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摘 要：随着科学技术水平的不断提高，新技术、新工艺在公路沥青路面预防性养护中的应用也越来也多，浅层压浆技术在沥青路面的预防性养护中得到了积极的推广，本文主要是对浅层压浆技术在沥青路面预防性养护中的施工工艺和施工方法进行了分析，以供同仁参考！
关键词：浅层压浆，沥青路面，预防性养护，施工
中圖分类号：U416.217
一、引言
随着公路交通的不断发展，交通量不断增加，公路的各类病害都会长期动态存在，路面维修养护任务繁重。预防性养护是现在积极推广的一种养护技术，对路面基层病害造成的强度不足，应先处治好基层后再维修面层。处治基层病害有很多方法，如典型的首先取清除面层再加固基层，但是当路面未发生严重损坏的情况下采取改治理措施则得不偿失，例如对于开展沥青路面的预防性养护而言，路面虽然有些许早期病害但并没有产生结构性破坏，此时则应选用浅层压浆技术处理路面基层。沥青路面基层浅层压浆就是在面层上面均匀布置钻孔，在钻孔套管内进行灌浆至路面基层内，通过浆液的填充、压密进入原路面基层的空隙、空洞中，达到补强路面强度的目的。
二、 浅层压浆工艺
沥青路面浅层压浆的施工流程如下所示。测定孔位→钻孔→ 安装止浆塞 → 配置浆液→ 第一次压浆→ 第二次压浆→ 封孔、养生→ 下一个压浆孔。以下主要结合某工程实际，在某公路的预防性养护过程中，采用浅层压浆技术的施工工艺做了分析。
1、布孔
一般来说，基层松散区从裂缝或破损处的中间至边缘逐渐增加，调查发现，边缘区脱空松散范围是中间脱空松散范围的1～4 倍。因此，孔的布置既要考虑浆液的扩散半径，还要结合路面基层松散范围而定，在条件许可的情况下，应尽量靠近脱空松散区。一般情况下，布孔原则为沿裂缝线布设一排，间距约100cm，最外钻孔距裂缝端头小于50cm。
2、钻孔
钻孔采用ZJ200 型金刚石钻机（或风动钻孔机），孔径ф38mm-ф51mm，孔要保持垂直又要圆。灌浆花杆在路表以下20cm不得开孔，具体孔深按以下两种情况处理：
（1）当路面结构层无设排水垫层处，钻孔要求穿偷透路面底基层，达路基95 区范围，压注深度不少于75cm。
（2）当路面结构层有设排水垫层时，钻孔底距离底基底面至少应保留5cm，以免灌浆浆液渗入排水垫层，阻塞排水通道，压注深度不大于65cm。
3、止浆塞的制作及安装
在注浆的过程中， 通过在注浆管上安装两个止浆皮碗， 止浆皮碗安装在导浆管距路面表面以下约10～ 15cm 为宜， 即路面下面层处，主要是在确保孔内的注浆压力的前提下， 不让浆液从注浆孔中冒出，且防止由于浆液进入沥青面层而破坏沥青路面的现象。止浆塞采用镀锌管和皮碗制作， 将制作好的止浆塞轻轻地下放到已钻好成孔的注浆孔中， 下放时尽量居中， 然后拧紧膨胀， 封闭外环隙。
4、制浆
4.1 注浆材料
压浆是借助压浆泵的压力，将拌和良好的填充材料通过孔道挤入基层中，因而要求填充材料有较好的粘聚力、和易性和流动性，在压浆过程中不离析。水泥是压浆材料中的主要胶凝材料，压浆拌和物应具有良好的可泵性和保水性。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥是优先选用的胶凝材料，水泥为普通硅酸盐水泥， 粉煤灰为二级粉煤灰； 膨胀剂选用AEA （铝酸钙膨胀剂） ； 减水剂选用FDN-I高效减水剂； 水为自来水。
4.2 浆液配比及注浆压力
压浆浆液的施工配合比必须经试验确定， 本次压浆浆液配合比采用：水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：高效减水剂= 1：0.5：0.7：0.10：0.005，粉煤灰用量可根据水泥浆液流动性作适当调整。
