论文部分内容阅读
摘要：文章以环北部湾旅游圈为例，以提高区域旅游竞争力为目标，通过对区域旅游资源开发、客源市场开拓的博弈分析，提出了主导资源相似的临近地城旅游发展的“竞合”模式。对环北部湾旅游圈的发展现状和空间结构进行了分析，并结合实际情况，提出了加快环北部湾旅游圈竞合发展的几点实质性措施。
关键词：竞合模式；区域旅游；环北部湾；旅游圈
中图分类号：F592.1
文献标识码：A
文章编号：1004-1494(2008)03-0057-04
一、引言
20世纪80年代以来，随着改革开放和社会主义市场经济的飞速发展，我国的旅游业面临着前所未有的发展机遇和日益激烈的市场竞争，单一的旅游目的地已难以形成强大的吸引力。谋求区域合作和共同发展成为普遍的共识。与此同时，经济全球化和区域经济一体化也使得每一个目的地不再是一个孤立的单元，而代之以各种共生与共存的关系，但由于旅游资源空间分布的非匀质性，目的地之间的竞争不可避免，区域内同类型目的地之间的厮杀尤为激烈。因此，在合作中竞争，在竞争中合作。以合作为主，促进对称性兼容和一体化互惠共生，已成为重塑新型旅游区域关系的关键。
伴随着日益激烈的市场竞争，我国的旅游业突破了传统的发展模式，在经历了景点竞争、线路竞争和城市竞争以后。开始步入区域旅游协作的时代。加强区域联合，打造精品线路。促进旅游产业结构的优化，把零散的旅游产业要素组合成一个良好的产业集群，实现以合作促发展，以竞争求合作已成为国内发展旅游的新趋势。从2004年起，我国大规模的区域旅游合作开始兴起，积极需求无障碍旅游区的建设，如长三角旅游合作，泛珠三角旅游产业合作等都已初见成效。
环北部湾旅游圈为两国四方八大中心城市，两国包括中国越南；四方即海南岛、雷州半岛、广西沿海和越南东北部地区；八大中心城市为三亚、海口、湛江、北海、防城、钦州、河内和海防。区内旅游资源丰富。兼收并蓄“陆、海、山、边”之优势，融自然风光和民俗风情与一体。有一大批名扬海内外的旅游景点(如亚龙湾、天涯海角等)，具有形成空间旅游产业集群的内在潜力。但令人遗憾的是，学术界关于环北部湾旅游圈的研究成果偏少，在期刊网上检索1994-2007年中国旅游界最著名的学术期刊《旅游学刊》，共有文章1125篇，其中带“区域旅游、旅游竞争、旅游合作、北部湾”关键词的分别有15篇、4篇、8篇、1篇，没检索到带“竞合模式”这类关键词的文章，这说明在当前的旅游研究中关于环北部湾的研究成果很少，是个薄弱环节。
二、文献综述
近年来，国内外不少专家和学者都对区域旅游合作进行了研究，Donald Getz(1995)、KariAanonsen(1997)等对区域旅游合作的理论框架、实施技巧、合作模式等做了研究。在旅游竞争方面，Deasy和Gries运用旅游无差异曲线对美国宾夕法尼亚州两个存在竞争的景点进行了实证研究，发现旅游景点和客源地之间是资源指向型；而Smith则对引力模型的系数进行了修正，进而研究了旅游资源和旅游流之间的关系。而国内学者则从地理学、区域经济学、生态学等不同的学科视角进行了研究，如运用核心—边缘理论，点—轴系统理论，共生理论，系统学理论等对区域旅游竞合的动因、演化特征、空间形态等做了深入的研究和相应的理论探讨。
文献综述表明，现有的研究大多分别探讨旅游空间竞争或合作单方面的问题，而对如何同时开展两者的关系研究不多，缺乏整体思想；部分学者将旅游空间竞争与合作相结合来研究，但多以单一目的地为例；研究不同区域之间旅游竞合关系的文章不多见，而对大尺度的跨国间的区域旅游竞合模式则几乎没有涉及。由于环北部湾旅游圈独特的资源优势和优越的地缘区位。为它与周边地区实施“一体化互惠共生”的旅游竞合模式奠定了基础，因而本文试图在这一方面做些探讨。
