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轮胎作为最终反映车辆行驶和安全性能的载体，其重要性已经根本不用我们多说什么了
5月份，马来西亚潮湿闷热的天气让我对雪邦赛道几乎失去了热情，因为只要和大气进行接触，即使一动不动，也会马上通身是汗。不过对于一款追求行驶性能的轮胎来说，这样的温度也许更能使其发挥应有的状态。
米其林Pilot Super Sport的上市发布会选择在最凉爽的酒店一层举行，这让我觉得压力小了不少，因为即使不讨厌和水接触，不断洗澡也会让人不舒服。发布会开始后，米其林中国轿车和轻卡轮胎替换市场部副总裁Pascal Roche先生痛说米其林革命家史，其煽情程度颇具国内某些著名主持人之风范。我十分肯定的认为，如果他说法语，同时我又听得懂法语的情况下，效果肯定会更加令人难忘。
技术是性能的有力保证
言归正传，我们来认识一下Pilot Super Sport这款轮胎的两大亮点技术。首当其冲的是Twaron覆盖层技术，米其林着重强调了这一点。Twaron是一种芳香族聚酰胺纤维，特点是重量轻、密度高而且耐磨，多用于生产摩擦产品，相同重量下，其抗滑阻力可以达到钢质纤维的5倍。大家知道，高速行驶时轮胎会在离心力的作用下产生形变，胎冠中央部分向外凸起，造成轮胎与路面的接触面积减小，抓地力降低，从而影响车辆高速行驶时的稳定性。Twaron覆盖层的工作就是最大程度降低此类情况出现，有效控制高速旋转时轮胎的形状。
另一项是从赛车领域引进的双配方技术，就是在轮胎内外侧分别使用两种橡胶配方。客观的说这体现了米其林的功力，如何将两种配方融合在一条轮胎上是个不小的技术课题，而且还得保证它的性能和耐久性。虽然一群记者刨根问底地询问技术细节，无奈米其林方面就是绝口不提，能公布的只有如下这些：外侧使用碳黑增强的弹性体，这主要针对高速过弯，进一步延迟极限的到来；内侧配方更强调弹性，过滤细微的不平整路面起伏，提高轮胎抓地力，同时有利于轮胎在湿地行驶时划破水膜。
高手过招，输赢只是一瞬间
具体表现还得到赛道里去证实，而雪邦对于Pilot Super Sport来说是再合适不过的舞台。米其林宣传自己的方式向来很直接，就是把同一款车换上竞品轮胎直接对比，这着实很痛快也让人记忆深刻。
首先上阵的是法拉利458 Italia，这款法拉利的入门级超跑仿佛在中国瞬间就赢得了大批粉丝，不过它在我心里的印象却每况愈下，它应该感谢Pilot Super Sport，因为这次它换上米其林跑鞋的感觉还不错。
我们先说开竞品轮胎的感觉，第一圈比较保守，也为了熟悉一下赛道，总体感觉还不错。第二圈开始探索极限，如果把印象放在一边，我应该说458的极限确实很高，对于一般人来说，驾驶它的意义更多在于驾驶者本身，因为驾驶者也许够不到它的高点。出于安全考虑，车辆的动态稳定系统始终处于开启状态，所以我无法告诉你轮胎在突破极限之后是什么感受，但在两个高速弯中通过时，稳定系统出来干预的时间比我想象的要早。低速弯入弯前的全负荷刹车对轮胎也是很大的考验，458上装的这款竞品轮胎在这个过程中会有一个不规则频率的跳动，这对驾驶者选择更晚的刹车点是个致命打击。而Pilot Super Sport的表现是这样的，大力刹车后轮胎好像突然被压扁，随即提供更大的附着力，没有任何不安或者迟疑，好像很享受这个大负荷的过程。高速弯的区别也很明显，Pilot Super Sport在极限将要来临时发出一种嗡嗡声，如果驾驶者再加速，声音会随之加大，不过仍旧没有任何滑动的趋势，之后意识到原来极限还不在这里。
不比，还真的不知道
轮胎的区别会在更低级别的车上体现得更明显，这个明显的例子就是BMW M3。M3的刹车一直就被我诟病力道不足，加上竞品轮胎的表现，在赛道上全负荷刹车的效果实在让人难以接受。在直道末端脚踩在刹车踏板上就像踩在石头上一样，当然是在ABS不介入的情况下。车辆在减速，但减的颤颤巍巍，我想强调的不是抖动，而是动作让人摸不到头脑，这就怪不到刹车系统了。Pilot Super Sport规避了这些现象，让刹车系统发挥了其正常的能力，这已经让我喜出望外了。
最有意思的是过那两个组合高速弯，我先驾驶的是装Pilot Super Sport轮胎的那款车，于是就拿它做了过弯速度的基础参照。换驾竞品轮胎的M3之后，我惊喜地发现坐在副驾驶的“管教”是个熟人，于是我关闭了DSC，以非常轻松的心态开始了最后的工作。按照Pilot Super Sport的指点，我在左向高速弯中完成了一个很意外的漂移动作，这个动作并不是我想做的，实在是两款轮胎极限相差太远。我马上看了一眼旁边的熟人，他面露微笑，看来这个导演隐藏得不错啊。
还有一点也让我不得不认同，就是Pilot Super Sport的耐久性，因为我们眼盯着它们在赛道上疯狂了一天，到最后依旧可以保持良好性能。从性能来讲，我肯定Pilot Super Sport的实力，如果它的价格也让我从心里肯定，我保证自己马上闭嘴。
