4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车集团”）发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（以下简称“雷诺”）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向：雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将从合资公司，变成东风汽车集团全资子公司。
　　东风汽车集团与雷诺这桩在华存续了近7年的“婚姻”，即将宣告终结。下一步，东风汽车集团拟对东风雷诺实施转型升级。
　　雷诺则强调，此举不意味着退出中国市场，公司将把在华业务重心放在轻型商用车和电动汽车领域。未来，雷诺和东风汽车集团还将在各方面开展合作。

宣告“分手”

　　7年一梦。作为合资公司，东风雷诺在中国市场上演的，是一出“起大早赶晚集”的戏码。
　　上世纪八十年代，中国汽车制造业开始尝试中外合资。1984年大众来华之后，德系、日系、韩系、美系车企纷纷来华，数十家合资车企诞生。
　　1994年，诞生于1898年的雷诺便与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以生产商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。由于成本居高不下，雷诺首次在中国试水便以失败告终。
　　2013年12月，东风汽车集团与雷诺开启合资篇章，双方合资成立东风雷诺，各持股50%。2016年，东风雷诺推出两款SUV产品科雷嘉和科雷傲。一年后，东风雷诺达到销量高峰，2017年销量达到7.2万辆，同比增幅高达140%。
　　好景不长，2018年中国汽车市场结束了连续28年的增长，销量同比下滑。伴随着中国车市陷入下行区间，东风雷诺业绩也开始大幅下降。当年，东风雷诺销量同比下跌30.62%，降至50109辆，2019年销量为18281辆，同比下降63.52%。
　　在财务表现上，截至2019年12月31日，东风雷诺的资产、收入占东风汽车集团总资产、收入比例为1.0%、0.5%，2019年税前利润为负值。
　　面对消费环境和市场环境的改变，东风雷诺也没有抓住机会。据了解，东风雷诺3年仅推出4款车型，分别是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤。
　　进入2020年，受市场低迷和新冠肺炎疫情影响，东风雷诺雪上加霜，一季度整体产销量分别为14辆、663辆。其中，3月产销量分别为14辆和77辆。
　　正如东风汽车集团在4月14日的公告中所说，受国内汽车市场下行影响，东风雷诺生产经营未达预期，是股东双方拟对东风雷诺进行重组的原因。而从销量、财务层面来讲，即将谢幕的东风雷诺并不会对东风汽车集团产生太大市场影响。
　　对雷诺而言，从合资公司中撤资也在预期之内。
　　2019年，雷诺净利润暴跌，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。在销量方面，雷诺全球销售量为375万辆，而东风雷诺占比不足1.5%。
　　为应对业绩下滑，雷诺代理首席执行官德尔博斯曾表示，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。如今，这一承诺已开始兑现。

东风接盘，平稳过渡

　　目前，大众最关心的问题还有以下几项，譬如合资公司将往何处去？用户、员工、经销商怎么办？
　　此次雷诺方全面退出合资公司之后，东风汽车集团选择全面接盘重组，平稳过渡。该集团表示，将对东风雷诺进行升级改造，强化智能制造，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。
　　当然，受影响的还包括现有用户。据东风汽车集团公告表述，今后这群用户的售后服务将由雷诺经销商网络协同来提供。
　　据了解，东风雷诺体系中的1600多名员工将得到妥善安置。东风雷诺旗下200多家经销商将根据市场化选择原则，部分进入东风销售网络体系之内。
　　随着东风雷诺成为过去时，东风汽车集团、雷诺的未来也被人们所关注。
　　东风雷诺的终结，并不代表雷诺告别中国市场。4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，輕型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展；电动车业务则通过另外两家合资公司易捷特新能源、江铃集团开展。
　　除了不会离开中国市场之外，雷诺与东风汽车集团也并未放弃合作。双方均表示，雷诺集团与东风汽车集团还将在智能网联汽车领域开展创新合作，同时，还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作。
　　对东风汽车集团而言，挑战还在后面。
　　东风汽车集团2019年财报显示，旗下两家日系合资乘用车东风日产和东风本田销量创新高，但受东风雷诺和神龙汽车销量大幅下滑拖累，导致集团2019年总销量与营业收入微降。其中，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。
　　财报还将神龙汽车和东风雷诺的发展并列为下一步的工作重点，提及今年将着力解决神龙汽车和东风雷诺的发展难点。
　　根据乘联会的数据，2020年1-2月，神龙汽车旗下的东风标致销量为2586辆，同比下跌73.0%，东风雪铁龙销量则为1843辆，同比下跌80.1%。“现在神龙汽车已开始一些代工业务，神龙武汉三厂的场地也变成了通用中转仓库。”东风汽车一位内部人士告诉支点财经记者。
　　当前中国汽车市场竞争空前激烈，对任何汽车品牌而言，都需要拿出更好的产品和更多的诚意。

链接

　　随着中国汽车市场告别野蛮生长时代，进入对品牌、产品、体系等有更高要求的存量竞争时代，欧宝、铃木、DS、菲亚特等外国汽车品牌与中国合资的车企，纷纷退出历史舞台。
　　2019年11月 长安标致雪铁龙解散
　　2019年11月29日，重庆长安汽车股份有限公司、法国标致雪铁龙（PSA）分别公开声明将出售长安标致雪铁龙集团有限公司的50%股份，前者将以16.3亿元的低价出售，后者将收回品牌的销售、营销等权限。合资双方出清股权，意味着长安标致雪铁龙从此解散。
　　2018年9月 长安铃木解散
　　2018年9月4日，入华25年的铃木最终退出中国市场，长安汽车与铃木正式达成协议，以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权，长安汽车将持有长安铃木100%股权，公司由合营企业变为全资子公司。
　　2018年6月 菲亚特二度退出中国
　　1999年，菲亚特曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。2010年，菲亚特选择与广汽集团进行合资合作，但销量依旧低迷。2018年，广汽菲亚特前4个月销售量仅有90辆，菲亚特于当年再度退出中国市场。
　　2015年1月 欧宝退出中国市场
　　1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。入华20多年来，欧宝销量一直较低。2014年，欧宝在华销量仅4300辆。2015年欧宝退出中国市场，主攻欧洲。