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摘要：通过分析近年土地使用情况与建筑设计防火规范出现的越来越多的矛盾，以及近年隐形消防车道的设计和后期成效，对隐形消防车道的铺设必要性、方法及注意点提出了总结。
关键词：高层建筑；隐形；消防车道
中图分类号：TU97 文献标识码：A 文章编号：
前言：
近年城市化进程加快、城市人口迅速增加以及城市用地的日益紧张，城市高层建筑日益增多，种种原因迫使硬性规定下的消防车道与现代景观设计相结合来达到满足用地的绿化率、景观的人性化、道路畅通以及消防车道的安全实用性，因此“隐形消防车道”这个新的概念便应运而生了。隐形消防车道之所以可以并应得到大量运用不光是用地与规范的原因，更因为消防车道只在建筑物发生火灾需要施救时才会用到，所以在平日消防车道的实用性并不能发挥，土地的利用率就降低了。此时若将现代景观设计与消防车道的设计相结合，在不违背消防车道规范的前提下以多种形式丰富空间用地，使之成为景观的一部分而不是专设的消防车道，在必要时刻发挥其消防车道的作用即可。
一、现行国家对消防车道设置的规范
《高层民用建筑设计防火规范》中规定高层建筑的周围应设环形消防车道；当设置环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道；尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场地不宜小于15m*15m，大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。《建筑设计防火规范》要求“街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m”，“有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道”。 可以看出两个规范对消防车道的设置是不同的，但对消防车道宽度和高度的要求则基本一致，即“消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m”。除了宽度要求外还指出消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但应满足消防车通行与停靠的要求。在居住区内的道路只有组团路和宅间小路低于消防车道的要求，所以对其重点考虑其宽度和承载能力的要求。
二、高层居住建筑消防车道的发展
土地资源日益紧张的今天，想要充分利用土地资源并且不违背消防通道设置规范、达到一定的绿化率，自然就考虑到在平日里利用率偏低的消防车道的改造。分析先前的消防车道，除了平日利用率低、占用大量空间之外，也与近年注重的“人性空间”的理念违背。在消防车道的发展中，从与城市交通无异的沥青、水泥消防车道逐渐出现了采用广场砖、铺路石、碎石片等材料来美化消防车道。但是过多的硬质道路和铺装必然占用了绿化面积，并且在高温炎热时硬质道路和铺装易产生高温，缺乏透水、蓄水能力，远不如绿化植被。考虑到以上因素，并且道路作为人对周围环境尺度的标准之一，后期逐渐出现了柔化消防车道边缘的做法，把边缘做成不规则状，使之成为貌似小区步行系统的原路；再有为了减弱道路过宽的感觉，在消防车道的中央或边缘摆放易移动的盆栽和雕塑小品等。而后景观设计师基于生态学原理，在2006年版的《居住区环境景观设计导则》中提出在4米宽幅的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉来设计成隐蔽式车道，平日作为绿地使用，应急时供消防车使用。
三、隐形消防车道的做法分析
由于在发生火灾时消防车道要让消防车畅通无阻地快速到达事发场地，因此有碍车行的因素都不应该出现，如地形变化、难于移动的小品设施、置石和中高型的植被等等。再者，消防车道上扩展设置的消防登高场地和消防车道上空4米不得有障碍。为了能达到消防高度，消防车道宜距离建筑5~15m，在此基础上，有以下几种已经实施的隐形消防车道的做法：
将消防车道两侧或单侧用绿地植被覆盖；
设计成曲折的步行小径，小径之外种植草皮；
边缘不规则化或边缘对称化，使道路充满自然形态，弱化消防车道；
中心软化，通过在消防车道中心轴线种植低矮植物或草皮。
值得注意的是，经过对隐形消防车道的施工实践后期效果分析，为了做成具有生态功能的隐形消防車道，在车道的两边或是一边铺设的植草砖基本是借鉴生态停车场的做法。其具体构造是：素土夯实，根据停车的载重情况用碎石在原土面做20～30cm的支撑结构层，再用2～3cm的沙铺砌植草砖，根据砖的大小留2～4cm的砖缝，最后在砖缝或砖洞内放种植土，洒上草籽或直接种草。此做法的地面系统后期较多发声植草砖移位、翘曲、断裂、路基局部沉陷等现象，从而影响停车场美观。而将碎石垫层换成稳定性好强度大的现浇混凝土，这样就使其失去透水性。为了解决这点问题，新的材料技术可以帮助我们，就是用透水混凝土，在原有的碎石垫层的基础上再浇上200mm厚的无砂大孔透水砼。除了施工上的问题，再有就是人为践踏破坏隐形消防车道的草坪问题。因为要让消防车在紧要时刻畅通无阻的到达现场，消防车道必然较为平整且没有难移动的小品设施，因此人的活动范围也增大了，草坪的空间划分功能并不是很强，所以人为践踏破坏的隐形消防车道绿化实例也屡见不鲜。笔者认为可以用以下方法来引导居民，防止人为破坏植被的现象：
