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两个人的造车梦，铸就着他们拥有一条同样曲折坎坷的路径。贾跃亭的造车梦还没有落地发芽，董明珠的造车梦却还在孜孜不倦的攻城掠地。
今天，董明珠在业内扔出一个造车梦的深水炸弹——继入股珠海银隆之后，董明珠再借道夏利实现造车梦。
据媒体报道，董明珠带着格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，参观天津一汽工厂。《证券日报》获悉，目前，格力相关工作人员已入驻天津一汽夏利。一汽夏利最快或于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。格力入股后，一汽夏利可能将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。
早前，格力入股珠海银隆未果，即使收购计划被迫中止，董明珠仍不放弃造车梦。2016年底，董明珠宣布以个人身份，携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。最近，格力又在造车路上继续扩张。继今年8月携银隆投资150亿在洛阳造新能源汽车后，9月15日，董明珠再砸150亿要在洛阳造机器人，还将入股洛阳轴承参与国企改革。
细细打量，董明珠这么压着家底拼命干肯定有其道理。
首先，格力虽在空调业一直处于领先地位，但在其空调业务做得风生水起时也被外界质疑业务结构过于单一。于是，格力开始寻求多元化发展，这两年格力也在渐渐向多元化的方向发展。据了解，格力先后涉足冰箱、空气净化器、净水器、电饭煲、加湿器、手机等众多家电品类，但结果并不是想象的那么美好！
2017年中报显示：原美的、海尔和格力三巨头并驾齐驱的行业格局，现似乎被推翻了。美的集团（000333）报告期内实现营业收入1249.64亿元，同比增长60.19%；净利润108.11亿元，同比增长13.84%；每股收益1.67元。全年预估超2000亿已是定局。青岛海尔（600690）2017年上半年实现收入775.8亿元，增长59%；归母净利润44.3亿元，增长33.5%；经营活动净现金流量83.9亿元，增长76.5%。海尔电器（01169.HK）2017年上半年营收增长24.5%至358.6亿元，录得利润13.6亿元，同比上升20.6%。其中，洗衣机、热水器、渠道服务和物流四大板块分别取得了23%、15%、25%和21%的收入增长。格力电器（000651）2017年上半年实现营业收入691.85亿元，同比增长40.67%；归属于上市公司股东净利润94.52亿元，同比增长47.64%；基本每股收益1.57元。按照目前数据分析与发展趋势可以预判，美的、海尔远甩格力，中国家电长期三足鼎力的局面，将过渡为二强相争。
面对这种现实压力，董明珠必须从有限多元化的窄维度思考，快速跳到无限多元化的宽维度思考，也就感觉不是没有道理。因为当行业人士总是拿格力与美的、海尔比较，最好的说服力就是我们道不同，不相为谋，给予业界的感觉就是你玩得是家电，我现在都玩新能源了，这或许是最好的说辞与逻辑。
况且，新能源汽车也确实是未来发展方向，要不董明珠非要拼了家底来干，人家贾跃亭还留在美国坚持不懈造车梦呢？
同样，就在前天，微信圈上还在热传2030年，中国或许将全面禁售柴油和汽油轿车及客货车？但在国外其他国家，确实都已提上了计划。7月26日，英国政府宣布，将于2040年起全面禁售柴油和汽油轿车及客货车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。英国并不是第一个做出如此计划的国家。事实上，近年来国际上不少国家都已经透露相关禁止燃油车出售的消息了。早在2015年8月，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）主席Mary Nichols即已宣称， 加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。这在当时恐怕是美国历史上最为强势的环保法规了。2016年7月6日， 法国能源部长Nicolas Hulot当天在巴黎气候计划会上表示，到2040年，法国将禁止销售柴油和汽油汽车，以使法国成为碳中和国家。此举将大力促进电动汽车发展。看来，以欧美各国为排头兵，国际上各个国家都已经开始实施“封杀”燃油车，而全面发展电动车等新能源环保车辆， 就是未来重大发展方向。
对此，中国市场怎么看？燃油车将何时退出中国车市？相信也不会太遥远，因为中国是变化最快、适应最快的国家。早在2015年12月2日，在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言说：十年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。虽然这只是大胆预测，但是以中国现今的发展速度，真也不是难以企及的梦想。