三、区域旅游竞合的博弈分析
(一)合作博弈，竞争博弈与竞合博弈的理论阐述
博弈论是研究理性决策主体在发生利益冲突时，如何进行决策和决策均衡的问题。按决策者相互作用的行为方式，博弈论可分为合作博弈、竞争博弈与竞合博弈三种。合作博弈主要讨论有个人偏好的人群联合行动时的集合族，其行为由合作方共同采取，不考虑参与人群内部的相互作用，因而往往导致利益分配、战略制定等方面的不合理，最终合作解体。竞争博弈讨论竞争环境中理性经济人自主采取行动时的集合族，其博弈均衡在各反应函数的交点处获得，由于参与人的自利。其往往具有个人理性而集体非理性的“囚徒困境”性质。竞合博弈则强调理性经济人在竞争环境中共同选择联合行动，以形成具有稳定均衡解的联合体，在均衡处各方达到势均力敌的稳定状态，它强调同一关系的两个方面：合作是手段，竞争是目的。
从区域经济学的角度看，各子区域作为单独的经济体，都有追求自身利益最大化的冲动。于是在旅游资源空间分布差异性的条件下，各地旅游部门均按自身的最优策略行事，以达到个体最佳，但由于各方不合作，个体最佳绝不可能实现整体最佳。为了保证整体收益最大，各子区域必须联合。所以区域旅游竞合活动的开展是一个博弈过程，博弈分析方法应该运用到区域旅游竞合中来。
在旅游业的发展中，不同的国家和地区在进行激烈竞争、争夺客源的同时，为了共同抵御风险，提升区域竞争力，主观上又需要联合起来，形成紧密合作的竞合关系。区域旅游竞合是不同的区域为了实现自身的某些目标，集结成群并进行有效的资源(资金、信息和理念)整合，以形成具有战略互补功能的整体，使得一个区域的核心竞争力能恰如其分的与另一个区域的资源优势相结合，以弥补各自的不足，突破发展的“瓶颈”，最终达到“共赢”的结局。
(二)区域旅游资源开发的博弈分析
区域旅游竞合主要是针对主导资源相似的临近地域提出的一种发展模式，其实质是在塑造和发挥各相关地区及景点特色的基础上，最终建设富有吸引力的旅游目的地，进而实现区域旅游一体化。随着知识经济的兴起，在竞争愈加激烈的市场环境中，企业生存发展的主导战略主要是通过建立战略合作伙伴关系来获得的，而这种合作的基点就是企业通过资源的共享和优势互补来提升创新的效率，因而区域旅游竞合活动的开展要从旅游资源的联合开发人手。
1、模型的构建。为便于定量描述，做如下假设：(1)整个区域的旅游资源为一库存量x，且不随时间变化；(2)整个区域由，n个子区域组成；各子区域的战略空间只有“合作”与“非合作”两种。令q1、q2，分别为区域1、2开发的旅游资源数量，则整个区域的开发总量为Q=q1+q2，设旅游产品的需求函数为p=a-bQ(a>
(二)基础设施建设和可进入性 环北部湾区域基础设施近年来发展很快，特别是海运，拥有湛江、北海等众多港口，是国际海港最密集的地区之一；陆上交通也正逐步趋于完善，现有黎塘－湛江、河内－海防等众多铁路干线；区内还有广州－湛江、芒街－下龙湾等众多国道和省道公路网以及三亚、湛江等航空港；环北部湾沿海高速公路和湛江—海南的海底隧道也建成通车，这些均有利于实现区域交通一体化，进而加快旅游线路的统一组织和旅游形象的共同塑造。为实施旅游圈的竞合发展，还必须争取跨区域的基础设施建设，实现跨省、跨国的海上、陆上交通联系，对于已有的交通线路则要注重与旅游资源开发格局的协调。
(三)旅游者的认知程度
在区域旅游城市知名度方面，北海和三亚早已被我国列为旅游热点城市，湛江为本区少有的大城市，海口为省会城市，钦州为古城，防城港为新兴的港口城市，河内为越南首都。海防为越南北方最大的港口城市。这些城市大多具备一定的规模，具有带动旅游发展的内在潜力，同时本旅游圈也是近年来发展最快的旅游热点地区之一，从总体上看，环北部湾旅游圈的整体形象正在逐步被游客接受。