5月份，马来西亚潮湿闷热的天气让我对雪邦赛道几乎失去了热情，因为只要和大气进行接触，即使一动不动，也会马上通身是汗。不过对于一款追求行驶性能的轮胎来说，这样的温度也许更能使其发挥应有的状态。
米其林Pilot Super Sport的上市发布会选择在最凉爽的酒店一层举行，这让我觉得压力小了不少，因为即使不讨厌和水接触，不断洗澡也会让人不舒服。发布会开始后，米其林中国轿车和轻卡轮胎替换市场部副总裁Pascal Roche先生痛说米其林革命家史，其煽情程度颇具国内某些著名主持人之风范。我十分肯定的认为，如果他说法语，同时我又听得懂法语的情况下，效果肯定会更加令人难忘。
技术是性能的有力保证
言归正传，我们来认识一下Pilot Super Sport这款轮胎的两大亮点技术。首当其冲的是Twaron覆盖层技术，米其林着重强调了这一点。Twaron是一种芳香族聚酰胺纤维，特点是重量轻、密度高而且耐磨，多用于生产摩擦产品，相同重量下，其抗滑阻力可以达到钢质纤维的5倍。大家知道，高速行驶时轮胎会在离心力的作用下产生形变，胎冠中央部分向外凸起，造成轮胎与路面的接触面积减小，抓地力降低，从而影响车辆高速行驶时的稳定性。Twaron覆盖层的工作就是最大程度降低此类情况出现，有效控制高速旋转时轮胎的形状。
另一项是从赛车领域引进的双配方技术，就是在轮胎内外侧分别使用两种橡胶配方。客观的说这体现了米其林的功力，如何将两种配方融合在一条轮胎上是个不小的技术课题，而且还得保证它的性能和耐久性。虽然一群记者刨根问底地询问技术细节，无奈米其林方面就是绝口不提，能公布的只有如下这些：外侧使用碳黑增强的弹性体，这主要针对高速过弯，进一步延迟极限的到来；内侧配方更强调弹性，过滤细微的不平整路面起伏，提高轮胎抓地力，同时有利于轮胎在湿地行驶时划破水膜。
高手过招，输赢只是一瞬间
具体表现还得到赛道里去证实，而雪邦对于Pilot Super Sport来说是再合适不过的舞台。米其林宣传自己的方式向来很直接，就是把同一款车换上竞品轮胎直接对比，这着实很痛快也让人记忆深刻。
首先上阵的是法拉利458 Italia，这款法拉利的入门级超跑仿佛在中国瞬间就赢得了大批粉丝，不过它在我心里的印象却每况愈下，它应该感谢Pilot Super Sport，因为这次它换上米其林跑鞋的感觉还不错。
我们先说开竞品轮胎的感觉，第一圈比较保守，也为了熟悉一下赛道，总体感觉还不错。第二圈开始探索极限，如果把印象放在一边，我应该说458的极限确实很高，对于一般人来说，驾驶它的意义更多在于驾驶者本身，因为驾驶者也许够不到它的高点。出于安全考虑，车辆的动态稳定系统始终处于开启状态，所以我无法告诉你轮胎在突破极限之后是什么感受，但在两个高速弯中通过时，稳定系统出来干预的时间比我想象的要早。低速弯入弯前的全负荷刹车对轮胎也是很大的考验，458上装的这款竞品轮胎在这个过程中会有一个不规则频率的跳动，这对驾驶者选择更晚的刹车点是个致命打击。而Pilot Super Sport的表现是这样的，大力刹车后轮胎好像突然被压扁，随即提供更大的附着力，没有任何不安或者迟疑，好像很享受这个大负荷的过程。高速弯的区别也很明显，Pilot Super Sport在极限将要来临时发出一种嗡嗡声，如果驾驶者再加速，声音会随之加大，不过仍旧没有任何滑动的趋势，之后意识到原来极限还不在这里。
不比，还真的不知道
轮胎的区别会在更低级别的车上体现得更明显，这个明显的例子就是BMW M3。M3的刹车一直就被我诟病力道不足，加上竞品轮胎的表现，在赛道上全负荷刹车的效果实在让人难以接受。在直道末端脚踩在刹车踏板上就像踩在石头上一样，当然是在ABS不介入的情况下。车辆在减速，但减的颤颤巍巍，我想强调的不是抖动，而是动作让人摸不到头脑，这就怪不到刹车系统了。Pilot Super Sport规避了这些现象，让刹车系统发挥了其正常的能力，这已经让我喜出望外了。
最有意思的是过那两个组合高速弯，我先驾驶的是装Pilot Super Sport轮胎的那款车，于是就拿它做了过弯速度的基础参照。换驾竞品轮胎的M3之后，我惊喜地发现坐在副驾驶的“管教”是个熟人，于是我关闭了DSC，以非常轻松的心态开始了最后的工作。按照Pilot Super Sport的指点，我在左向高速弯中完成了一个很意外的漂移动作，这个动作并不是我想做的，实在是两款轮胎极限相差太远。我马上看了一眼旁边的熟人，他面露微笑，看来这个导演隐藏得不错啊。
还有一点也让我不得不认同，就是Pilot Super Sport的耐久性，因为我们眼盯着它们在赛道上疯狂了一天，到最后依旧可以保持良好性能。从性能来讲，我肯定Pilot Super Sport的实力，如果它的价格也让我从心里肯定，我保证自己马上闭嘴。