1，在消防车道的铺装道路部分，铺设趣味性铺装，将行人的视线及行动路线引向该处，平时可以引导行人行动方向，关键时刻也可以引导消防车的行动路线；
2，道路铺装与绿化植中间增加过度条带，如250mm左右的卵石，卵石下方为透水篦，过度硬质软质材料的同时更方便了道路的排水，避免道路积水；
3，选用一种铺装材料作为主要材料，采用其他材料丰富变化，将道路铺设的更加整体化，在关键空间划分部分采用独特的材质，加强空间的限定感；
4在合理的位置使用合理的道路类型，轻松悠闲的散步空间采用较为弯曲的路线，交通型的空间采用直线型道路，减少弧度过大的道路避免行人为了走捷径而践踏草坪。
四、隐形消防车道的识别问题
早期用植草砖铺设的隐形消防车道，因为混凝土植草砖只有30%～50%空隙率，即使没有碾压也无法长成天然草坪形态，和周边绿地很容易区分，最终效果还是难以满足人们对景观的更高要求，而采用PVC植草格即能做到更好的隐形。这种材料抗压性、整体性好，承重能力强，草坪覆盖率达95%以上。但是过度的隐形就会使消防车道难于识别，由于消防车的行驶速度快，在行驶过程中很难将隐形消防车道和普通绿地区分开，特别是当隐形车道和周边绿地连为一体时就更难说它到底是车道还是绿地了。
隐形消防车道的材料从植草砖到植草格，各有各的利弊。目前对于过度隐形的消防车道主要从两个方面才增强它的可识别性：一是人为的设置识别标志，如在消防车道的边界用特殊材料铺设来划分空间，但是已实施的此类隐形消防车道的隐形部分的绿化往往人为破坏现象严重，效果并不理想；二是利用植物造景手法以车道两侧多层的列植或丛植乔灌木作为消防车道导向指示。该方法要看设计师运用植物材料的水平，在不阻碍消防车通过的同时考虑水平及竖向的无障碍性。
参考文献：
[1] 诺曼K·布思.风景园林设计要素[M].北京：中国林业出版社，1989.
[2] 司惠平.高层居住建筑消防车道的设置[J].安徽建筑，2011，（6）：28-29
[3] 俞伟.消防车道对居住区环境的影响研究[A].中国风景园林学会2011年会论文集（下册）[C]，2011
[4] 孙杰.居住区消防车道与景观的整合设计[J].中国科技信息，2012，（22）：162
关键词：高层建筑；隐形；消防车道
中图分类号：TU97 文献标识码：A 文章编号：
前言：
近年城市化进程加快、城市人口迅速增加以及城市用地的日益紧张，城市高层建筑日益增多，种种原因迫使硬性规定下的消防车道与现代景观设计相结合来达到满足用地的绿化率、景观的人性化、道路畅通以及消防车道的安全实用性，因此“隐形消防车道”这个新的概念便应运而生了。隐形消防车道之所以可以并应得到大量运用不光是用地与规范的原因，更因为消防车道只在建筑物发生火灾需要施救时才会用到，所以在平日消防车道的实用性并不能发挥，土地的利用率就降低了。此时若将现代景观设计与消防车道的设计相结合，在不违背消防车道规范的前提下以多种形式丰富空间用地，使之成为景观的一部分而不是专设的消防车道，在必要时刻发挥其消防车道的作用即可。
一、现行国家对消防车道设置的规范
《高层民用建筑设计防火规范》中规定高层建筑的周围应设环形消防车道；当设置环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道；尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场地不宜小于15m*15m，大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。《建筑设计防火规范》要求“街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160m”，“有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道”。 可以看出两个规范对消防车道的设置是不同的，但对消防车道宽度和高度的要求则基本一致，即“消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m”。除了宽度要求外还指出消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力。消防车道可利用交通道路，但应满足消防车通行与停靠的要求。在居住区内的道路只有组团路和宅间小路低于消防车道的要求，所以对其重点考虑其宽度和承载能力的要求。
二、高层居住建筑消防车道的发展
