底蕴VS活力

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  汽车刚刚问世两年后的1897年,德国人就办起了车展——这是法兰克福车展的前身。
  在福特汽车的T型车还没有正式面世之前的1907年,美国人便搞出了世界汽车博览会——这是底特律车展的前身。
  1954年,还没从战争的打击中完全站起的日本人却推出了“全日本汽车展览”——这是东京车展的前身。
  还有,巴黎车展起源于1898年,第一届日内瓦车展则始于1905年。
  如此,当时间推至2013年,世界著名五大车展中,历史最悠久的已有116年,最年轻的也已经59岁。平均年龄,100岁!
  时间,没有给这些车展带来暮气,而是赋予了它们雄厚的底蕴。尽管有波折,有停顿,有兴衰,但这五个车展能够伫立于世界汽车舞台,都有其共性的优势,亦有其个性的魅力。
  随着中国汽车步入产销量双冠王的时代,中国的车展业也开始了崛起之路。中国三大车展——逢双数年举办的北京车展、逢单数年举办的上海车展和每年11月在羊城举办的广州车展都已经被全世界的汽车商家所认知、所瞩目。北京的大气、上海的时尚与广州的务实,既具地域特色又依托在中国汽车发展的大环境之下,充分显示着中国汽车展览业蓬勃旺盛的活力。
  中国的车展虽然不是历史最悠久的,却是当今世界上最具人气最具生机与活力的气车展览。
  当底蕴碰到活力,当五大车展对标三大车展,在2013年上海车展上,我们可以去思考,去发现。
  五大车展 各自精彩篇
  法兰克福车展:汽车工业的奥运会
  法兰克福车展如今已是世界上最为知名、规模最为盛大、历史最为悠久的汽车展览会,在世界五大车展中独占鳌头,被誉为“汽车工业的奥运会”。
  1897年,本茨和戴姆勒制造出世界第一辆汽车之后仅仅两年,世界上第一个汽车展览会,在德国柏林的Bristol大饭店问世。虽然只有共有8辆汽车参展,但这就是法兰克福车展的前身。其后,它逐渐成为德国汽车界的传统,虽曾因战争有过停顿,
  但传统一直没有被真正打破。
  1951年,车展正式移驻法兰克福,当届便吸引了57万人前来观赏。几经变革之后,形成如今每年一届,轿车和商用车轮换展出的车展模式。在汽车制造发祥地举办的法兰克福车展,理所当然地带上了浓厚的东道主色彩。德国汽车界三大巨头——位于慕尼黑的宝马公司总部距离法兰克福304公里,沃尔夫斯堡的大众公司总部距离它296公里,而在斯图加特的奔驰公司总部仅仅距离其153公里。如此近的距离,不但让车展借得德国雄厚汽车工业实力的东风,也让德国的这些汽车豪门大获近水楼台之利,他们更易节省设备费用、运输时间和成本,因而得以运用更多的高科技手段来举办大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等活动。
  法兰克福车展之所以被称为汽车工业的奥运会,与其成熟专业的参观者密不可分。它是五大车展中技术性最强,也是最安静的车展。来自欧洲各地的参观者,带着成熟的消费心理和各种专业问题在9月汇聚法兰克福,对其中意的车型从科技状态的发展到汽车零部件的质量,从DIY维修问题到售后市场情况进行横向纵向的全面比较。法兰克福车展不重噱头而更重技术,近年来法拉克福车展的“最高创新奖”都被授予了零部件公司,其专业性与理性可见一斑。
  北美国际车展:离不开底特律
  一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会,至今已经已有百多年的历史,是美国创办历史最长的车展。由底特律汽车经销商协会主办。
  1900年11月,纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会,1907年转迁到底特律汽车城,当时会场设在贝乐斯啤酒花园,小小的展示区中参加的厂商只有17家,车辆不过33辆。直到1957年,欧洲汽车制造商终于远渡重洋而来,车展上首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影,获得了美国民众的高度重视,底特律车展的“王旗”正式树起。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展,每年一月办展。但人们似乎仍旧更加习惯称呼它为底特律车展。
