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摘要：本文通过临侯高速公路八字口改造实例，简略介绍了八字口改造的施工、应用情况。
关键词：高速公路；排水；八字口；改造
1.概述
水毁冲沟是填方路基常见的病害之一，它是指填方路段的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性以及行车的安全。通过临侯高速公路运营十年对路基边坡及排水工程的研究发现，路基的排水不畅是造成水毁冲沟的重要因素。原设计的排水设施入水口宽、出水口窄，呈“八”字形，当汛期雨水比较集中时，雨水往往汇集于此未能排入急流槽内便从出水口处溢出，造成对路基边坡的冲刷。通过对排水设施的入水口进行加宽及对出水口进行减缓水流速度的改造，来减少雨水对路基边坡的冲刷，提高路基稳定性，保障行车畅通安全。
2.原设计八字口结构
原设计路面排水设施入水口宽，出水口较窄并与急流槽相接，以此把路面积水排出。当汛期雨量较大时，路面积水汇聚于此，形成较高的水浪，来不及从出水口处排入急流槽内，从而溢出八字口对边坡形成冲刷，影响路基稳定性。
3.改造位置选取
我公司所辖路段现有八字口约2000个，水毁损坏维修费用约占每年养护小修保养费用的7%，且重复修复率高，为了降低维修费用，加强路基边坡稳定性。根据临侯路段地形和实际情况决定对襄汾收费站以南超高路段进行八字口改造，改造数量约占总数量的75%。具体位置和数量见表一。
改造的八字口统计表 表一
3.八字口改造方案
通过技术人员对水毁现场损坏情况进行调查，水流的速度与大小决定路基边坡水毁的严重程度，减缓水流对路基边坡的冲刷，能有效降低对急流槽和边坡冲沟的程度。经研究，决定加大水流的缓冲面积，减轻水流的冲击力。
4.实施方案
（一）基坑开挖实施方案
在现有的急流槽入水口处人工开挖长约300cm、宽约60cm、深约50cm的基坑，用以安装混凝土预制块。
（二）集水井预制块预制方案
1、对于集水井预制块，可以选择自制或是外购。表二为自制和外购数据分析。
通过与外购预制块进行成本对比分析可以得出，自制预制块不但可以有效控制预制块的质量，还可以大大节约成本，所以施工方选择自制。
2、材料和工艺要求：
预制块为C25混凝土，所用材料的技术要求为：水泥混凝土公称最大粒径不应大于20mm（碎石）；砂的细度模数不宜小于2.5，水泥选用普通325号硅酸盐水泥。
预制块预制时，模板必须固定，同时要振捣密实，加强养护，必须在混凝土强度达到设计强度80%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
5.施工工艺
此次集水井施工以预制和现浇相辅的两种方案进行。因在高速公路施工，在不封闭交通的前提下，安全布控需符合規范要求。
方案一：预制块安装
1、运输
预制块预制完成后，由施工方自行从料场运输至施工现场。运输车辆要严格按照各种安全条例规定行驶，并且要随车配备安全警示标志。
2、安装
（1）对路基一侧的集水井井壁进行混凝土浇筑，并进行养生。
浇筑要求：振捣密实，与原路面持平。
（2）养生周期结束后进行拆模，并对基坑进行清理，然后进行预制块的安装工作。
安装要求：
1）安装预制块之前进行砂浆铺底；
2）预制块与原路面、预制块与预制块之间进行勾缝处理；
3）应保证预制块在同一水平面和断面上；
4）应保持集水井出水口与急流槽入水口对齐。
（3）对集水井底部进行现浇混凝土处理
铺底要求：
1）铺底混凝土应振捣密实；
2）集水井底部应该两侧略高中间低（沿行车方向），并且成2%的横坡。
（4）用混凝土对集水井外围开挖部分进行回填并抹平，使之与原边坡成相同的坡度。
注意事项：预制块之间连接处勾缝必须密实
方案二：现浇混凝土施工
（1）对开挖后的基坑进行清理，并支护现浇模板。
支护模板要求：
1）所支护模板尺寸应符合集水井断面尺寸；
2）模板之间连接牢固，防止漏浆；
3）集水井出水口与急流槽入水口对齐。
（2）浇筑混凝土
浇筑要求：
1）应分层浇筑混凝土，在浇筑过程中随时查看模板是否跑模、漏浆；
2）浇筑完毕应振捣密实；
3）对浇筑的混凝土进行收面
（3）对浇筑的集水井进行养生，养生周期一般为7天。
（4）养生结束后拆除模板，对集水井底部进行现浇混凝土处理。
铺底要求：
1）铺底混凝土应振捣密实；
2）集水井底部应该两侧略高中间低（沿行车方向），并且成2%的横坡。
（5）用混凝土对集水井外围开挖部分进行回填并抹平，使之与原边坡成相同的坡度。
6.结语
经研究观察发现，改造后的八字口不但大大提高了路面积水的排泄能力，减少了对路基边坡是冲刷，对路基边坡的稳定起到了很大的作用，而且也减少了对工程维修的人力物力的投入，节约了养护成本，对节能减排也起到一定的促进作用。
随着社会经济的不断发展，人们对高速公路服务水平的要求也越来越高，如何在汛期快速有效地排除路基路面积水是高速公路养护管理工作常抓不懈的课题。在今后的工作中，只有不断地总结经验，及时了解和吸收国内外的先进经验和管理方法，才能有效保障路基路面安全，为司乘人员提供安全便捷的行车环境。
参考文献：