众多利好，这也造就了董明珠在造车梦上渐行渐近。
此次，董明珠相中了一汽夏利，无非两个原因：一是入股成本低，也為处于退市边缘的一汽夏利提供了转型的机遇；二是一汽夏利造车多年，有成熟技术和人员，能够实现新能源汽车的早日量产，这将使董明珠在汽车行业的布局大大加快。
据一汽夏利2017年上半年财报显示，其整体汽车销量为1.15万辆，同比下降39.4%；营收为6.23亿元，同比下降37.9%；归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元。作为一汽集团大自主板块中的一环，一汽夏利这些年市场表现一直非常不理想，处于持续亏损的状态，一汽夏利将亏损归因于产品更新换代，没有跟上市场发展快速变化的需求，产销规模小，盈利能力弱，产能未充分利用。 而此时董明珠团队把收购的目光投到一汽夏利，不得不说是有很大魄力。入股一汽夏利让董明珠的造车大计向前迈进一大步。与此同时，董明珠也对外表示过，收购珠海银隆股份是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。不过从实际情况看，珠海银隆在整车制造经验上非常薄弱，汽车生产线也不够完善。因此，董明珠收购一汽夏利股份的真正意图，就是想借助一汽夏利已有的整车生产线，布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。
同上，造车毕竟是一个精密制造的大工程，就算整合了整车厂家、新能源厂家、车企部件厂家，但是要有效组合，真正造出一台车，并取得量产还是一个漫长的过程；况且，新能源又是一个未来的项目，如果没有相关新能源基础设施建设的配套，没有国家政策的助力，凭一举之力还是难于上青天；再者，整个新能源汽车项目，都是“吸金池”，需要大量的、源源不断地资金支持。而前车之鉴的造车男神贾跃亭就是被后者所淹没。
马云曾说：“昨天很残酷，今天更残酷，明天很美好，可很多人死在今天晚上！”
但同时，我又想起另一个造车男神UC创始人（现小鹏汽车创始人）何小鹏一席话：人就像回南天的电视机一样，如果你不去折腾，过些天电视机就不行了。第一次创业解决了财富自由的问题，但是人生不能这样就算了，还有机会做一件可以改变社会进程的事情。“因为你不去继续折腾，你就折腾不动了。因为折腾不动了，你很快就老了。因为你老了就更不想折腾了。一旦你不想折腾了，你的人生也就这样了。”
今天，董明珠在业内扔出一个造车梦的深水炸弹——继入股珠海银隆之后，董明珠再借道夏利实现造车梦。
据媒体报道，董明珠带着格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，参观天津一汽工厂。《证券日报》获悉，目前，格力相关工作人员已入驻天津一汽夏利。一汽夏利最快或于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。格力入股后，一汽夏利可能将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。
早前，格力入股珠海银隆未果，即使收购计划被迫中止，董明珠仍不放弃造车梦。2016年底，董明珠宣布以个人身份，携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。最近，格力又在造车路上继续扩张。继今年8月携银隆投资150亿在洛阳造新能源汽车后，9月15日，董明珠再砸150亿要在洛阳造机器人，还将入股洛阳轴承参与国企改革。
细细打量，董明珠这么压着家底拼命干肯定有其道理。
首先，格力虽在空调业一直处于领先地位，但在其空调业务做得风生水起时也被外界质疑业务结构过于单一。于是，格力开始寻求多元化发展，这两年格力也在渐渐向多元化的方向发展。据了解，格力先后涉足冰箱、空气净化器、净水器、电饭煲、加湿器、手机等众多家电品类，但结果并不是想象的那么美好！
2017年中报显示：原美的、海尔和格力三巨头并驾齐驱的行业格局，现似乎被推翻了。美的集团（000333）报告期内实现营业收入1249.64亿元，同比增长60.19%；净利润108.11亿元，同比增长13.84%；每股收益1.67元。全年预估超2000亿已是定局。青岛海尔（600690）2017年上半年实现收入775.8亿元，增长59%；归母净利润44.3亿元，增长33.5%；经营活动净现金流量83.9亿元，增长76.5%。海尔电器（01169.HK）2017年上半年营收增长24.5%至358.6亿元，录得利润13.6亿元，同比上升20.6%。其中，洗衣机、热水器、渠道服务和物流四大板块分别取得了23%、15%、25%和21%的收入增长。格力电器（000651）2017年上半年实现营业收入691.85亿元，同比增长40.67%；归属于上市公司股东净利润94.52亿元，同比增长47.64%；基本每股收益1.57元。按照目前数据分析与发展趋势可以预判，美的、海尔远甩格力，中国家电长期三足鼎力的局面，将过渡为二强相争。