  的确,美国这个“车轮子上的国家”离不开底特律这座与汽车关系最为密切的城市。这座城市依靠造车起步,依靠汽车工业驰名天下。它几经兴衰,又多次崛起。底特律车展也随着这座城市的脚步起起伏伏。兴时来自欧洲、亚洲的展商趋之若鹜,欲分杯羹于世界最大的汽车国度。衰时则依靠美国汽车三大家通用、福特、克莱斯勒苦撑天下。但无论如何,北美车展依旧能保持每届推出四五十款新车型来吸引消费者。
  北美车展也同样带有强烈的美国风情,非常注重美国人的娱乐精神。他们将车展办得如同一个巨大的假日集会,吃喝玩乐一应俱全。而因此,密歇根州近年来每次车展都能进账5000万美元以上。
  日内瓦车展:公平竞争的舞台
  瑞士并没有自己的汽车工业,却有世界最出名的车展。始于1905年的日内瓦车展,是欧洲唯一每年度都举办的大型车展。最早为非正式协会主办,1947年协会改组为国际车展基金会,1982年又由瑞士政府出面创办的Orgexpo基金会主办。
  会展每年3月份举行,是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台,素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行,面积固然不大,却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。
  虽然瑞士没有自己的汽车制造公司,但它却是一个庞大的汽车消费市场。由于经济发达、生活富庶,在瑞士街头常常可以看到各种豪车、名车。因此日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品,参展的车型也极为奢华。各大汽车公司纷纷选择在日内瓦车展首推自己最新、最靓的车型,也就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。日内瓦车展不仅档次高、水准高,更重要的是车展很公平,没有任何歧视。不若其它国际车展,名为“国际”,但总要在展馆的面积、配套设施等方面向东道主倾斜。在日内瓦车展上,人们看不到这种特别的“眷顾”。也许是因为瑞士是中立国,也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦,总之,无论是汽车巨头还是小制造商,都可以在日内瓦车展上找到一席之地,就连各类车展的资料,也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。   巴黎车展:尽妍尽艳 华丽新鲜
  作为世界浪漫之都的巴黎,它的车展如同法国时装,总给人以新车云集、华丽鲜艳的感觉。巴黎展起源于1898年的国际汽车沙龙会,直至1976年每年一届,此后每两年一届。
  从1923年开始,车展在10月份的第一个星期三举办,至今沿为惯例。1998年10月,巴黎车展恰逢百周年,巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式,让展车行驶在大街上供人观赏,独树法国人追求浪漫新奇的特点。
  法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世,富于浪漫和充满想象力的法国人,总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受,这些法国人的嗜好,都在巴黎车展中显露无遗,使得巴黎车展始终围绕着“新”字做文章。世界汽车巨头们总喜欢把最先进的汽车技术产品放在巴黎露面,让两年一届的巴黎车展频频成为概念车的海洋。
  同时,巴黎车展在内容方面堪称国际车展中最为丰富的,几乎囊括了整个汽车产业链。它设有商用车及专用车展厅(展出面积约占总面积10%)、汽车电子产品及其他配件专区、运动和竞技汽车区、新能源和服务商(汽车金融、保险、租赁等)专区、二手车展区、汽车发展史专区及免费活动专区。二手车展示是巴黎车展的传统项目,通常大多数车展上的展品是不能够直接购买的,但是在二手车专区,观众可以随意挑选自己喜欢的汽车,付款过后,不妨当场开车扬长而去。
  东京车展:追赶与被追赶
  美国底特律三巨头缺席了2011年日本东京车展。这已经是继2009年之后,美国人第二次集体缺席东京车展。就此,很多人担心,东京车展有沦为二流车展或者地方性车展的危险。作为五大车展中唯一的亚洲车展,也是历史最短的车展,它正被同样来自亚洲的北京车展和上海车展所追赶。
  东京车展始创于1954年,逢单数年秋季举办。日本作为世界汽车工业重镇,拥有丰田、本田这样世界级别的汽车豪门,也奠定了其世界级汽车展览会的重要地位。虽然历史相对较短,但日本人一直致力于在规模与效应上追赶其它四大国际车展。车展上,那些匪夷所思的概念车设计和巧夺天工的机器人表演无不令人印象深刻。
