当很多自主品牌车企或不约而同地进军高端品牌,或高调地到海外抄底的时候,唯独长城汽车显得很安静。
　　事实上,今年前几个月,长城汽车国内产销增长81%,排除大环境影响因素,这主要得益于该公司旗下三大品类格局的形成,当然,也和其一直坚持的稳健经营、踏实做事的理念有很大关系。
　　
　　


　　研发制造上投入大方
　　在今年上海车展上,长城汽车展出了12款全新车型和3款发动机,同时还公布了公司的品牌战略规划。这些成果的展示是长城多年来在研发上扎实投入的缩影。
　　自主品牌车企中,长城属于在研发与制造环节颇舍得投入的企业。去过长城的人往往会用“没想到”来形容自己的感受。
　　连一些业内人士也吃惊于这样一家在轿车领域尚未显山露水的民营企业,会拥有如此先进的研发设备与生产线,长城在这方面投入的财力与精力甚至比某些汽车大集团都多。
　　长城汽车研究院拥有2000多人的研发队伍,被认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”。硬件设备上先后投入8亿多元建立实验中心、整车试制中心、模具中心。
　　进入轿车领域后,长城投入28亿元构造全新的A级车平台──CH平台,建立包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机六大工艺齐全的20万辆生产基地,仅发动机工厂就投入7个多亿。
　　不少人认为,与热衷于多元化发展的民营企业家不同,长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英始终专注于制造汽车,不搞赚钱快的房地产项目,也没有玩弄让人眼花缭乱的资本运作,甚至不向银行贷款,这使长城汽车少走了许多弯路,这也是长城能把更多的资金用于技术研发的重要原因。
　　魏建军自己也说,长城在研发上投入这么大,就是想要走一条不同的道路,绝不做低质、低价的小型车,而是要坚持走高品质的精品小车路线。
　　
　　着重补齐营销与品牌建设的短板
　　有好的产品更需要好的营销,在中国这个车型众多、消费者普遍不成熟的新兴市场,要获得成功不仅要靠好的产品,营销上稍有闪失也会使得好产品乏人问津。
　　长城汽车首款轿车精灵的失利,就是吃了营销方面的亏。魏建军曾总结说,精灵没卖好的一个原因就是长城汽车的营销团队与经销商队伍对于如何卖好轿车缺乏经验。
　　从今年开始,长城开始有意识地弥补营销与品牌方面的短板。在上海车展上发布的品牌战略规划是长城汽车今年加大营销与品牌建设力度的最明确信号。
　　而在这之前,长城汽车已经开始行动。
　　长城汽车宣传部部长商玉贵介绍说,从今年年初开始,长城汽车分批邀请河北、山西、山东等就近地区的客户到长城汽车参观,通过实地考察让客户信服长城汽车的造车实力。
　　炫丽上市后在全国多个城市进行挑战赛,将炫丽与合资企业的竞争车型放在一起让消费者体验对比。长城这一系列的努力终于获得了消费者的认可。炫丽上市首月产销1500辆;第二个月产销3000辆;第三个月生产5000辆,但经销商预订超过6000辆。
　　在王凤英看来,市场目标并不是单一的,追求销量可以是一个目标,但追求品牌是更为重要和长远的目标。长城汽车如要更多地考虑海外出口市场的需求,就必须坚持高定位、高起点的原则,在此基础上做好营销。
　　
　　谨慎发展新能源车
　　“长城汽车务实的企业文化不仅表现在做事情、对外发布信息都要实事求是,而且要注重经营质量,更不能搞那些徒有虚名的形式主义。”魏建军与记者交流关于新能源车的看法时强调,虽然现在国内各个企业都推出自己研发的新能源样车,长城现在也专门成立了“新能源研究部”,自己并不指望电动车欧拉迅速在市场方面取得进展。
　　“新能源的技术路线都还没有选择很准确的时候,一些企业都在造概念,借助这个事情提升自己的品牌形象,很多消费者、行业管理部门、新闻媒体都不知道它的技术含量,就进行宣传、报道,这会误导我们的产业。”魏建军对发展新能源车有自己独到的看法。
　　的确,即使有政府扶持,在电池技术、成本控制、基础设施配套等方面,新能源车的大规模商业化仍不是短期目标。
　　而王凤英也表示,今年将不会把所有的力量都放在新能源上,而是做好小排量车的研发,“不为吸引媒体眼球而造车。”