面对这种现实压力，董明珠必须从有限多元化的窄维度思考，快速跳到无限多元化的宽维度思考，也就感觉不是没有道理。因为当行业人士总是拿格力与美的、海尔比较，最好的说服力就是我们道不同，不相为谋，给予业界的感觉就是你玩得是家电，我现在都玩新能源了，这或许是最好的说辞与逻辑。
况且，新能源汽车也确实是未来发展方向，要不董明珠非要拼了家底来干，人家贾跃亭还留在美国坚持不懈造车梦呢？
同样，就在前天，微信圈上还在热传2030年，中国或许将全面禁售柴油和汽油轿车及客货车？但在国外其他国家，确实都已提上了计划。7月26日，英国政府宣布，将于2040年起全面禁售柴油和汽油轿车及客货车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。英国并不是第一个做出如此计划的国家。事实上，近年来国际上不少国家都已经透露相关禁止燃油车出售的消息了。早在2015年8月，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）主席Mary Nichols即已宣称， 加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。这在当时恐怕是美国历史上最为强势的环保法规了。2016年7月6日， 法国能源部长Nicolas Hulot当天在巴黎气候计划会上表示，到2040年，法国将禁止销售柴油和汽油汽车，以使法国成为碳中和国家。此举将大力促进电动汽车发展。看来，以欧美各国为排头兵，国际上各个国家都已经开始实施“封杀”燃油车，而全面发展电动车等新能源环保车辆， 就是未来重大发展方向。
对此，中国市场怎么看？燃油车将何时退出中国车市？相信也不会太遥远，因为中国是变化最快、适应最快的国家。早在2015年12月2日，在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言说：十年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。虽然这只是大胆预测，但是以中国现今的发展速度，真也不是难以企及的梦想。
众多利好，这也造就了董明珠在造车梦上渐行渐近。
此次，董明珠相中了一汽夏利，无非两个原因：一是入股成本低，也為处于退市边缘的一汽夏利提供了转型的机遇；二是一汽夏利造车多年，有成熟技术和人员，能够实现新能源汽车的早日量产，这将使董明珠在汽车行业的布局大大加快。
据一汽夏利2017年上半年财报显示，其整体汽车销量为1.15万辆，同比下降39.4%；营收为6.23亿元，同比下降37.9%；归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元。作为一汽集团大自主板块中的一环，一汽夏利这些年市场表现一直非常不理想，处于持续亏损的状态，一汽夏利将亏损归因于产品更新换代，没有跟上市场发展快速变化的需求，产销规模小，盈利能力弱，产能未充分利用。 而此时董明珠团队把收购的目光投到一汽夏利，不得不说是有很大魄力。入股一汽夏利让董明珠的造车大计向前迈进一大步。与此同时，董明珠也对外表示过，收购珠海银隆股份是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。不过从实际情况看，珠海银隆在整车制造经验上非常薄弱，汽车生产线也不够完善。因此，董明珠收购一汽夏利股份的真正意图，就是想借助一汽夏利已有的整车生产线，布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。
同上，造车毕竟是一个精密制造的大工程，就算整合了整车厂家、新能源厂家、车企部件厂家，但是要有效组合，真正造出一台车，并取得量产还是一个漫长的过程；况且，新能源又是一个未来的项目，如果没有相关新能源基础设施建设的配套，没有国家政策的助力，凭一举之力还是难于上青天；再者，整个新能源汽车项目，都是“吸金池”，需要大量的、源源不断地资金支持。而前车之鉴的造车男神贾跃亭就是被后者所淹没。
马云曾说：“昨天很残酷，今天更残酷，明天很美好，可很多人死在今天晚上！”
但同时，我又想起另一个造车男神UC创始人（现小鹏汽车创始人）何小鹏一席话：人就像回南天的电视机一样，如果你不去折腾，过些天电视机就不行了。第一次创业解决了财富自由的问题，但是人生不能这样就算了，还有机会做一件可以改变社会进程的事情。“因为你不去继续折腾，你就折腾不动了。因为折腾不动了，你很快就老了。因为你老了就更不想折腾了。一旦你不想折腾了，你的人生也就这样了。”