(四)旅游活动条件
21世纪是“体验经济”的时代，而旅游作为一种生产与消费相分离的产品，其成功的秘诀就取决于谁能给旅游者提供质量较高、记忆深刻的旅游体验。最近几年，本区各大城市大力发展观光游览、节事旅游、文化旅游等一系列旅游产品，在带来经济效益的同时，也给旅游者留下了深刻的印象。
五、区域旅游竞合模式是环北部湾旅游圈协同发展的必然选择
环北部湾旅游圈协同发展的战略目标是优化本区旅游资源的配置，加快各地旅游业的发展，更好的参与旅游市场的区域竞争和国际竞争，努力建设成为一个南接新马泰、北连粤港澳、内含大西南的国际旅游区。
(一)旅游空间拓展和资源整合的需要
一个区域的旅游发展到一定程度以后要想获得更广阔的发展空间，必然要谋求与其它区域的联合。由于空间的非匀质性，这种联合的基点一般是基于旅游资源的互补性，也就是说当几种不同类型的目的地在同一区域存在时。各景点会产生互补的旅游吸引力，进而增加整个大区域的总体吸引力。
中越两国，势必在国家建制、行政制度等方面存在众多的差异，其旅游开发也是在各自的政策体系下进行的，所以旅游竞合的重点在于促进国与国之间的交流和旅游产业要素的自由流动。区内四大板块，资源各有特色，因而需要各方在旅游资源开发上，具有全局性的观念，进而树立统一品牌。八大中心城市为本区旅游资源开发的依托，但目前旅游协作组织只是个别城市之间自发形成的，至今还没有区内最重要的旅游城市——三亚市的加盟，也没有越南方面的加盟，就国内而言，应努力争取各省区支持下的个别城市有重点、有步骤的合作。以形成规模效应和强势带动。
(二)旅游交通和信息一体化共建的需要
受行政制度的影响，环北部湾旅游圈巨大的潜能还没有得到充分的发挥，资源的后发优势也没有形成核心竞争力。因而发展的总体思路应该是：构建市场开放、信息共享、交通体系完备的利益共同体，以降低交易成本、制度成本，进而增强竞争力。目前，环北部湾中国段沿海铁路、越南芒街至下龙湾高速公路正在建设中，防城至海防的铁路已实现接轨，海上也开通了北海一下龙湾航线，同时还要加快防城港一下龙湾，海口—海防等航线的建设，以实现区域交通一体化。在信息传导机制方面，受旅游发展水平的制约，区内各方还没有达成一致共识，但某些局部信息共享机制已建立(北海、钦州等六市已签署《环北部湾经济区旅游合作协议》)，相信不久的将来，区域信息一体化将步入“黄金跑道”。“信用北部湾”的内涵将不断丰富。
(三)旅游者认知深化的需要
随着旅游信息的迅速膨胀，旅游者的注意力成为一种稀缺的资源，他们对目的地的关注越来越注重于区域整体形象而非产品的单一信息。在这种情况下，区内各方可在原有产品的基础上，精挑细选。加以改造，形成精品，以增加旅游者的消费时间，还可以利用旅游产品开发设计上的优势，增加产品的文化内涵，乃至开发一些更新换代的产品，以提升其吸引力。比如：粤港澳旅游圈为我国最大的客源地，同时也是最大的出境客源地，作为改革开放的前沿，每年吸引大量的内地游客和国际游客，该区的旅游资源主要以商贸、会议旅游为主，与本区旅游资源有很大的互补性，地理位置又临近，可考虑与本区互送游客。
(四)旅游组织活动协同发展的需要
旅游业是集食住行游购娱于一体的综合性行业，其活动的开展、线路的设计等都需要区内各方密切合作，只有这样才能发挥规模优势，推出精品线路。但目前区内各方发展旅游的潜在意识主要停留在资源的开发上，而对旅游组织的建设则重视不够，跨区域的旅游集团较少。有知名度的更少，难以促进跨境旅游协作机构对入境旅游的组织。民间旅游团体规模小。组织活动多为地域性的，难以满足高质量、大地域的旅游组织活动。因而政府要从资金、税收等方面给予优惠政策，引进具有组织国际旅游活动能力的旅游团队，同时促进小型旅游组织的整合，使其向集团化方向发展，以填补大型旅游组织的真空地带，满足不同游客的需要。
