标准里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟欧洲标准一致。现在国内的碰撞标准正逐步与国际接轨。在此领域，针对是欧洲市场，T?V莱茵可提供车辆测试服务。
当前，我国倡导节能减排，出台了多项措施，汽车企业也面临碳排放管理。T?V莱茵大中华区管理体系服务副总经理朱江表示，T?V莱茵会帮助企业进行相关政策的解读，让它们提前做好应对碳检排放的准备。”
方为民指出：“中国汽车行业越来越重视节能减排，各种设备设施及技术也趋于成熟。然而，各车企目前在管理理念、方法和能力方面参差不齐。我们希望通过T?V莱茵在管理体系服务方面的解决方案，帮助并引导中国车企在节能减排领域释放更大的潜力。”
在本次高峰论坛上，T?V莱茵发布了《2016年能源管理体系现状和发展白皮书》，总结了全球范围内的能源管理实践经验，对中国能耗问题、政策导向方面遇到的挑战和痛点提出建议。
另外，T?V莱茵与新纶汽车设备（上海）有限公司的合资公司在本次高峰论坛上举行了揭牌仪式。“T?V莱茵与新纶汽车的合作可谓强强联手，为国内客户提供兼具德国先进思维与中国本地特色的优质检测、认证及培训服务，积极推动中国汽车后市场的整体服务质量水平，从而实现产业转型升级。”林小霞说。
2016年10月14日，由国际知名独立第三方检验、检测和认证机构德国莱茵T?V集团（以下简称“T?V莱茵”）主办的“质胜中国——2016年汽车质量安全高峰论坛”在上海召开。200多位政府、行业协会权威专家、科研院校专家、汽车整车厂、零部件供应商及充电桩设备制造商汇聚一堂，着眼未来，围绕着“新能源车”“汽车智能化”等行业热点话题展开讨论，共话汽车行业的变革和质胜之道。
T?V莱茵技术（上海）有限公司首席运营官Lutz Frankholz致开幕辞。T?V莱茵大中华区市场部副总裁李涛表示：“作为汽车质量安全服务领域的全球领先者，T?V莱茵举办此次论坛，旨在分享各企业在质量、能源和供应商管理等方面的实践，全面提升汽车行业全产业链质量管理，助力汽车产业转型升级，加快中国品牌汽车‘走出去’的步伐，并推动汽车电动化、智能化、网联化和共享化发展。”
“新能源”和“智能化”发力汽车产业
在国家政策的推动下，近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛。据工信部数据，2009～2015年，我国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。2016年1～9月，我国生产新能源汽车30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93%和100.6%。
“中国制造2025”明确将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，提出继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化和智能化等核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。这为我国新能源汽车产业发展指明了方向。业内专家指出，当前，我国新能源汽车业尚处于市场培育期；2020年，或进入快速发展期。
在本次高峰论坛上，世界电动车协会创始主席陈清泉院士发表了题为“新能源汽车工业未来发展趋势”的演讲。他指出：“从总体上看，提高技术水平、降低生产成本，仍然是中国新能源汽车发展的主题。创新技术、降低成本离不开政策的支持，但是，更需要市场的激励、倒逼和筛选。种种情况都表明，电动汽车发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业进入成长期。”
除了新能源汽车，全球汽车产业另一个明显趋势是“智能化”。德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车，欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区。而我国也不落人后，提出到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。现在，我国汽车行业正在呼唤“智能网联汽车技术路线图”的确定。