  日本本土车商生产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来都是车展的主角。各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。但近年来,随着世界经济大环境不振,加之与美国的汽车贸易摩擦时有发生,又在汽车制造与汽车销售两方面面临韩国和中国后来居上式的追赶,东京车展始终在追赶与被追赶中努力前行。“我们将做最大的努力让车展更吸引入,”前任日本汽车工业协会主席志贺俊之曾在东京车展上表示,“我希望他们(尚无参展计划的车企)能发现这一点,并返回到车展当中。”
  五大车展 技术风向篇
  新能源的各自选择
  北美国际汽车展(第25展):有汽车,就有梦想
  2013年1月16日~27日
  作为每年全球各大国际车展的揭幕大戏,美国人显然并不满足于时间上的领先,2013年1月,来自全球的汽车大鳄用超过50款的新车首发阵容,提前唤醒了这座拥有198年高龄汽车城的新春。
  在这50余款新车当中,克尔维特C7、2014年款玛莎拉蒂Quattroporte、全新亮相的宝马4系、M6Gran Coupe、2014款宾利ContinentalGTSpeed Convertible以及满场的混合动力,共同体现着本届车展豪华、高性能和绿色等关键词。
  同时,从美国三大汽车巨头也在自家主场拿出的全新阵容上也能看出其在技术领域的新变化。尘封已久的林肯品牌在福特的展台旁推出了第二款复活车型——MKC,虽然延续了MKZ奠定的全新林肯品牌DNA,但无论是外型还是全新的动力总成,很多人还是觉得它看上去“并不非常美国,反倒有些欧洲”。
  而之前提到,在C6诞生后等待了将近十年才亮相的雪佛兰科尔维特C7和通用推出的全尺寸雪佛兰西维拉多(ChevroletSilverado)和GMC Sierra两款皮卡车型,以及克莱斯勒全新改款的大切诺基,则让人重新看到了美国汽车精神中豪华与动力并存的影子。
  有意思的是,在全球各大车展都会涉及的新能源技术,北美车展以各大厂商推出的油电混合动力技术给出了明确的答案。这也让很多人不禁联想起11年前通用曾经在同样的展台以“重新发明汽车”为名高调推出的氢能概念车。而纯电动车的比例也在缩小。
  日内瓦车展(第83届):瘦死的骆驼比马大
  2013年3月7~17日
  几乎每次人们提起日内瓦车展,“国际汽车潮流风向标”就会成为必不可少的关键词,在今年“驱劢未来”(Drive Future)的主题下,概念车锐减的现状让很多人不免担心欧洲市场仍然危机四伏。不过,这些账面并不怎么好看的欧洲汽车厂商们通过量产车和各路新技术展现着不俗的实力。
  在恶劣的经济环境下,挽救市场的重任自然落在了量产车身上。在本届车展上,来自全球的260家车企,带来了900款全新车型,其中130多款的首发车型中,大众XL1双座量产版以每百公里油耗0.9升的成绩不仅创造了新的世界记录,同时也表明了欧洲汽车厂商对于未来汽车技术的态度。
  此外,大众推出的全新第7代高尔夫柴油版和天然气版蓝驱,则更贴近市场,让普通用户更容易接受。而之前一直在沉重债务笼罩下的PSA,干脆将一套空气混合动力塞进了C3概念车当中展示。据了解此款混动系统不仅能够同样实现再生制动,即利用车辆制动时的能量驱动空气泵以压缩空气入高压空气罐,还能和丰田普锐斯一样通过一个行星齿轮组使汽油机和空气驱动在不同行驶状态下分别工作或协同工作。在70公里每小时以下行驶时车辆可以单独使用空气驱动。据标致雪铁龙表示,“空气能将承担60%-80%的城市行驶能量来源。”
  巴黎车展(第80届):柴电混合,属于法国人的大餐   2012年9月29日~10月14日
  两年一届的巴黎车展成为目前举步维艰欧洲车市下的一剂强心针。9月27日是巴黎车展媒体日第一天。当天PSA掌门瓦兰在车展现场与中国媒体沟通时表示,过去五年欧洲汽车市场大幅下滑25%,从2007年的1800万减少到2012年的1400万,其中包括轻型商用车。这表明欧洲产能过剩至少25%。他认为,欧洲市场在未来三年内,不会有太明显的起色。今后会有复苏,但不会如美国市场复苏那样明显。
  为了挽救日益下滑的本土市场,法国人不得不拿出最为擅长的混动技术,在展馆内,标致3008、标致508、标致508RXH、DS5等车型,都配备了柴油混合动力,另外在车展现场,还拥有一个面积达1.1万平方米的新能源展厅。其中不仅设置了混合动力和新能源的试车道,还备有为新能源汽车的充电设备设立的展台。