注浆压力一般为0.15～ 0.25MPa， 最大不大于0.5MPa， 并根据实际情况进行调整。压浆浆液满足以下技术要求：
（1）浆液具有流淌密实性， 泌水率≤1%；
（2）早期具有一定的微膨胀性， 14d水养护膨胀率为0.13% ， 大于设计要求的0.1%；
（3）凝结时间适中， 初凝时间不能早于2h， 终凝时间不超过3.5h；
（4）早期强度高， 28h抗压强度应达到3.7MPa， 大于设计要求的3MPa；
（5）浆液的3d 抗压强度在8MPa以上， 大于3d的设计强度4MPa， 且大于设计28d的抗压强度5.0～ 6.0MPa的标准。
4.3 浆液性能
调制后的浆液固结微膨胀不收缩，且固结强度高，且有良好的耐久性，经检测试件强度可达10MPa以上。浆液固化剂可与水反应，因此通过控制用水量，对含水量的软基或地下水段可起脱水，堵塞作用。浆液的固化时间可随主材与次材的比例控制，用于土基层泡水软化层的渗透和浆液的流动控制，最理想时养护1d 可达通车条件。该浆液无毒、无臭，对环境无污染，对人体无害。
5、注浆
注浆先灌注路面外围孔， 后注路面中间孔， 跳跃间隔进行。分两遍压浆， 这样既可以减少第一遍压浆时相邻孔冒浆多的问题， 也可以通过第二遍注浆检验第一遍注浆的效果， 提高了注浆质量的可靠度。
（1）第一次注浆将高压注浆管连接到导浆管上， 通过加压灌注， 当相邻孔或裂缝中冒出水泥原浆、注浆压力达到0.5MPa时， 即可停止注浆。
（2）停止15m in再注浆一次， 第二次压力一般应高于第一次， 但不超过0.5MPa， 注浆孔旁裂缝或相邻孔冒出水泥原浆即可终孔。
6、封孔
注浆工作完成后将导浆管拔出， 每注完一孔用木楔堵孔， 待浆液抗压强度达到3.0MPa时用水泥浆液堵孔至沥青面层以下4cm， 面层以下4cm采用热沥青封孔并认真夯实， 确保压实度。养生3d后方可进行罩面处理。整个工序结束后， 及时打扫清理现场， 保证路面清洁。
7、试验取样及检测
每日随机制作灰浆试块，试模采用三联带底砂浆试模，测其抗压强度是否达到设计要求。在沥青路面破损，采用设备对灌浆路段检测路面的弯沉值差，若板块出现单点弯沉值大于控制代表值点位处再一次钻孔补灌。
三 浅层压浆的质量检验
压浆的质量检验采取施工过程中的检验及工后检验相结合， 确保压浆质量。施工过程中的检验包括严格按施工配合比施工， 控制注浆压力及注浆量， 使压浆部分的空隙、空洞、裂缝等被浆液填满， 以期使路面的整体强度得到提高。补强段压浆填充性指标要求合格率达到90%，从取芯的情况看， 基本上基层都比较密实， 无空隙、空洞和裂隙等现象。
四、结语
浅层压浆技术可以应用于沥青路面的预防性养护中，此时路面结构并未发生结构性破坏，在不清除面层的前提下可以通过钻孔压浆加固补强基层，提高路面整体强度，并且保证路面的使用功能，因此，在公路的预防性养护中，我们应该积极推广此项技术的使用。
参考文献：
【1】金光显，覃世江. 公路沥青路面预防性养护初探[J]. 农家之友（理论版）. 2009（07）
【2】宋学文. 压浆技术在石拱桥预防性养护中的应用[J]. 西南公路. 2009（03）
【3】陈玉梅，周洪文. 高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施[J]. 交通标准化. 2010（07）
【4】张世福. 浅层灌浆技术在高速公路水泥混凝土路面养护维修中的应用[J]. 公路. 2004（11）
