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尽管飞机失事的新闻并不鲜见，但波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的图一154在俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁事件，让高级别公务飞机特别是国家领导人出访用的大型客机的飞行安全受到了广泛关注。
专机不明原因向右偏离
在人们想象中，总统专机的安全性几乎是毋庸置疑的：经验丰富的飞行员、定制的机身、一流的调度、完美的应急处理系统……一系列顶级配置理应斩断其与空难因素的任何联系。然而斯摩棱斯克空难还是发生了，还原灾难过程、排解原因也就成了事故调查小组的当务之急。
斯摩棱斯克州政府发言人叶夫谢延科夫表示，俄罗斯的空中调度员曾因浓雾且目标机场缺少导航装置，而要求波兰飞行员改变航向，在临近的莫斯科或者白俄罗斯明斯克降落。但飞行员并未听从建议，在4次尝试迫降失败后，不幸在距跑道约1.5公里的地方坠毁。初步调查显示飞机撞上树木顶部，机身断裂。
据英国《每日电讯》报报道，俄罗斯事故调查组已排除了此次坠机事故中存在技术故障问题的可能，因此事故应该是飞行员造成的。俄新网援引俄罗斯调查委员会消息人士的话说，在浓雾情况下，虽然飞机准确进入跑道，但飞行员却误以为偏离跑道。这时飞行员做出了错误决定，机长命令启动加速器装置。飞机不明原因向右偏离。同时，机长企图以盘旋方式提升高度，结果机翼碰到树枝，导致飞机失去控制。调查委员会专家认为，如果飞行员只是简单地“径直攀升”，仍有机会避免飞机坠地。
图－154屡背骂名
波兰总统专机服役已近20年，去年进行过全面大修。尽管问题并非出自机械故障，但原本就事故频发的图－154客机仍然成了众矢之的。图一145飞机是一种三引擎中程客机，由前苏联图波列夫设计局研发，当年声称与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱。自1968年10月首飞到2006年停产，至今共有超过900架图－154出厂，当前有约250架仍在服役。
多年来，图－154是俄罗斯、前苏联加盟国、东欧地区及伊朗的主要民航交通工具，为这些国家的航空业做出了巨大贡献。但图－154的事故率也非常惊人。根据无国界机构航空安全网近日公布的数据，自首飞以来，这一机型共涉及66次严重飞行事故，其中37次导致机上乘员全部死亡。由于频频出现在空难新闻中，图－154被一些人称作“事故飞机”。
但细究起来，图－154事故如此频繁，与它本身的故障其实关系不大。根据BBC提供的数据，在37起机毁人亡事故中，5起是因恐怖分子而起，1起是被乌克兰导弹击落，还有多起是因为超载、空中相撞。其他为数不多的事故才是机械故障(2001年前只有两起报告)、燃油耗尽、飞行员失误、机舱起火等造成的。考虑到图－154在服役地区较长的服务年限、糟糕的天气情况以及前苏联加盟共和国不甚理想的空中管制和导航设备，图－154的“危险”之名实在有些冤枉。
元首专机空难几乎为零
按照惯例，国家领导人出国访问，一般自备专机。为保证领导人安全，元首专机一般是定制的，相关信息也对外保密。专机在设计时考虑了各种不利因素，并且还有一套完整的应急措施，这也是元首专机出事几率几乎为零的原因。
在所有元首专机中，最惹人注目的当属美国总统专机“空军一号”。目前服役的“空军一号”是波音747—200B型。它的机体是世界上最坚固的，全部采用防弹设计，能抵御核爆炸引起的冲击。其采用的电子对抗措施能阻止敌方雷达，还能喷火以摆脱热跟踪导弹。
另一些较低调的元首专机包括俄罗斯总统的“伊尔－96”改进型、意大利总理的专机空中客车“A319C J”。关于中国领导人的专机，由于官方资料太少，网上出现了多个版本。其中一种受质疑较多的说法是中国领导人没有专机，只在出国访问时临时调用商业飞机。另一种版本是，中国领导人也有和“空军一号”类似的波音747－400型专机。
机组人员是最后一道“保险”
元首专机要完成一次完美的出行，除了飞机本身要有“好身板”，还需要地面人员很好的调度。由于降落时是飞行状态急剧变化的时期，最有可能出事故，这就要求机组与地面调度人员配合良好。在元首专机到达前，东道国空中交通管理部门通常会实施特别管制。而卡钦斯基的访俄并非国事访问，降落的机场也是设备较差的小型机场，飞机老旧使情况更加不利。虽然俄空中调度员给出了正确的指令，仍未能防止悲剧发生。
在有了装备精良、调度严密之后，保障总统安全的最后一关是机组人员。在紧急关头，特别是在设置失灵、飞机失控的千钧一发的时刻，能保证元首安全的就只剩下机组成员了。这种情况下，一个优秀的机组应该做到临危不乱、果断处理，才能化险为夷。