关键词：竞合模式；区域旅游；环北部湾；旅游圈
中图分类号：F592.1
文献标识码：A
文章编号：1004-1494(2008)03-0057-04
一、引言
20世纪80年代以来，随着改革开放和社会主义市场经济的飞速发展，我国的旅游业面临着前所未有的发展机遇和日益激烈的市场竞争，单一的旅游目的地已难以形成强大的吸引力。谋求区域合作和共同发展成为普遍的共识。与此同时，经济全球化和区域经济一体化也使得每一个目的地不再是一个孤立的单元，而代之以各种共生与共存的关系，但由于旅游资源空间分布的非匀质性，目的地之间的竞争不可避免，区域内同类型目的地之间的厮杀尤为激烈。因此，在合作中竞争，在竞争中合作。以合作为主，促进对称性兼容和一体化互惠共生，已成为重塑新型旅游区域关系的关键。
伴随着日益激烈的市场竞争，我国的旅游业突破了传统的发展模式，在经历了景点竞争、线路竞争和城市竞争以后。开始步入区域旅游协作的时代。加强区域联合，打造精品线路。促进旅游产业结构的优化，把零散的旅游产业要素组合成一个良好的产业集群，实现以合作促发展，以竞争求合作已成为国内发展旅游的新趋势。从2004年起，我国大规模的区域旅游合作开始兴起，积极需求无障碍旅游区的建设，如长三角旅游合作，泛珠三角旅游产业合作等都已初见成效。
环北部湾旅游圈为两国四方八大中心城市，两国包括中国越南；四方即海南岛、雷州半岛、广西沿海和越南东北部地区；八大中心城市为三亚、海口、湛江、北海、防城、钦州、河内和海防。区内旅游资源丰富。兼收并蓄“陆、海、山、边”之优势，融自然风光和民俗风情与一体。有一大批名扬海内外的旅游景点(如亚龙湾、天涯海角等)，具有形成空间旅游产业集群的内在潜力。但令人遗憾的是，学术界关于环北部湾旅游圈的研究成果偏少，在期刊网上检索1994-2007年中国旅游界最著名的学术期刊《旅游学刊》，共有文章1125篇，其中带“区域旅游、旅游竞争、旅游合作、北部湾”关键词的分别有15篇、4篇、8篇、1篇，没检索到带“竞合模式”这类关键词的文章，这说明在当前的旅游研究中关于环北部湾的研究成果很少，是个薄弱环节。
二、文献综述
近年来，国内外不少专家和学者都对区域旅游合作进行了研究，Donald Getz(1995)、KariAanonsen(1997)等对区域旅游合作的理论框架、实施技巧、合作模式等做了研究。在旅游竞争方面，Deasy和Gries运用旅游无差异曲线对美国宾夕法尼亚州两个存在竞争的景点进行了实证研究，发现旅游景点和客源地之间是资源指向型；而Smith则对引力模型的系数进行了修正，进而研究了旅游资源和旅游流之间的关系。而国内学者则从地理学、区域经济学、生态学等不同的学科视角进行了研究，如运用核心—边缘理论，点—轴系统理论，共生理论，系统学理论等对区域旅游竞合的动因、演化特征、空间形态等做了深入的研究和相应的理论探讨。
文献综述表明，现有的研究大多分别探讨旅游空间竞争或合作单方面的问题，而对如何同时开展两者的关系研究不多，缺乏整体思想；部分学者将旅游空间竞争与合作相结合来研究，但多以单一目的地为例；研究不同区域之间旅游竞合关系的文章不多见，而对大尺度的跨国间的区域旅游竞合模式则几乎没有涉及。由于环北部湾旅游圈独特的资源优势和优越的地缘区位。为它与周边地区实施“一体化互惠共生”的旅游竞合模式奠定了基础，因而本文试图在这一方面做些探讨。
三、区域旅游竞合的博弈分析
(一)合作博弈，竞争博弈与竞合博弈的理论阐述
