很强的美国烙印
　　进口和国产胜达的差异主要在于发动机排量上，我们这次开的全是舒适导航版，大致看上去进口胜达与国产并无很大差异，即使如此也能满足一些人喜欢原汁原味海外版的口味。实际上，全新胜达3.0进口也是一种商业上的考虑，不可能将所有车型都弄到中国来生产，这也是所有在中国落地的国际品牌通常的做法。
　　有人把新胜达的竞争对手定位为汉兰达，我认为它们的用户重叠性并不大，也许参与市场竞争就必须制造一个对手，当然它们最大的市场都是美国。果然不出所料，全新胜达有强烈的美国味道，设计采用了许多金属装饰，尤其是中控台设计特别类似美国SUV的那种设计手法，我总是好像看见变形金刚的影子，比较夸张，相对德国车则内敛些，无所谓好坏，仅是风格不同而已。从前座椅靠背的角度调整方式也可以看出它们的区别，新胜达的副座椅是用拨杆式，优点是调整比较快捷，但要注意幅度，保证安全；欧洲车手动调整方式是棘轮旋钮式，优点是不易造成误操作，但吃力一些。
　　进口全新胜达动力系统全搭载3.0升直喷发动机匹配6速自动变速器。在高速公路行驶该车非常舒适、稳定，静音处理还不错，车厢提供了足够的乘员空间，特别适合长途行驶。这台机器的动力达到194kW/6400rpm，在高速行驶时能提供很好的中途加速能力。在石家庄至太原的山区高速上新胜达带着我们穿梭于可怕的连串大货车之间，6挡变速器的手动模式使我们的操纵更为精确可靠。在这种长途行驶时与大货车缠绕在一起，车辆的动力及其它的操作精准性能给驾驶员提供很大的信心，新胜达基本做到了。
　　新胜达3.0机器有强大功率和扭矩，可是在起步和低速加速时它没有出现我理想中的那种快速直接的反应，动力响应时间总是慢一拍，可是在瞬间迟钝后又会突然爆发，最开始真要适应一下。刹车踏板的反应也相对柔和，虽然从刹车距离上看并不弱，可能刹车踏板的线性区别代表了不同诉求。
　　全新胜达的前悬架麦弗逊式，后悬是多连杆式，在碎石路面它把振动过滤得比较干净，在长波振动时体现出一点美国车那种坐船的感觉，整个悬架调校倾向于好路，也是所谓的城市SUV更注重舒适性与操纵性难以协调的结果吧。
　　高性价比不败利器
　　一如既往，新胜达的配置水平非常高，多媒体系统集合了8英寸的大显示屏、DVD、导航、蓝牙和10个扬声器。双区自动空调带B柱出风口，说明有一定体量的车才有能力将出风口安在B柱上，我特别喜欢的是顶配车型上有一个车载220V逆变器插座，方便使用，当然顶配车型上还有自动泊车系统、胎压监测、电子驻车、车道偏航、主动转向氙气大灯等装备。所有车型标配的室内氛围灯很漂亮，给乘客带来很惬意的精神享受。特有意思的是方向盘有一个转向助力模式选择，不知是否为了一些操作控专门设置的按键，而没有采用电子助力系统。
　　能在美国畅销的车，安全性通常是不用怀疑的。新胜达E-NCAP最新的碰撞结果它获得5星评价。新胜达除前双气囊，侧气囊、气帘也是所有进口车标配。作为SUV，所有车型都装备了上坡/下坡辅助系统。
　　进口胜达是一个品牌展示
　　过去印象中，现代汽车在国际市场一直是以物美价廉即高性价比著称，显然它已逐渐转向更时尚的设计和精湛的工艺质量以提升其品质，它的品牌价值不断上升，再用十年前的观念来衡量现在的现代汽车已经不合适了。首先它的设计可以说是世界一流的了，不仅仅是它请来世界一流的汽车设计师，更在于这家公司开始了质的飞跃，就像数年前的三星电子一样。虽然技术方面现代汽车还见不到领导性应用，但它能紧跟世界汽车技术潮流，与最时尚的设计结合在一起，市场业绩不俗，让传统汽车巨头感到威胁是必然的。
　　从新胜达车身上体现出这一时期所有现代车共通的造型特征，称之为“流体雕塑”，富有张力的动感线条让顾客第一眼就产生好感，抓住时代审美需求让新胜达在美国一上市就非常成功。今年前两个月新胜达在美国销售已经达到19446辆。进口的全新胜达销量并不是决定性的，而在于建立了一个有高端倾向的旗舰车型标杆，有助于现代汽车在中国的品牌形象。