【5】朱育坤，莫赐国，陈广任. 浅层钻孔压浆在高速公路中的应用效果分析[J]. 山西建筑. 2007（20）
【6】杨爱梅. 浅谈公路沥青路面的预防性养护[J]. 山西建筑. 2008（11）
关键词：浅层压浆，沥青路面，预防性养护，施工
中圖分类号：U416.217
一、引言
随着公路交通的不断发展，交通量不断增加，公路的各类病害都会长期动态存在，路面维修养护任务繁重。预防性养护是现在积极推广的一种养护技术，对路面基层病害造成的强度不足，应先处治好基层后再维修面层。处治基层病害有很多方法，如典型的首先取清除面层再加固基层，但是当路面未发生严重损坏的情况下采取改治理措施则得不偿失，例如对于开展沥青路面的预防性养护而言，路面虽然有些许早期病害但并没有产生结构性破坏，此时则应选用浅层压浆技术处理路面基层。沥青路面基层浅层压浆就是在面层上面均匀布置钻孔，在钻孔套管内进行灌浆至路面基层内，通过浆液的填充、压密进入原路面基层的空隙、空洞中，达到补强路面强度的目的。
二、 浅层压浆工艺
沥青路面浅层压浆的施工流程如下所示。测定孔位→钻孔→ 安装止浆塞 → 配置浆液→ 第一次压浆→ 第二次压浆→ 封孔、养生→ 下一个压浆孔。以下主要结合某工程实际，在某公路的预防性养护过程中，采用浅层压浆技术的施工工艺做了分析。
1、布孔
一般来说，基层松散区从裂缝或破损处的中间至边缘逐渐增加，调查发现，边缘区脱空松散范围是中间脱空松散范围的1～4 倍。因此，孔的布置既要考虑浆液的扩散半径，还要结合路面基层松散范围而定，在条件许可的情况下，应尽量靠近脱空松散区。一般情况下，布孔原则为沿裂缝线布设一排，间距约100cm，最外钻孔距裂缝端头小于50cm。
2、钻孔
钻孔采用ZJ200 型金刚石钻机（或风动钻孔机），孔径ф38mm-ф51mm，孔要保持垂直又要圆。灌浆花杆在路表以下20cm不得开孔，具体孔深按以下两种情况处理：
（1）当路面结构层无设排水垫层处，钻孔要求穿偷透路面底基层，达路基95 区范围，压注深度不少于75cm。
（2）当路面结构层有设排水垫层时，钻孔底距离底基底面至少应保留5cm，以免灌浆浆液渗入排水垫层，阻塞排水通道，压注深度不大于65cm。
3、止浆塞的制作及安装
在注浆的过程中， 通过在注浆管上安装两个止浆皮碗， 止浆皮碗安装在导浆管距路面表面以下约10～ 15cm 为宜， 即路面下面层处，主要是在确保孔内的注浆压力的前提下， 不让浆液从注浆孔中冒出，且防止由于浆液进入沥青面层而破坏沥青路面的现象。止浆塞采用镀锌管和皮碗制作， 将制作好的止浆塞轻轻地下放到已钻好成孔的注浆孔中， 下放时尽量居中， 然后拧紧膨胀， 封闭外环隙。
4、制浆
4.1 注浆材料
压浆是借助压浆泵的压力，将拌和良好的填充材料通过孔道挤入基层中，因而要求填充材料有较好的粘聚力、和易性和流动性，在压浆过程中不离析。水泥是压浆材料中的主要胶凝材料，压浆拌和物应具有良好的可泵性和保水性。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥是优先选用的胶凝材料，水泥为普通硅酸盐水泥， 粉煤灰为二级粉煤灰； 膨胀剂选用AEA （铝酸钙膨胀剂） ； 减水剂选用FDN-I高效减水剂； 水为自来水。
4.2 浆液配比及注浆压力
压浆浆液的施工配合比必须经试验确定， 本次压浆浆液配合比采用：水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：高效减水剂= 1：0.5：0.7：0.10：0.005，粉煤灰用量可根据水泥浆液流动性作适当调整。