T?V莱茵大中华区交通服务部副总裁黄余欣表示：“多年来，T?V莱茵为汽车行业提供认证和测试服务，并提供技术方面的咨询和帮助。为了顺应中国汽车行业的变革，T?V莱茵也在积极推进及完善新能源及智能汽车领域的安全和质量标准。”
自主品牌自我提升：优化管理体系
近些年，我国自主汽车品牌开始崛起，奇瑞、比亚迪和长安等不少汽车品牌甚至已经出口到海外市场，特别是拉丁美洲、非洲等发展中地区。相比德国、日本等发达汽车市场，我国汽车企业在管理体系审核方面有所不足，对国际测试标准也缺少话语权。
作为进入中国市场较早的第三方检验、检测和认证机构，T?V莱茵已经与自主品牌汽车展开了广泛的合作。
“在管理体系审核方面，我们可为自主品牌汽车提供两类服务，一类是标准类的审核，比如ISO标准；另一类是定制式的服务。”德国莱茵T?V大中华区管理体系服务部副总裁方为民在此次峰会上告诉记者，在乘用车和商用车方面，T?V莱茵是对一级供应商安全性、法规性的审核发证最多的第三方机构。
方为民分析说，对于自主品牌汽车企业来说，不如合资汽车厂那样容易得到外方的管理支持资源，很多方面都需要自己摸索，包括企业文化、知识及人员结构等。T?V莱茵会派出专业人员与汽车企业对接，根据对内部环境和外部环境的把握，针对企业关键流程实施定制式的专项审计解决方案，从而有效提升汽车企业的管理能力。
T?V莱茵大中华区莱茵学院与生命关怀副总裁林小霞认为，在新技术的冲击之下，传统汽车产业链或 “生态圈”已经发生改变，相应对从业人员的要求也会改变，比如工程师、审核员等。“T?V莱茵也从培训领域辅助汽车产业发展。我们服务的链条很长，从研发人员、工程人员、制造人员到质量管理及4S店，把德国比较好的经验应用到中国汽车产业。”她说。
在产品测试方面，T?V莱茵的服务已经覆盖零部件供应商和整车厂。黄余欣解释说：“一方面，自主品牌汽车企业有一定的出口需求，我们会帮助它们扫除出口的技术认证方面的障碍。另一方面，自主品牌车厂内部水平有不同的层次，比如一些规模较大的自主品牌，或者有合资背景的自主品牌，它们对于内部法规的安全管控和可靠性的管控都有自己内部的等级。我们会帮助它们测试其内部的标准，根据内部的标准测试供应商的产品及部件子系统，为它们把质量关、技术关。”
T?V莱茵引导中国车企节能减排
提到对零部件供应商的选择，方为民认为，现在不管是日系、韩系，还是美系、欧系，整车厂选择标准差异都越来越小。以前日系、韩系车企更倾向于选择本国供应商，这体现了资本融合和文化契合度。北美和欧系汽车企业则比较开放，选择供应商的范围更广。随着汽车市场竞争的加剧及成本压力，越来越多的车企开始在全球市场寻找供应商。比如韩国现代，前几年为了走出困境，从改造供应链着手，放弃了不少韩系供应商，选择开放的方式来降低成本。
在汽车碰撞评级方面，黄余欣告诉记者，国内评级所用的碰撞标准2009年版，是借鉴之前欧洲的要求，相对来说更简单，速度要求相对低一些。但是在2012年版新标准里，比如正面40%的碰撞、速度，都提高到跟欧洲标准一致。现在国内的碰撞标准正逐步与国际接轨。在此领域，针对是欧洲市场，T?V莱茵可提供车辆测试服务。
当前，我国倡导节能减排，出台了多项措施，汽车企业也面临碳排放管理。T?V莱茵大中华区管理体系服务副总经理朱江表示，T?V莱茵会帮助企业进行相关政策的解读，让它们提前做好应对碳检排放的准备。”
方为民指出：“中国汽车行业越来越重视节能减排，各种设备设施及技术也趋于成熟。然而，各车企目前在管理理念、方法和能力方面参差不齐。我们希望通过T?V莱茵在管理体系服务方面的解决方案，帮助并引导中国车企在节能减排领域释放更大的潜力。”
在本次高峰论坛上，T?V莱茵发布了《2016年能源管理体系现状和发展白皮书》，总结了全球范围内的能源管理实践经验，对中国能耗问题、政策导向方面遇到的挑战和痛点提出建议。
另外，T?V莱茵与新纶汽车设备（上海）有限公司的合资公司在本次高峰论坛上举行了揭牌仪式。“T?V莱茵与新纶汽车的合作可谓强强联手，为国内客户提供兼具德国先进思维与中国本地特色的优质检测、认证及培训服务，积极推动中国汽车后市场的整体服务质量水平，从而实现产业转型升级。”林小霞说。