  法兰克福车展(第64届):“这是德国企业的舞台”
  2011年9月15日~9月25日被称为“汽车奥运会”的法兰克福车展以“Future comes as standard”为主题演绎着这座发明汽车的国家对未来的理解。
  由于恰逢宝马、奔驰、奥迪等德国汽车巨头大量产品换代,法兰克福车展首日,《金融时报》用粗黑标题“这是德国企业的舞台”概括了德国企业在法兰克福车展的强势地位。
  其中,大众推出的小型车up!以及宝马全新换代的1系、奔驰新B级以及奥迪的A2概念车,都代表着德国厂商对未来汽车市场需求中“精致小型车”的判断。而一直以发明汽车为骄傲的奔驰,其CEO蔡澈则表示“未来是零排放,燃料电池汽车是零排放的一个方案。”
  按照奔驰的计划,到2014年,奔驰将少量投产B级燃料电池车,2017年,将大批量生产并实现真正的商业化。
  东京车展(第42届):摆脱石油的新世代汽车
  2011年12月2日~12月11日
  自从奠定了汽车工业基础后,日系厂商追求的汽车技术始终与其他国家有些格格不入。在最近一届东京车展中,日系厂商干脆以“摆脱石油”的关键词来体现其掀起新一轮“汽车革命”的信心。作为本届车展的主题,“智能移动城市2011”(Smart Mobility City 2011)包含的意义更多被日系厂商们解读为新能源的探索。与以往的东京车展不同,此次日系车共有14家厂商集中在“新能源汽车”上发力,并都列出了进入市场的时间表。就连日本有关政府部门都十分重视日系车在汽车领域的作为,再度被看作是“国家经济的命脉”。
  尽管是两年以前,但混合动力车型在东京车展的现场已经不再是拿出来作秀,或许饱受地质灾害影响,燃油经济性更好的混合动力车型明显更受人们的欢迎。东京车展开幕当天,一则消息证实,丰田与宝马签署了一份在研发新一代锂离子动力电池的中长期合作备忘录。日系厂商在用实际行动证明自己才是真正的“弯道超车”者。
  五大车展 展商风向篇
  经济驱使下的集结
  伴随每一轮经济的兴衰,汽车厂商对于奔赴各国参展的热情也发生着变化,除了中国是不得不去的地方,其他地区就要选择一下了。
  与透着落寞气息的底特律街头不同,在展馆现场,全球各大汽车厂商悉数到场,尽管中国品牌大部分缺席,但广汽集团仍然以唯一的中国面孔亮相。另外硅谷的传奇人物,特斯拉的创始人之一,被称为汽车界乔布斯的埃隆·穆斯科再次携这家专注于电动汽车的制造厂商来到了底特律。而且在今年的北美车展上,特斯拉全新推出了一款类似于奥迪Q7的大型七座跨界SUV——Model X。之后,在日内瓦车展现场,尽管中国品牌再次集体缺席,不过具有中国“混血”的观致汽车与奔驰、宝马同一展馆展出,仍然引来了各国媒体的关注。其中《美国汽车新闻》发表评论指出,本届日内瓦车展上虽然首发重磅车型林立,但最为重要和有意义的首秀来自于中国观致汽车。
  然而与交错举行的巴黎和法兰克福车展相比,最近几年的东京车展显得有些寒酸。2009年遭遇欧洲厂商集体缺席之后,2011年再次遇到了美系汽车厂商的空缺。一时间,媒体上关于“亚洲汽车重心转移”“东京车展被边缘化”的评论四起。
  五大车展 布展风向篇
  宁静中散发的华丽
  没有噪音和模特,海外各大车展也并不担心对上座率会有影响,相反的,国际五大车展在人性化、技术和创意方面更具匠心。从2009年开始,北美车展逐渐走起低调路线,尽管表面上看底特律Cobo展览中心的规模和包装都要比北京、上海车展逊色不少,但开阔的展台布局和方便人性化的配套设施其实更受观众欢迎。
  和北美车展8万平米的规模相比,日内瓦车展现场7万平米的面积虽然不算大,但密布着各家欧洲厂商,而非像北美车展中将近一半的面积被美国三巨头占据。由于近年欧洲经济萎靡,包括PSA和雷诺等法系厂商不仅缩减了概念车的数量,而且在布展风格上也更加节俭。
  不过法国人在自家的主场似乎要更张扬一些。2012年的巴黎车展上,总部位于法国的标致雪铁龙集团、雷诺集团使出浑身解数,在巴黎车展上一展风采。展台面积之大、装修之华丽,展车之多,都令人叹为观止。
  而更早一年举办的法兰克福车展则彻底成为了德国汽车厂商主演的舞台。在奔驰展台,奔驰用总共三层的大量新车和精妙绝伦的声光电凸显其气势和领袖地位;奥迪则独立设计一个造型流畅的展台,将A2概念车放在焦点位置,环形跑道环绕四周,供媒体试车。奔驰用燃料电池让全世界瞩目;宝马则用i3和i8概念车宣布,也许未来的座驾就是如此。
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