《解放军报》曾在2002年报道了我国专门执行国家领导人专机任务的机组成员的事迹。一次，他们驾机临近某机场上空，地面指挥通报有雨加雪，且机场盲降设备出现故障，此前两架航班因降落不下已经返航。这种特情对机组人员来说也是史无前例，但他们穿云破雾沉着处置，计算航线丝毫不差，一次性把飞机安稳降落成功。他们之所以具备这样的素质，得益于常人难以想象的严格训练，这也是元首专机机组成员的必修课。(摘自《青年参考》)
专机不明原因向右偏离
在人们想象中，总统专机的安全性几乎是毋庸置疑的：经验丰富的飞行员、定制的机身、一流的调度、完美的应急处理系统……一系列顶级配置理应斩断其与空难因素的任何联系。然而斯摩棱斯克空难还是发生了，还原灾难过程、排解原因也就成了事故调查小组的当务之急。
斯摩棱斯克州政府发言人叶夫谢延科夫表示，俄罗斯的空中调度员曾因浓雾且目标机场缺少导航装置，而要求波兰飞行员改变航向，在临近的莫斯科或者白俄罗斯明斯克降落。但飞行员并未听从建议，在4次尝试迫降失败后，不幸在距跑道约1.5公里的地方坠毁。初步调查显示飞机撞上树木顶部，机身断裂。
据英国《每日电讯》报报道，俄罗斯事故调查组已排除了此次坠机事故中存在技术故障问题的可能，因此事故应该是飞行员造成的。俄新网援引俄罗斯调查委员会消息人士的话说，在浓雾情况下，虽然飞机准确进入跑道，但飞行员却误以为偏离跑道。这时飞行员做出了错误决定，机长命令启动加速器装置。飞机不明原因向右偏离。同时，机长企图以盘旋方式提升高度，结果机翼碰到树枝，导致飞机失去控制。调查委员会专家认为，如果飞行员只是简单地“径直攀升”，仍有机会避免飞机坠地。
图－154屡背骂名
波兰总统专机服役已近20年，去年进行过全面大修。尽管问题并非出自机械故障，但原本就事故频发的图－154客机仍然成了众矢之的。图一145飞机是一种三引擎中程客机，由前苏联图波列夫设计局研发，当年声称与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱。自1968年10月首飞到2006年停产，至今共有超过900架图－154出厂，当前有约250架仍在服役。
多年来，图－154是俄罗斯、前苏联加盟国、东欧地区及伊朗的主要民航交通工具，为这些国家的航空业做出了巨大贡献。但图－154的事故率也非常惊人。根据无国界机构航空安全网近日公布的数据，自首飞以来，这一机型共涉及66次严重飞行事故，其中37次导致机上乘员全部死亡。由于频频出现在空难新闻中，图－154被一些人称作“事故飞机”。
但细究起来，图－154事故如此频繁，与它本身的故障其实关系不大。根据BBC提供的数据，在37起机毁人亡事故中，5起是因恐怖分子而起，1起是被乌克兰导弹击落，还有多起是因为超载、空中相撞。其他为数不多的事故才是机械故障(2001年前只有两起报告)、燃油耗尽、飞行员失误、机舱起火等造成的。考虑到图－154在服役地区较长的服务年限、糟糕的天气情况以及前苏联加盟共和国不甚理想的空中管制和导航设备，图－154的“危险”之名实在有些冤枉。
元首专机空难几乎为零
按照惯例，国家领导人出国访问，一般自备专机。为保证领导人安全，元首专机一般是定制的，相关信息也对外保密。专机在设计时考虑了各种不利因素，并且还有一套完整的应急措施，这也是元首专机出事几率几乎为零的原因。
在所有元首专机中，最惹人注目的当属美国总统专机“空军一号”。目前服役的“空军一号”是波音747—200B型。它的机体是世界上最坚固的，全部采用防弹设计，能抵御核爆炸引起的冲击。其采用的电子对抗措施能阻止敌方雷达，还能喷火以摆脱热跟踪导弹。
另一些较低调的元首专机包括俄罗斯总统的“伊尔－96”改进型、意大利总理的专机空中客车“A319C J”。关于中国领导人的专机，由于官方资料太少，网上出现了多个版本。其中一种受质疑较多的说法是中国领导人没有专机，只在出国访问时临时调用商业飞机。另一种版本是，中国领导人也有和“空军一号”类似的波音747－400型专机。
机组人员是最后一道“保险”
元首专机要完成一次完美的出行，除了飞机本身要有“好身板”，还需要地面人员很好的调度。由于降落时是飞行状态急剧变化的时期，最有可能出事故，这就要求机组与地面调度人员配合良好。在元首专机到达前，东道国空中交通管理部门通常会实施特别管制。而卡钦斯基的访俄并非国事访问，降落的机场也是设备较差的小型机场，飞机老旧使情况更加不利。虽然俄空中调度员给出了正确的指令，仍未能防止悲剧发生。
在有了装备精良、调度严密之后，保障总统安全的最后一关是机组人员。在紧急关头，特别是在设置失灵、飞机失控的千钧一发的时刻，能保证元首安全的就只剩下机组成员了。这种情况下，一个优秀的机组应该做到临危不乱、果断处理，才能化险为夷。
《解放军报》曾在2002年报道了我国专门执行国家领导人专机任务的机组成员的事迹。一次，他们驾机临近某机场上空，地面指挥通报有雨加雪，且机场盲降设备出现故障，此前两架航班因降落不下已经返航。这种特情对机组人员来说也是史无前例，但他们穿云破雾沉着处置，计算航线丝毫不差，一次性把飞机安稳降落成功。他们之所以具备这样的素质，得益于常人难以想象的严格训练，这也是元首专机机组成员的必修课。(摘自《青年参考》)