土地资源日益紧张的今天，想要充分利用土地资源并且不违背消防通道设置规范、达到一定的绿化率，自然就考虑到在平日里利用率偏低的消防车道的改造。分析先前的消防车道，除了平日利用率低、占用大量空间之外，也与近年注重的“人性空间”的理念违背。在消防车道的发展中，从与城市交通无异的沥青、水泥消防车道逐渐出现了采用广场砖、铺路石、碎石片等材料来美化消防车道。但是过多的硬质道路和铺装必然占用了绿化面积，并且在高温炎热时硬质道路和铺装易产生高温，缺乏透水、蓄水能力，远不如绿化植被。考虑到以上因素，并且道路作为人对周围环境尺度的标准之一，后期逐渐出现了柔化消防车道边缘的做法，把边缘做成不规则状，使之成为貌似小区步行系统的原路；再有为了减弱道路过宽的感觉，在消防车道的中央或边缘摆放易移动的盆栽和雕塑小品等。而后景观设计师基于生态学原理，在2006年版的《居住区环境景观设计导则》中提出在4米宽幅的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪花卉来设计成隐蔽式车道，平日作为绿地使用，应急时供消防车使用。
三、隐形消防车道的做法分析
由于在发生火灾时消防车道要让消防车畅通无阻地快速到达事发场地，因此有碍车行的因素都不应该出现，如地形变化、难于移动的小品设施、置石和中高型的植被等等。再者，消防车道上扩展设置的消防登高场地和消防车道上空4米不得有障碍。为了能达到消防高度，消防车道宜距离建筑5~15m，在此基础上，有以下几种已经实施的隐形消防车道的做法：
将消防车道两侧或单侧用绿地植被覆盖；
设计成曲折的步行小径，小径之外种植草皮；
边缘不规则化或边缘对称化，使道路充满自然形态，弱化消防车道；
中心软化，通过在消防车道中心轴线种植低矮植物或草皮。
值得注意的是，经过对隐形消防车道的施工实践后期效果分析，为了做成具有生态功能的隐形消防車道，在车道的两边或是一边铺设的植草砖基本是借鉴生态停车场的做法。其具体构造是：素土夯实，根据停车的载重情况用碎石在原土面做20～30cm的支撑结构层，再用2～3cm的沙铺砌植草砖，根据砖的大小留2～4cm的砖缝，最后在砖缝或砖洞内放种植土，洒上草籽或直接种草。此做法的地面系统后期较多发声植草砖移位、翘曲、断裂、路基局部沉陷等现象，从而影响停车场美观。而将碎石垫层换成稳定性好强度大的现浇混凝土，这样就使其失去透水性。为了解决这点问题，新的材料技术可以帮助我们，就是用透水混凝土，在原有的碎石垫层的基础上再浇上200mm厚的无砂大孔透水砼。除了施工上的问题，再有就是人为践踏破坏隐形消防车道的草坪问题。因为要让消防车在紧要时刻畅通无阻的到达现场，消防车道必然较为平整且没有难移动的小品设施，因此人的活动范围也增大了，草坪的空间划分功能并不是很强，所以人为践踏破坏的隐形消防车道绿化实例也屡见不鲜。笔者认为可以用以下方法来引导居民，防止人为破坏植被的现象：
1，在消防车道的铺装道路部分，铺设趣味性铺装，将行人的视线及行动路线引向该处，平时可以引导行人行动方向，关键时刻也可以引导消防车的行动路线；
2，道路铺装与绿化植中间增加过度条带，如250mm左右的卵石，卵石下方为透水篦，过度硬质软质材料的同时更方便了道路的排水，避免道路积水；
3，选用一种铺装材料作为主要材料，采用其他材料丰富变化，将道路铺设的更加整体化，在关键空间划分部分采用独特的材质，加强空间的限定感；
4在合理的位置使用合理的道路类型，轻松悠闲的散步空间采用较为弯曲的路线，交通型的空间采用直线型道路，减少弧度过大的道路避免行人为了走捷径而践踏草坪。
四、隐形消防车道的识别问题
早期用植草砖铺设的隐形消防车道，因为混凝土植草砖只有30%～50%空隙率，即使没有碾压也无法长成天然草坪形态，和周边绿地很容易区分，最终效果还是难以满足人们对景观的更高要求，而采用PVC植草格即能做到更好的隐形。这种材料抗压性、整体性好，承重能力强，草坪覆盖率达95%以上。但是过度的隐形就会使消防车道难于识别，由于消防车的行驶速度快，在行驶过程中很难将隐形消防车道和普通绿地区分开，特别是当隐形车道和周边绿地连为一体时就更难说它到底是车道还是绿地了。
隐形消防车道的材料从植草砖到植草格，各有各的利弊。目前对于过度隐形的消防车道主要从两个方面才增强它的可识别性：一是人为的设置识别标志，如在消防车道的边界用特殊材料铺设来划分空间，但是已实施的此类隐形消防车道的隐形部分的绿化往往人为破坏现象严重，效果并不理想；二是利用植物造景手法以车道两侧多层的列植或丛植乔灌木作为消防车道导向指示。该方法要看设计师运用植物材料的水平，在不阻碍消防车通过的同时考虑水平及竖向的无障碍性。
参考文献：
[1] 诺曼K·布思.风景园林设计要素[M].北京：中国林业出版社，1989.
[2] 司惠平.高层居住建筑消防车道的设置[J].安徽建筑，2011，（6）：28-29
[3] 俞伟.消防车道对居住区环境的影响研究[A].中国风景园林学会2011年会论文集（下册）[C]，2011
[4] 孙杰.居住区消防车道与景观的整合设计[J].中国科技信息，2012，（22）：162