博弈论是研究理性决策主体在发生利益冲突时，如何进行决策和决策均衡的问题。按决策者相互作用的行为方式，博弈论可分为合作博弈、竞争博弈与竞合博弈三种。合作博弈主要讨论有个人偏好的人群联合行动时的集合族，其行为由合作方共同采取，不考虑参与人群内部的相互作用，因而往往导致利益分配、战略制定等方面的不合理，最终合作解体。竞争博弈讨论竞争环境中理性经济人自主采取行动时的集合族，其博弈均衡在各反应函数的交点处获得，由于参与人的自利。其往往具有个人理性而集体非理性的“囚徒困境”性质。竞合博弈则强调理性经济人在竞争环境中共同选择联合行动，以形成具有稳定均衡解的联合体，在均衡处各方达到势均力敌的稳定状态，它强调同一关系的两个方面：合作是手段，竞争是目的。
从区域经济学的角度看，各子区域作为单独的经济体，都有追求自身利益最大化的冲动。于是在旅游资源空间分布差异性的条件下，各地旅游部门均按自身的最优策略行事，以达到个体最佳，但由于各方不合作，个体最佳绝不可能实现整体最佳。为了保证整体收益最大，各子区域必须联合。所以区域旅游竞合活动的开展是一个博弈过程，博弈分析方法应该运用到区域旅游竞合中来。
在旅游业的发展中，不同的国家和地区在进行激烈竞争、争夺客源的同时，为了共同抵御风险，提升区域竞争力，主观上又需要联合起来，形成紧密合作的竞合关系。区域旅游竞合是不同的区域为了实现自身的某些目标，集结成群并进行有效的资源(资金、信息和理念)整合，以形成具有战略互补功能的整体，使得一个区域的核心竞争力能恰如其分的与另一个区域的资源优势相结合，以弥补各自的不足，突破发展的“瓶颈”，最终达到“共赢”的结局。
(二)区域旅游资源开发的博弈分析
区域旅游竞合主要是针对主导资源相似的临近地域提出的一种发展模式，其实质是在塑造和发挥各相关地区及景点特色的基础上，最终建设富有吸引力的旅游目的地，进而实现区域旅游一体化。随着知识经济的兴起，在竞争愈加激烈的市场环境中，企业生存发展的主导战略主要是通过建立战略合作伙伴关系来获得的，而这种合作的基点就是企业通过资源的共享和优势互补来提升创新的效率，因而区域旅游竞合活动的开展要从旅游资源的联合开发人手。
1、模型的构建。为便于定量描述，做如下假设：(1)整个区域的旅游资源为一库存量x，且不随时间变化；(2)整个区域由，n个子区域组成；各子区域的战略空间只有“合作”与“非合作”两种。令q1、q2，分别为区域1、2开发的旅游资源数量，则整个区域的开发总量为Q=q1+q2，设旅游产品的需求函数为p=a-bQ(a>
(二)基础设施建设和可进入性 环北部湾区域基础设施近年来发展很快，特别是海运，拥有湛江、北海等众多港口，是国际海港最密集的地区之一；陆上交通也正逐步趋于完善，现有黎塘－湛江、河内－海防等众多铁路干线；区内还有广州－湛江、芒街－下龙湾等众多国道和省道公路网以及三亚、湛江等航空港；环北部湾沿海高速公路和湛江—海南的海底隧道也建成通车，这些均有利于实现区域交通一体化，进而加快旅游线路的统一组织和旅游形象的共同塑造。为实施旅游圈的竞合发展，还必须争取跨区域的基础设施建设，实现跨省、跨国的海上、陆上交通联系，对于已有的交通线路则要注重与旅游资源开发格局的协调。
(三)旅游者的认知程度
在区域旅游城市知名度方面，北海和三亚早已被我国列为旅游热点城市，湛江为本区少有的大城市，海口为省会城市，钦州为古城，防城港为新兴的港口城市，河内为越南首都。海防为越南北方最大的港口城市。这些城市大多具备一定的规模，具有带动旅游发展的内在潜力，同时本旅游圈也是近年来发展最快的旅游热点地区之一，从总体上看，环北部湾旅游圈的整体形象正在逐步被游客接受。
(四)旅游活动条件