[1] JTGH10-2009，公路养护技术规范
[2] JTGB01-2003，公路工程技术标准
关键词：高速公路；排水；八字口；改造
1.概述
水毁冲沟是填方路基常见的病害之一，它是指填方路段的边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基的稳定性以及行车的安全。通过临侯高速公路运营十年对路基边坡及排水工程的研究发现，路基的排水不畅是造成水毁冲沟的重要因素。原设计的排水设施入水口宽、出水口窄，呈“八”字形，当汛期雨水比较集中时，雨水往往汇集于此未能排入急流槽内便从出水口处溢出，造成对路基边坡的冲刷。通过对排水设施的入水口进行加宽及对出水口进行减缓水流速度的改造，来减少雨水对路基边坡的冲刷，提高路基稳定性，保障行车畅通安全。
2.原设计八字口结构
原设计路面排水设施入水口宽，出水口较窄并与急流槽相接，以此把路面积水排出。当汛期雨量较大时，路面积水汇聚于此，形成较高的水浪，来不及从出水口处排入急流槽内，从而溢出八字口对边坡形成冲刷，影响路基稳定性。
3.改造位置选取
我公司所辖路段现有八字口约2000个，水毁损坏维修费用约占每年养护小修保养费用的7%，且重复修复率高，为了降低维修费用，加强路基边坡稳定性。根据临侯路段地形和实际情况决定对襄汾收费站以南超高路段进行八字口改造，改造数量约占总数量的75%。具体位置和数量见表一。
改造的八字口统计表 表一
3.八字口改造方案
通过技术人员对水毁现场损坏情况进行调查，水流的速度与大小决定路基边坡水毁的严重程度，减缓水流对路基边坡的冲刷，能有效降低对急流槽和边坡冲沟的程度。经研究，决定加大水流的缓冲面积，减轻水流的冲击力。
4.实施方案
（一）基坑开挖实施方案
在现有的急流槽入水口处人工开挖长约300cm、宽约60cm、深约50cm的基坑，用以安装混凝土预制块。
（二）集水井预制块预制方案
1、对于集水井预制块，可以选择自制或是外购。表二为自制和外购数据分析。
通过与外购预制块进行成本对比分析可以得出，自制预制块不但可以有效控制预制块的质量，还可以大大节约成本，所以施工方选择自制。
2、材料和工艺要求：
预制块为C25混凝土，所用材料的技术要求为：水泥混凝土公称最大粒径不应大于20mm（碎石）；砂的细度模数不宜小于2.5，水泥选用普通325号硅酸盐水泥。
预制块预制时，模板必须固定，同时要振捣密实，加强养护，必须在混凝土强度达到设计强度80%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
5.施工工艺
此次集水井施工以预制和现浇相辅的两种方案进行。因在高速公路施工，在不封闭交通的前提下，安全布控需符合規范要求。
方案一：预制块安装
1、运输
预制块预制完成后，由施工方自行从料场运输至施工现场。运输车辆要严格按照各种安全条例规定行驶，并且要随车配备安全警示标志。
2、安装
（1）对路基一侧的集水井井壁进行混凝土浇筑，并进行养生。
浇筑要求：振捣密实，与原路面持平。
（2）养生周期结束后进行拆模，并对基坑进行清理，然后进行预制块的安装工作。
安装要求：
1）安装预制块之前进行砂浆铺底；
2）预制块与原路面、预制块与预制块之间进行勾缝处理；
3）应保证预制块在同一水平面和断面上；
4）应保持集水井出水口与急流槽入水口对齐。
（3）对集水井底部进行现浇混凝土处理
铺底要求：
1）铺底混凝土应振捣密实；
2）集水井底部应该两侧略高中间低（沿行车方向），并且成2%的横坡。
（4）用混凝土对集水井外围开挖部分进行回填并抹平，使之与原边坡成相同的坡度。
注意事项：预制块之间连接处勾缝必须密实
方案二：现浇混凝土施工
（1）对开挖后的基坑进行清理，并支护现浇模板。
支护模板要求：
1）所支护模板尺寸应符合集水井断面尺寸；
2）模板之间连接牢固，防止漏浆；
3）集水井出水口与急流槽入水口对齐。
（2）浇筑混凝土
浇筑要求：
1）应分层浇筑混凝土，在浇筑过程中随时查看模板是否跑模、漏浆；
2）浇筑完毕应振捣密实；
3）对浇筑的混凝土进行收面
（3）对浇筑的集水井进行养生，养生周期一般为7天。
（4）养生结束后拆除模板，对集水井底部进行现浇混凝土处理。
铺底要求：
1）铺底混凝土应振捣密实；
2）集水井底部应该两侧略高中间低（沿行车方向），并且成2%的横坡。
（5）用混凝土对集水井外围开挖部分进行回填并抹平，使之与原边坡成相同的坡度。
6.结语
经研究观察发现，改造后的八字口不但大大提高了路面积水的排泄能力，减少了对路基边坡是冲刷，对路基边坡的稳定起到了很大的作用，而且也减少了对工程维修的人力物力的投入，节约了养护成本，对节能减排也起到一定的促进作用。
随着社会经济的不断发展，人们对高速公路服务水平的要求也越来越高，如何在汛期快速有效地排除路基路面积水是高速公路养护管理工作常抓不懈的课题。在今后的工作中，只有不断地总结经验，及时了解和吸收国内外的先进经验和管理方法，才能有效保障路基路面安全，为司乘人员提供安全便捷的行车环境。
参考文献：
[1] JTGH10-2009，公路养护技术规范
[2] JTGB01-2003，公路工程技术标准