注浆压力一般为0.15～ 0.25MPa， 最大不大于0.5MPa， 并根据实际情况进行调整。压浆浆液满足以下技术要求：
（1）浆液具有流淌密实性， 泌水率≤1%；
（2）早期具有一定的微膨胀性， 14d水养护膨胀率为0.13% ， 大于设计要求的0.1%；
（3）凝结时间适中， 初凝时间不能早于2h， 终凝时间不超过3.5h；
（4）早期强度高， 28h抗压强度应达到3.7MPa， 大于设计要求的3MPa；
（5）浆液的3d 抗压强度在8MPa以上， 大于3d的设计强度4MPa， 且大于设计28d的抗压强度5.0～ 6.0MPa的标准。
4.3 浆液性能
调制后的浆液固结微膨胀不收缩，且固结强度高，且有良好的耐久性，经检测试件强度可达10MPa以上。浆液固化剂可与水反应，因此通过控制用水量，对含水量的软基或地下水段可起脱水，堵塞作用。浆液的固化时间可随主材与次材的比例控制，用于土基层泡水软化层的渗透和浆液的流动控制，最理想时养护1d 可达通车条件。该浆液无毒、无臭，对环境无污染，对人体无害。
5、注浆
注浆先灌注路面外围孔， 后注路面中间孔， 跳跃间隔进行。分两遍压浆， 这样既可以减少第一遍压浆时相邻孔冒浆多的问题， 也可以通过第二遍注浆检验第一遍注浆的效果， 提高了注浆质量的可靠度。
（1）第一次注浆将高压注浆管连接到导浆管上， 通过加压灌注， 当相邻孔或裂缝中冒出水泥原浆、注浆压力达到0.5MPa时， 即可停止注浆。
（2）停止15m in再注浆一次， 第二次压力一般应高于第一次， 但不超过0.5MPa， 注浆孔旁裂缝或相邻孔冒出水泥原浆即可终孔。
6、封孔
注浆工作完成后将导浆管拔出， 每注完一孔用木楔堵孔， 待浆液抗压强度达到3.0MPa时用水泥浆液堵孔至沥青面层以下4cm， 面层以下4cm采用热沥青封孔并认真夯实， 确保压实度。养生3d后方可进行罩面处理。整个工序结束后， 及时打扫清理现场， 保证路面清洁。
7、试验取样及检测
每日随机制作灰浆试块，试模采用三联带底砂浆试模，测其抗压强度是否达到设计要求。在沥青路面破损，采用设备对灌浆路段检测路面的弯沉值差，若板块出现单点弯沉值大于控制代表值点位处再一次钻孔补灌。
三 浅层压浆的质量检验
压浆的质量检验采取施工过程中的检验及工后检验相结合， 确保压浆质量。施工过程中的检验包括严格按施工配合比施工， 控制注浆压力及注浆量， 使压浆部分的空隙、空洞、裂缝等被浆液填满， 以期使路面的整体强度得到提高。补强段压浆填充性指标要求合格率达到90%，从取芯的情况看， 基本上基层都比较密实， 无空隙、空洞和裂隙等现象。
四、结语
浅层压浆技术可以应用于沥青路面的预防性养护中，此时路面结构并未发生结构性破坏，在不清除面层的前提下可以通过钻孔压浆加固补强基层，提高路面整体强度，并且保证路面的使用功能，因此，在公路的预防性养护中，我们应该积极推广此项技术的使用。
参考文献：
【1】金光显，覃世江. 公路沥青路面预防性养护初探[J]. 农家之友（理论版）. 2009（07）
【2】宋学文. 压浆技术在石拱桥预防性养护中的应用[J]. 西南公路. 2009（03）
【3】陈玉梅，周洪文. 高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施[J]. 交通标准化. 2010（07）
【4】张世福. 浅层灌浆技术在高速公路水泥混凝土路面养护维修中的应用[J]. 公路. 2004（11）
【5】朱育坤，莫赐国，陈广任. 浅层钻孔压浆在高速公路中的应用效果分析[J]. 山西建筑. 2007（20）
【6】杨爱梅. 浅谈公路沥青路面的预防性养护[J]. 山西建筑. 2008（11）