21世纪是“体验经济”的时代，而旅游作为一种生产与消费相分离的产品，其成功的秘诀就取决于谁能给旅游者提供质量较高、记忆深刻的旅游体验。最近几年，本区各大城市大力发展观光游览、节事旅游、文化旅游等一系列旅游产品，在带来经济效益的同时，也给旅游者留下了深刻的印象。
五、区域旅游竞合模式是环北部湾旅游圈协同发展的必然选择
环北部湾旅游圈协同发展的战略目标是优化本区旅游资源的配置，加快各地旅游业的发展，更好的参与旅游市场的区域竞争和国际竞争，努力建设成为一个南接新马泰、北连粤港澳、内含大西南的国际旅游区。
(一)旅游空间拓展和资源整合的需要
一个区域的旅游发展到一定程度以后要想获得更广阔的发展空间，必然要谋求与其它区域的联合。由于空间的非匀质性，这种联合的基点一般是基于旅游资源的互补性，也就是说当几种不同类型的目的地在同一区域存在时。各景点会产生互补的旅游吸引力，进而增加整个大区域的总体吸引力。
中越两国，势必在国家建制、行政制度等方面存在众多的差异，其旅游开发也是在各自的政策体系下进行的，所以旅游竞合的重点在于促进国与国之间的交流和旅游产业要素的自由流动。区内四大板块，资源各有特色，因而需要各方在旅游资源开发上，具有全局性的观念，进而树立统一品牌。八大中心城市为本区旅游资源开发的依托，但目前旅游协作组织只是个别城市之间自发形成的，至今还没有区内最重要的旅游城市——三亚市的加盟，也没有越南方面的加盟，就国内而言，应努力争取各省区支持下的个别城市有重点、有步骤的合作。以形成规模效应和强势带动。
(二)旅游交通和信息一体化共建的需要
受行政制度的影响，环北部湾旅游圈巨大的潜能还没有得到充分的发挥，资源的后发优势也没有形成核心竞争力。因而发展的总体思路应该是：构建市场开放、信息共享、交通体系完备的利益共同体，以降低交易成本、制度成本，进而增强竞争力。目前，环北部湾中国段沿海铁路、越南芒街至下龙湾高速公路正在建设中，防城至海防的铁路已实现接轨，海上也开通了北海一下龙湾航线，同时还要加快防城港一下龙湾，海口—海防等航线的建设，以实现区域交通一体化。在信息传导机制方面，受旅游发展水平的制约，区内各方还没有达成一致共识，但某些局部信息共享机制已建立(北海、钦州等六市已签署《环北部湾经济区旅游合作协议》)，相信不久的将来，区域信息一体化将步入“黄金跑道”。“信用北部湾”的内涵将不断丰富。
(三)旅游者认知深化的需要
随着旅游信息的迅速膨胀，旅游者的注意力成为一种稀缺的资源，他们对目的地的关注越来越注重于区域整体形象而非产品的单一信息。在这种情况下，区内各方可在原有产品的基础上，精挑细选。加以改造，形成精品，以增加旅游者的消费时间，还可以利用旅游产品开发设计上的优势，增加产品的文化内涵，乃至开发一些更新换代的产品，以提升其吸引力。比如：粤港澳旅游圈为我国最大的客源地，同时也是最大的出境客源地，作为改革开放的前沿，每年吸引大量的内地游客和国际游客，该区的旅游资源主要以商贸、会议旅游为主，与本区旅游资源有很大的互补性，地理位置又临近，可考虑与本区互送游客。
(四)旅游组织活动协同发展的需要
旅游业是集食住行游购娱于一体的综合性行业，其活动的开展、线路的设计等都需要区内各方密切合作，只有这样才能发挥规模优势，推出精品线路。但目前区内各方发展旅游的潜在意识主要停留在资源的开发上，而对旅游组织的建设则重视不够，跨区域的旅游集团较少。有知名度的更少，难以促进跨境旅游协作机构对入境旅游的组织。民间旅游团体规模小。组织活动多为地域性的，难以满足高质量、大地域的旅游组织活动。因而政府要从资金、税收等方面给予优惠政策，引进具有组织国际旅游活动能力的旅游团队，同时促进小型旅游组织的整合，使其向集团化方向发展，以填补大型旅游组织的真空地带，满足不同游客的需要。